I amerikansk motorsport er det ingen større scene enn Indianapolis Motor Speedway - hjemmet til Indy 500. Speedwayen ble bygget som en testplass for nye bilteknologier, og den vil ta på seg den rollen igjen når den arrangerer sitt første løp for autonome biler i 2021.
Indy Autonomous Challenge er en konkurranse for høyskoler og universiteter for å designe autonome racerbiler. Konkurrenter vil designe programvare for å kontrollere autonome racerbiler i et head-to-head-løp på den 2,5 mil lange ovale banen, ifølge Racer. Målet er å få fart på kommersialiseringen av helt autonome veibiler, samt avanserte førerassistentsystemer.
Anbefalte videoer
Konkurransen vil bestå av fem runder. I første runde skal lagene levere en kort hvitbok. I andre runde må de demonstrere at teknologien deres fungerer ved å sende inn en video, eller delta i Purdue Universitys autonome gokartkonkurranse kl. Indianapolis Motor Speedway. Den tredje runden vil være et virtuelt løp på simulatorer, mens den fjerde runden vil være en virkelig test på speedway. Den femte runden vil være selve løpet, med premier på $1 million, $250.000 og $50.000 for henholdsvis første-, andre- og tredjeplass.
Alle lag vil bruke en modifisert versjon av racerbilen Dallara IL-15 Indy Lights. Indy Lights er den mindre ligaen i IndyCar-racing, men disse bilene er fortsatt i stand til 210 mph, ifølge Racer. Dallara vil jobbe direkte med hvert lag om konvertering av biler til autonome syklister.
Indianapolis Motor Speedway åpnet i 1909 som en prøveplass for bilteknologi. Racing ville anspore utviklingen av ny teknologi, og bevise for publikum at bilen var kommet for å bli, resonnerer speedwayens grunnleggere. Mens Indy 500 har debutert mange teknologier - inkludert bakspeilet — eksperimentering ble gradvis mindre prioritert. Når et lag traff en vinnende formel, ville andre lag kopiere den til alle bilene var praktisk talt identiske. For å sikre like konkurransevilkår bruker IndyCar nå en standardisert bildesign, med motorer levert av Chevrolet eller Honda innenfor et stivt regelverk. Serien planlegger å adoptere hybride drivlinjer i 2022, men de skal også bygges etter et strengt regelverk.
Mens racing har fungert som en høyhastighetsdigel for nye teknologier tidligere, er det uklart hvilken innvirkning det vil ha på autonome biler. Problemene som autonome biler står overfor handler mindre om å takle høyhastighetsovaler, og mer om å takle hverdagslige ting som insekt spruter og dobbeltparkerte biler. Akkurat som en bil bygget for banen ikke nødvendigvis er komfortabel på veien, kan det hende at leksjonene fra Indy ikke kan overføres til offentlige gater.
Dette vil ikke være første gang autonome biler kommer på banen. Audi bygde et par testbiler som turnerte verdens racerbaner, og kjørte også en prototype autonom bil oppover Pikes Peak bakkeklatring kurs. Roborace håper å lansere en dedikert racingserie for autonome biler. Mens bilene selv ser ganske kul ut, det er uklart når det første løpet vil skje.
Redaktørenes anbefalinger
- Autonome biler forvirret av San Franciscos tåke
- Ford og VW legger ned Argo AI autonom bilenhet
- Hvordan en stor blå varebil fra 1986 banet vei for selvkjørende biler
- Apples bilbyggingsavdeling har angivelig fokus på autonom kjøring
- Waymos selvkjørende biler kan ikke få nok av én blindvei
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
