2016 Lexus GS F anmeldelse

2016 Lexus GS F

MSRP $83,940.00

Scoredetaljer

"Selv opp mot hard konkurranse er GS-F kanskje den mest balanserte sportsbilen Lexus har tilbudt til nå."

Fordeler

• Godt balansert ytelse
• Føles genuint luksuriøst
• Sømløs kraft fra den naturlig aspirerte V8-en

Ulemper

• Datert ytelsesteknologi
• Frustrerende infotainmentsystem med en ufattelig inndatametode

Enten av design eller nødvendighet, har Lexus valgt å ikke spille etter de samme konvensjonene som andre bilprodusenter som spiller i high-end sportssedan-segmentet akkurat nå. Det er et trekk som skjærer begge veier for GS F, og tilbyr en velbalansert sportssedanopplevelse som bringer tilbake elementer av stort sett analoge biler som den hyllede E39-epoken BMW M5, men som også ikke lever opp til nåværende forventninger når det gjelder ren ytelse som en resultat.

Mens GS F i hovedsak er en firedørs versjon av RC F ytelseskupéen som ble introdusert i 2014, forbedrer den kupéen på mange måter som ikke er åpenbare på papiret. Og selv om det ikke er sannsynlig at GS F vil begynne å samle runderekorder i produksjonsbiler med det første, Lexus valgte klokt å ikke miste synet av merkevarens luksusrøtter, en av selskapets sterkeste dyder.

Første kjøretur:«Trailhawk» betyr mer enn et merke på Jeeps krabbekrypende Grand Cherokee

En rekke av GS Fs mest attraktive egenskaper er knyttet til den beslutningen, og i det hele tatt resulterer det i et av de mest velsorterte ytelsestilbudene selskapet noen gang har brakt på markedet. Med tanke på hvor bra bilen er tatt ut av bransjesammenheng, er det litt synd at GS Fs prislapp setter den i liga med biler den rett og slett ikke er. rustet til å konkurrere med, men kjøpere hvis vaner lener mer mot grand touring enn banedager har kanskje ikke mye å bekymre seg for ettersom tallene ser ut til å antyde.

Utvikler seg utover IS

Det har gått nesten et tiår siden Lexus gikk gjennom hatten sin i ringen i dette segmentet med IS F. Denne modellen fungerte som selskapets svar på biler som BMW M3 og Mercedes-Benz C63, biler med en lojal entusiast som følger og ytelsesevnen til å støtte merket.

Selv om det kanskje var et skritt eller to bak de tyske rivalene når det kom til dynamikk, gjorde IS F det klart at Lexus hadde til hensikt å forfølge denne høyytelsessatsingen for alvor, og selskapet fortsatte å forbedre modellen på betydelige måter gjennom den påfølgende modellen år.

Mens IS F har vært fraværende på listen siden modellens overhaling tidligere i dette tiåret, har F-behandlingen kommet tilbake til folden som RC F coupé og sedan-motstykket, GS F.

GS F bruker bruken av Lexus' 5,0-liters, naturlig aspirerte V8, og gir her samme 467 hestekrefter og 389 pund-fot med dreiemoment som den gjør i RC F, men den er nå installert i et kjøretøy som er nærmere i dimensjon (og til en viss grad pris) biler som Cadillac CTS-V og BMW M5.

Der ligger den største hindringen for GS F – mens den kan være den mest velutførte sportssedanen i selskapets historie, resten av industrien opererer i riket av 600 hestekrefter, dobbelclutch girkasser og banebrytende fjæring og stabilitetskontroll teknologier. Det er maskinvare av militær kvalitet som GS F mangler, for det meste, og det gjør saken for Lexus til et tøft forslag, i det minste når du blar gjennom spesifikasjonsarket.

På veien

Selv om GS F kan være overkjørt på banen, gir mangelen på hardcore ytelsesmaskinvare noen fordeler innen grand touring. Ta for eksempel dens åtte-trinns girkasse: Den ser ut som delen med de rattmonterte skovlskifterne, men som en tradisjonell automatisk i stedet for en dobbelclutchenhet som den som er tilgjengelig på biler som M5, er skiftene mindre presserende, selv i Sport og Sport + drive moduser. Likevel gir dette noen fordeler ved daglig kjøring, som mangelen på skifthardhet og ustabilitet som er typisk for doble clutchenheter.

Fjæringen er en lignende historie – nesten alle ytelsesorienterte biler du finner i denne prisklassen bruker et slags adaptivt dempingssystem, som gjør at sjåfør for å justere fjæringsfastheten mens du er på farten, noe som igjen lar bilen gi en fast fjæring for høy ytelse kjøring eller en mer kompatibel følelse for hverdagen bruk.

