2017 Dodge Challenger SRT 392 anmeldelse

Mellom gløden forårsaket av superladet, 707-hestekrefter SRT Hellcat og avsløringen om at nesten 500 ponnier kan fås for mindre enn $40k ved å velge en R/T Scat Pack, har SRT 392 blitt noe av et forsømt mellombarn i Challenger-serien. Det deler mer eller mindre forskjellen mellom de to når det gjelder funksjoner, utseende, ytelse og pris. I vår anmeldelse av Dodge Challenger SRT 392 fra 2017 fant vi imidlertid ut at i stedet for å være for varm eller for kald, er SRT akkurat passe for den rette kjøperen.

Mens skyggen av sin

styrket brødre ruver stort og det rimeligere alternativet tilbyr identisk kraftutgang, SRT 392 er et overbevisende alternativ i seg selv, med grep, bremsing og lignende fjæringskomponenter som den toppspesifiserte SRT-motparten, men med en merkbar mengde vekt tatt av fronten på bilen og kostnadene fjernet fra bunnen linje.

Og selv om den deler et kraftverk med Scat Pack modell, oppgraderingene her går utover standardutstyr som 900-watts lydsystem og skinnseter. Men er det verdt premien over Scat Pack? Og på den andre enden av spekteret, kommer SRT 392 til kort av storhet rett og slett fordi den ikke er en SRT Hellcat? Vi grep nøklene til vår B5 Blue, seks-trinns manuell girkasse utstyrt tester og dro til gatene i Los Angeles for å finne ut av det.

Anatomien til en SRT 392

2015-oppdateringen av Challenger-serien skapte en viss konvolusjon som et resultat av modellutvidelsen. Både R/T- og SRT-trimnivåene fikk en ny modell hvis konfigurasjon var vesentlig forskjellig fra den andre modellen den delte et merke med, og nyhetene Challenger T/A legger til et nytt nivå av kompleksitet når det gjelder å finne ut hvilken modell som får hvilken maskinvare.

For SRT 392s del er det mest åpenbare elementet den 392 kubikktommers, 6,4-liters naturlig aspirerte V8-en, som gir 485 hk og 470 pund-fot dreiemoment. Den er i hovedsak identisk med 6,4-liters motoren som brukes i R/T Scat Pack-modellen, som indikert av dens identiske effekt. Og i likhet med Scat Pack, er SRT 392 tilgjengelig med en sekstrinns manuell girkasse eller en åttetrinns automat med hjulskiftere. Men djevelen er i detaljene når det gjelder å sammenligne disse to. For eksempel, mens de to bilene tilbyr seks-trinns manuell girkasse, la vi merke til at clutchen motstanden i SRT-modellen er lik Hellcat snarere enn den relativt lette handlingen i R/T Scat Pack.

Andre forskjeller er imidlertid mer åpenbare – mens Scat Pack-modellen får en statisk fjær og Bilstein demperoppsett, SRT 392 bruker et Hellcat-lignende tre-modus adaptivt system som lar passasjerene endre kjørestivheten i farten fra infotainmentskjermen. Systemet fungerer på samme måte som det gjør i SRT Hellcat, men det er tydelig at SRT 392s tuning ikke er på langt nær så aggressiv som Hellcats. Kjørehøyden er litt høyere, fjærene litt mykere, og svaiestengene er litt mindre betydelige. Selv om det fortsatt utvilsomt er et sportsinnstilt oppsett, skiller komponentene som brukes seg fra de i SRT Hellcat.

Bremsing gjør det imidlertid ikke. SRT 392 blir den samme kjøttfulle seks-stempel Brembo-bremser at den dyrere motparten gjør det, og dens tilgjengelige hjul- og dekkkombinasjon er den samme også, uten hjulenes malingsfarge. Med mindre masse over forenden av bilen er vektfordelingen til 392 mer ideell enn Hellcats, og den lavere vekten betyr at bremsene har en lettere jobb med å bremse bilen.

Styring er noe av en blandet bagasje – mens SRT Hellcat holder seg med et hydraulisk assistert stativ, bruker både R/T Scat Pack og SRT 392 en elektronisk forsterket. Selv om det er et lite offer i styrefølelsen, er trøstepremien muligheten til å justere styrevekten på de mindre modellene, en funksjon som ikke kan designes i et hydraulisk stativ.

Når det gjelder luksusinnhold, er SRT 392 den store toureren som SRT Hellcat er. Oppvarmede og ventilerte skinnseter, et skinntrimmet, flatbunnet ratt, og 8,4-tommers Uconnect infotainmentsystem med navigasjon og SRT Performance Pages-funksjonalitet er standard her som de er i SRT Hellcat, og dette luksusinnholdet er et annet område hvor SRT 392 tydelig skiller seg fra R/T Scat Pakke.

Bak rattet

En av de mange forbedringene som ble gjort i 2015-oppdateringen var overgangen til aktive eksossystemer for alle ytelsesmodeller fra R/T Scat Pack og oppover. Så som du forventer, høres SRT 392 ut når du fyrer opp den store Hemi. Imidlertid slår det mellombarnssyndromet en hake også her.

For de som aldri har hatt setetid i en Hellcat, er SRT 392s motornote det som muskelbildrømmer er laget av. Men de som er heldige nok til å ha tilbrakt litt tid i den superladede modellen vil merke forskjellen. Mens 392 høres ut som en skikkelig V8-bruiser i seg selv, mangler den den gutturale volden til Hellcat som, helt ærlig, høres mer ut som noe du vil se rundt Daytona Speedway enn å cruise ned Main Gate.

