2020 Chevrolet Corvete Stingray får teknologien og kraften til en superbil

Den nye Corvetten vil være enda raskere enn den ser ut, bekreftet Chevrolet. Merket ga endelig ut fullstendige tekniske spesifikasjoner om modellen, men det kunngjorde også at produksjonen vil starte senere enn forventet på grunn av UAW streik.

Chevrolet gjenoppfant Corvette Stingray fullstendig for 2020-modellåret. Mens de første syv generasjonene av bilen kom med en frontmontert motor, bytter åttendegenerasjonsmodellen til en midtmotors layout, en konfigurasjon firmaet har regelmessig eksperimentert med siden 1960-tallet, men aldri brakt i produksjon. Endringen lover å gjøre åttende generasjons Corvette bedre å kjøre enn den utgående modellen, men den kommer ikke med en betydelig prisøkning.

Ved å jobbe med augmented reality-teknologi, beholdt Chevrolets designavdeling viktige stilelementer, og Corvette Stingray fra 2020 ser fortsatt ut som en Corvette sett forfra. Det kantete designet og de tilbakesveide frontlyktene skaper en visuell kobling mellom

nåværende generasjons Corvette og dens etterfølger. Imidlertid endret stylister modellens proporsjoner dramatisk fordi de ikke trengte å skaffe plass mellom forhjulene for en jumbo V8-motor. ‘Vettes hjerte slår rett bak kupeen, og den puster inn gjennom et par funksjonelle ventiler bak dørene.

Den direkte-injiserte, 6,2-liters V8-motoren kan beundres gjennom en glassluke, som en verdifull gjenstand vist i et eksklusivt museum. Den er innstilt til å levere 495 hestekrefter ved 6.450 o/min, og 470 pund-fot dreiemoment ved 5.150 o/min når kjøpere bestiller det valgfrie ytelseseksossystemet. Åtteren sender kraften til bakhjulene via en paddle-shift, åtte-trinns dobbelclutch automatgirkasse, men entusiaster som vil ha tre pedaler er sjanseløse. Den utgående Corvettens syv-trinns manuelle girkasse er ikke lenger tilgjengelig, og det er det ingen indikasjon på at den kommer tilbake.

Å plassere motoren bak passasjerene legger mesteparten av Corvettens vekt over bakhjulene. Dette skiftet bidrar til å gjøre åttende generasjonsmodell raskere enn noen av forgjengerne. Chevrolet knagger sin null-til-60 mph-tid på 2,9 sekunder når den er utstyrt med den valgfrie Z51-ytelsespakken, eller tre sekunder uten den. Begge løper kvartmilen på 11,2 sekunder. Selvfølgelig vil raskere varianter (inkludert en Z06) komme senere i produksjonen.

Å flytte kabinen fremover med 16,5 tommer og plassere den litt lavere enn før gir passasjerene en racerbillignende utsikt over veien, ifølge Chevrolet. Og likevel er 2020 Corvette Stingray bedre utstyrt enn noen av forgjengerne. De elektriske setene har minnefunksjon, rattet er oppvarmet, et 10-høyttalers lydsystem laget av Bose er standard, og trikset Performance Data Recorder teknologi (som lar bilister registrere og analysere løyper) forblir tilgjengelig. Vi er litt forvirret over raden med knapper som skiller hytta, men forhåpentligvis er det noe bilistene vil venne seg til når de kjører bilen.

Føreren sitter foran en 12-tommers, konfigurerbar digital instrumentklynge. Skjermen på midtkonsollen viser neste generasjon av Chevrolets infotainmentsystem, som er raskere, skarpere og tilbyr trafikkinformasjon i sanntid. Passasjerene kan stikke i skjermen, eller gi den ordre takket være stemmegjenkjenningsteknologi som blir mer nøyaktig over tid. Trådløst smarttelefon lading og ett-trykks Bluetooth-paring er også tilgjengelig.

Sporklar ytelse er vanskelig å argumentere mot, men hva skjer når eiere må ta en hverdagslig tur til Trader Joe's? 2020 Corvette har to bagasjerom, en foran stor nok til å bære en bærbar bag og en flyselskapsspesifisert håndbagasje koffert, og en bakside som er dyp nok for et par golfbager, eller for standard avtakbart tak panel. Total lastekapasitet sjekker inn på overraskende sjenerøse 12,6 kubikkfot. Brukervennligheten blir ytterligere hjulpet av et frontløftsystem som hever kroppen med omtrent en og en halv tomme for å fjerne fartshumper og andre hindringer. Bilister som kjører over samme fartsdump med jevne mellomrom, kan lære bilen å løfte seg automatisk ved å lagre plasseringen i navigasjonssystemet, noe som er en kul bruk av teknologi. Systemet kan lagre opptil 1000 heisplasseringer.