GS F, derimot, forblir gammeldags med statisk oppsett. Selv om det ikke tilbyr allsidigheten til et justerbart system, har Lexus ganske enkelt justert det godt, og det er i faktisk bedre enn den tøffere tuningen som finnes på RC F-brødrene, både når det gjelder samsvar og forutsigbar dynamikk. Den er supplert med dreiemomentvektordifferensial som kan justere ytelsen som sendes til hvert bakhjul for å forbedre innkjøring og dempe overstyring når du blir bedt om det.

GS Fs egenvekt på 4000 pund og V8-skyvekraft gjør at seriøse bremsekomponenter er i orden, og her leverer Lexus unektelig. Systemet består av Brembo seks-stempel kalipere og 15-tommers skiver foran, mens fire-stempel-enheter klemmer fast på 13-tommers skiver bak. Sammen gir de rikelig med stoppkraft med god pedalfølelse uten tegn til at bremsen blekner etter livlige høyhastighetsløp langs favorittveiene våre, og forble stille under daglig bruk.

Bradley Iger/Digitale trender

Grand touring er absolutt en av GS Fs sterke sider, og de godt forsterkede sportssetene med 10-veis kraftjustering for sjåføren og åtteveis justering for passasjeren ga beundringsverdig støtte under hard kjøring, men forble også komfortabel under en midt-dagstur fra Los Angeles til San Diego. Interiøret i GS F er et fint sted å gjøre forretninger i sin helhet, men infotainmentsystemet, og spesielt inndatametoden, skiller seg ut som områder som desperat trenger forbedring.

Selv om infotainmentsystemet tilbyr litt datert grafikk gjennomgående, er det den bisarre styrespaken-møter-styreflatekontrolleren som fremkaller en forrykende brukeropplevelse. Å navigere til den tiltenkte funksjonen føles oftere enn ikke helt tilfeldig, og nøyaktigheten og oppmerksomheten som kreves for faktisk få nesten alle grunnleggende funksjoner utført betyr at du må være stasjonær for å gjøre omtrent alt som er verdt det med den. Heldigvis er HVAC-kontrollene fortsatt et sett med fysiske knapper på instrumentpanelet, og lydsystemet bruker fortsatt bruk av knotter og rattknapper.

Vår oppfatning

Til tross for sine mangler i et hestekrefter-besatt segment, er GS F en meget solid grand tourer og blant de beste ytelsessedanene som Lexus har produsert til dags dato. Den begrensede produksjonen betyr at Lexus inkluderer en vaskeriliste med standardfunksjoner som standard, men Resultatet er en pris som plasserer GS F i et segment som oppmuntrer til sammenligninger som ikke fungerer i den favorisere.

Hva er alternativene?

Fra et dimensjonalt synspunkt konkurrerer GS F med sportssedaner som Cadillac CTS-V, BMW M5, Audi S7 og Mercedes-AMG E63. Prisen er innenfor slående avstand fra Caddy og Audi, men den kommer til kort fra CTS-V. ytelse i nesten alle aspekter, og designet er ikke så sofistikert og tilgjengelig som Audi sin.

Hvor lenge vil det vare?

Et aspekt som kan fungere i GS Fs favør er eksklusiviteten. 2000 eksempler vil bli brakt til USA totalt, så du vil sannsynligvis ikke forveksle det med en annen GS F i et parkeringshus. Men det betyr også at Lexus neppe vil gjøre noen omfattende revisjoner av denne iterasjonen av GS F, og lar modellen forbli som den er til GS ser sin neste store oppdatering.

Bør du kjøpe det?

Hvis du har savnet den analoge opplevelsen som finnes i sportssedaner fra tidligere år og grand touring høyere prioritet enn direkte ytelse i kjøpsbeslutningen din, er GS F absolutt verdt med tanke på.

Hvis sistnevnte, er GS F unektelig utklasset av flere av sine konkurrenter i dette segmentet, selv om den virkelige verden verdien av 600+ hestekrefter i stedet for 467 hestekrefter i en sportssedan kan diskuteres når det kommer til daglig kjøring plikter.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Cadillac Lyriq første kjøreanmeldelse: Elektrisk manifest
• 2022 Volvo V90 Cross Country første kjøregjennomgang: Android ombord
• Mercedes-Benz EQS første kjøregjennomgang: Plysj nok til å gjøre Tesla-eiere sjalu