Det samme gjelder ytelsen til SRT 392. Sprinting til 60 mph fra stillestående på litt over fire sekunder er legitimt raskt etter produksjonsbilstandarder, men Hellcats midtre tresekunders galopp setter den i liga med sekssifret superbiler. Når sant skal sies, vil du være hardt presset for å finne områder for å virkelig utnytte 707 hk utenfor en racerbane, så SRT 392s underskudd på 222 hk er ikke så mye til bekymring under normal kjøring.

Sammenlignet med velutstyrte iterasjoner av Mustang GT og Camaro SS, SRT 392 har både mer grynt og mer luksus, men LX-arkitekturen som underbygger Challenger er både dimensjonalt større enn de to og ganske gammel fra en teknologisk standpunkt. Mens Challenger vil holde av Ford og Chevy i rette sprint, er dens tilleggsvekt og sedan-basert chassis – selv om det er beundringsverdig dyktig og mye moro å slenge rundt på – kan ikke oppnå samme håndteringsnivå tapperhet. Det er bare fysikk, mann.

Veien fremover

Selv om Challengers LX-baserte plattform begrenser bilens dynamikk til en viss grad, er den også en stor faktor i coupeens utskårne flotte utseende og storslåtte turkomfort. Ryktebørsen spekulerer i at det neste store skrittet for Challenger vil være en overgang til en ny plattform som den igjen vil dele med Charger, basert på den betydelig mindre Alfa Romeo Giulia. Hvis ryktet viser seg å være sant, vil det bringe Challenger nærmere sjette generasjon Camaro i størrelse, og sannsynligvis forbedre noen av dens dynamiske begrensninger i prosessen.

Men det kommer sannsynligvis også på bekostning av den hule bagasjerommet, baksetene som voksne faktisk kan sitte i, og en generell mangel på klaustrofobi. En av FCAs ettertraktede samtalepunkter er at Challenger-eiere mest sannsynlig vil erstatte bilen sin med en annen Challenger, noe som viser hvor voldsomt lojale fansen til denne store coupeen er. Du må lure på om den lidenskapen vil forbli hvis designen til denne ekstreme muskelbilen endelig faller i tråd med trendene i resten av industrien.

Sikkerhet

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gir ikke en vurdering for Challenger SRT. Imidlertid ikke-SRT-modellen fikk en femstjerners totalvurdering. Hver Challenger SRT leveres som standard med front-, gardin- og sidekollisjonsputer i tillegg til elektronisk stabilitetskontroll, regnbremsstøtte, bremseassistent og en ryggekamera.

Hvordan DT ville utstyrt denne bilen

Slik bestiller vi vår Dodge Challenger SRT. Vi likte den manuelle girkassen på testeren vår, så vi ville ikke betale 1500 dollar ekstra for automaten. I stedet ville vi brukt de pengene på et soltak og på teknologipakken, som legger til godbiter som regnfølende vindusviskere. Til slutt ville vi bestille Yellow Jacket-malingen og få de to svarte midtstripene. Vår ideelle Challenger SRT vil koste $51.580.

Vår oppfatning

En ting er sikkert: Hvis muskelbiler er din greie, er det ingen som gjør det med mer oppriktighet enn Dodge gjør akkurat nå, på godt og vondt. Og selv om det ikke er helt kongen av bakken, bringer SRT 392 nok karisma, verdi og kapasitet til å gjøre en sterk sak for seg selv på en hvilken som helst ytelseskupé-handleliste.

Finnes det et bedre alternativ?

Challengers viktigste utfordrere er Ford Mustang og Chevrolet Camaro. Begge rivalene er bygget på mer moderne plattformer, de er mindre, og de er også mer dynamiske å kjøre. Hvis carving av hjørner er en prioritet, se på de andre ponnibilene. Hvis du vil ha en gammeldags muskelbil med en enorm motor uten å bruke Hellcat-penger, er SRT 392 veien å gå.

Hvor lenge vil det vare?

Dodge Challenger nærmer seg slutten av livssyklusen – i det minste hypotetisk. Dodge holder modellene på hyllen lenger enn sine rivaler, og den har en imponerende historie med å utsette lanseringer av nye produkter. Når det er sagt, vil den nåværende modellen holde seg frisk i overskuelig fremtid fordi vi ikke forventer å se en helt ny Challenger før i 2019.

Bør du få en?

Dodge Challenger kanaliserer ånden til muskelbiler fra 1960-tallet bedre enn noen annen modell på markedet i dag, fra motoren til de gamle lakkfargene. Det er ingen hemmelighet at kommende offentlige forskrifter vil gjøre det vanskelig for bilprodusenter å bygge store, sporty kupéer utstyrt med en motor med stort slagvolum som genererer kraft uten hybrid assistanse. Trykk på avtrekkeren, i tilfelle Challenger-slekten er på vei mot utryddelse.

Oppdatering: Vi har oppdatert vår Challenger SRT 392 anmeldelse for å gjenspeile endringene som er gjort for 2017-modellåret. Vi har lagt til informasjon om sikkerhetsteknologi og tilpasningsalternativer for 2017.

Redaktørenes anbefalinger

• Førerløs racingutfordring for millioner dollar kommer til Indianapolis
• Denne 717-hestekrefters Dodge Charger er den ultimate familiesedan
• Dodge blir patriotisk med Stars & Stripes Editions av Challenger og Charger
• Armormax sin AWD Dodge Charger SRT Hellcat kan være den ultimate politibilen