Tilpasning er navnet på spillet i superbilsegmentet, og Chevrolet tar denne praksisen til neste nivå ved å la kjøpere velge de siste fem tallene i bilens 17-sifrede VIN. Samlere kan for eksempel integrere datoen de kjøpte bilen sin i VIN-koden. CarsDirect lærte at tilpasning av Corvettes VIN koster $5000, så vi forventer at de fleste kjøpere med glede vil nøye seg med identifikasjonsnummeret som genereres av Chevrolets programvare.

På papiret har 2020 Chevrolet Corvette Stingray det som trengs for å kjøre sammen med noen av de mest eksotiske bilene på markedet. De Acura NSX og Audi R8 kommer umiddelbart til tankene, og tiden på under tre sekunder fra null til 60 mph bringer Lamborghini og Ferrari til scenen. Her er kickeren: den starter på under $60 000.

Entusiaster kan allerede reservere og konfigurere sin Corvette online. Prisen starter på $59.995 inkludert en obligatorisk destinasjonsavgift på $1.095 som dekker prosessen med å få bilen fra fabrikken i Bowling Green, Kentucky, til sitt nye hjem. Dette tallet representerer en rimelig økning på rundt 3000 dollar i forhold til den utgående, syvende generasjons bilen. Basismodellen er sjenerøst utstyrt med LED-frontlykter, en digital instrumentklynge, Android Auto- og Apple CarPlay-kompatibilitet, pluss et lydsystem med 10 høyttalere utviklet med Bose.

Trimnivået for mellomtone 2LT starter på $67 295. Den bruker samme V8 som basismodellen, men den får flere tekniske funksjoner som en trådløs enhetslader og en farge-head-up-skjerm. Til slutt, den toppende 3LT trimmen priset til $71,945 gir skapningskomfort som skinntrekk. Ytterligere trim og varianter vil bli med i utvalget under produksjonen av Corvetten.

Listen over alternativer inkluderer det nevnte løftesystemet, som Chevrolet priset til rundt 1500 dollar. Den er kun tilgjengelig på 2LT- og 3LT-modeller. Alle Corvetter uavhengig av utstyrsnivå kan motta Z51-pakken på 5 000 dollar som øker V8-ens ytelse til 495 hestekrefter og 470 pund-fot dreiemoment, og barberer en tiendedel av et sekund fra null til 60 mph tid.

Normalt ville ikke resten av verden ta hensyn til en ny Corvette. Imidlertid vil 2020 Corvette Stingray være tilgjengelig i høyrekjøring for første gang, noe som betyr at den vil bli solgt globalt. Med den nyeste teknologien, en mellommontert motor og et globalt oppdrag, er åttende generasjons Corvette virkelig ulik noen av sine forgjengere. Enten det er høyre- eller venstrekjøring, alle må vente litt lenger enn forventet for å sette seg bak rattet i den nye ‘Vette’.

Hva blir det neste?

Chevrolet planla å avslutte produksjonen av den utgående, syvende generasjonsbilen høsten 2019 og begynne å bygge den nye modellen før slutten av året. Samlebåndet ble stille under den seks uker lange streiken fra United Auto Workers (UAW), så Bowling Green har mye å ta igjen. Produksjonen av neste generasjons Corvette skal nå etter planen starte i februar 2020, ifølge Motortilsynet, som setter Chevrolet i en komplisert situasjon.

Iført VIN 001 vil den første vanlige produksjonen 2020 Corvette krysse auksjonsblokken i Scottsdale, Arizona, i januar 2020, så en måned før produksjonen starter, og inntektene vil gå til veldedighet. Firmaet vil sannsynligvis trenge å selge et byggespor i stedet for en faktisk bil. Vi har kontaktet en talsperson, og vi vil oppdatere denne historien hvis vi lærer mer.

Oppdatert 8. november 2019: Lagt til siste nytt om Corvette.

Redaktørenes anbefalinger

• Best brukte elbiler: få en elbil uten å betale full pris
• 2024 Chevrolet Equinox EV sikter på rimelighet med $30 000 grunnpris
• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• Teslas "full selvkjørende"-alternativ for å få en prishud, sier Elon Musk
• Slik ser du 2020 Super Bowl i 4K eller HDR, med eller uten kabel