2018 Porsche Panamera E-Hybrid First Drive

Vi husker en tid da det å foreslå at Porsche skulle bygge en hybridbil var nok til å koke deg levende. drevet av en formbar fantasi dro ingeniører dit og kom tilbake, ukokt, med den originale Panamera S Hybrid. Modellen har blitt en bærebjelke i Porsche-serien, og den er tilbake med en rekke forbedringer for Panameras andre generasjon.

Kjøretøyintroduksjon og oversikt

Nå kalt Panamera 4 E-Hybrid, er nervesenteret en kjent dobbeltturboladet 2,9-liters V6 som gir 330 hestekrefter og 331 pund-fot dreiemoment. Den kobles sammen med en elektrisk motor som legger til 136 hester og en kraftig vri på 295 pund.

Systemets totale ytelse sjekker inn på en V8-lignende 462 hk og 516 lb-ft, og den flyter til de fire lettmetallfelgene via en åtte-trinns dobbelclutch automatgirkasse. Det er ingen alternativ for bakhjulsdrift, men drivverket er bakhjulsdrevet slik at bakakselen mottar mesteparten av kraften under normale kjøreforhold.

Ved å suge juice fra en bakmontert, 14,1 kWh litium-ion-batteripakke, kan den elektriske motoren drive Panameraen på egen hånd i opptil 30 miles med ikke mer enn 90 mph. Etterfylling av batteriet tar 2,4 timer med den valgfrie hurtigladeren eller 3,6 timer med standardladeren. Alternativt lader den seg selv mens du er på farten takket være et regenerativt bremsesystem som fanger kinetisk energi.

De original PanameraDesignet var omstridt. Den Quasimodo-lignende følelsen på baksiden var langt fra grasiøs, og den oppsvepte beltelinjen fikk den til å se enda høyere ut enn den faktisk var. I våre øyne retter den nye modellen opp originalens feil. Når vi tok bilder, gikk det opp for oss at det egentlig ikke er noen dårlig vinkel eller klønete side ved det. Proporsjonene er helt riktige, og skaper en sedan som er kjekk og iøynefallende uten å gå over toppen.

Det kreves en god Porsche-spotter for å skille E-Hybrid fra andre Panamera-modeller. Den mottar knallgrønne bremsekalipere som skaper en visuell kobling til utsolgt 918 Spyder, matchende grønne e-hybrid-emblemer på dørene, og en grønn kontur for Panamera 4-logoen bak.

Du kan bestille svarte skyvelære og slette emblemene hvis du foretrekker et mer lavmælt utseende uten de psykedeliske aksentene. Det er enda færre forskjeller mellom hybrid- og ikke-hybridmodeller på innsiden, i hvert fall helt til du starter bilen og begynner å bla gjennom de ulike menyene i infotainmentsystemet.

Hva er nytt?

Andregenerasjons Panamera er omtrent halvannet år gammel, så den er fortsatt fersk. Litt lengre, bredere og høyere enn før, den har en design som er mykere enn forgjengerens, hovedsakelig takket være en taklinje som gjenspeiler emblematisk 911. Hytta er mer tech-orientert, og passasjerene reiser på toppen av en plattform som ikke er eldre enn metallplaten.

Trimnivåer og funksjoner

E-Hybrid-sporene nær midten av Panamera-serien. Høydepunkter fra den sjenerøse listen over standard funksjoner inkluderer en adaptiv luftfjæring, 19-tommers lettmetallfelger, en automatisk bakluke, en adaptiv bakspoiler, svart dekor rundt vinduene, en ladekabel med sin egen oppbevaringspose, en elektronisk parkeringsbrems, et panoramasoltak, vindusviskere som føler for regn, delvis skinntrekk, Bluetooth-tilkobling, navigasjon, Apple CarPlay kompatibilitet, et lydsystem med 10 høyttalere og parkeringssensorer i begge ender.

Listen over alternativer er lengre enn Herman Melvilles Moby Dick. Du kan betale ekstra for 20- eller 21-tommers lettmetallfelger, 14-veis elektrisk justerbare forseter, sportsseter, full skinntrekk, en bakvisker, myklukkede dører, tonede baklys, bakakselstyring, karbonkeramiske bremser og et Bose surroundlydsystem, blant utallige andre egenskaper. Det er en tilgjengelig seks-plater CD-veksler for old-school blant oss, og det er også mange alternativpakker å velge mellom.

Teknologioversikt

Porsche plasserte en bred berøringsskjerm midt på dashbordet for å vise infotainmentprogramvaren. Den tilbyr en av de beste oppløsningene vi har sett i enhver bil uansett markedssegment. Det er enda bedre enn oppsettet i moderne Mercedes-Benz-modeller, som vi har rost i fortiden.

Panamera er en avansert bil og infotainmentsystemet gjenspeiler det godt; det er et leksikons verdi av informasjon i den. Det er enkelt å bruke, og de fleste av menyene er relativt grunne, så det er ikke så skremmende som det først ser ut. Det er mer data for sjåføren å behandle i instrumentgruppen.

Den ligner de fem brede analoge enhetene funnet i klassiske Porsche-modeller, men de fire ytre målerne er erstattet av et par konfigurerbare syv-tommers skjermer.

For eksempel skjermen til høyre for turtelleren (som forblir analog, med en hybrid-korrekt grønn nål) kan vise målere for drivstofftanken og batteripakken, en g-kraftmåler og klokkeslett og dato samtidig tid. Eller trykk på en knapp for å bytte til en rundetimer. Eller bytt til et kart som viser navigasjonsanvisninger. Eller du kan tilkalle et diagram som viser i sanntid hvor mye kraft henholdsvis V6 og elmotoren bidrar til bilens fremdrift. Vi tuller ikke; det er en mye informasjon i førerens synsfelt. Vi liker det, men vi kan forstå de som ikke gjør det.

En av Panameras utmerkede tekniske funksjoner går under navnet InnoDrive. Den bidrar til å levere stressfri motorveiscruise uten å dempe bilens ytelsesgener. Vi nylig testet det på veiene rundt Porsches hjemby Stuttgart, Tyskland, og vi endte opp med å bruke den oftere enn vi trodde vi ville, spesielt på den overfylte Autobahn.

Interiør passform og finish

Porsche er ikke lenger bare et sportsbilselskap; det har ikke vært på flere tiår. Den fungerer også som et luksusbilmerke, noe som forklarer hvorfor Panameras interiør er et av de beste i segmentet. Det er rett der oppe med de vanlige mistenkte: Audi, Mercedes og BMW.

Hver del av interiøret føles like solid som et bankhvelv og bygget til Haute couture-lignende standarder. Sømmen er perfekt, og avstandene mellom de ulike overflatene er perfekt. Det siste punktet er enda mer imponerende når du vurderer det svimlende utvalget av materialer som kommer sammen for å danne hytta. Ekte tre, mykt skinn, myk plast, hardere plast (som knappene på rattet), og ulike metaller er alt innen rekkevidde.

Berøringskapasitive kontroller med haptisk tilbakemelding lyser gjennom den skråstilte midtkonsollen. Det er et rent, ryddig minikommandosenter hvor du kan justere klimakontrollinnstillingene, varme eller kjøle rumpa ved hjelp av setevarmerne eller kjølerne, eller få tilgang til infotainmentsystemets ulike menyer, blant annet funksjoner. Det fungerer bra nok, men problemet vårt med dette oppsettet er at det er vanskelig å holde rent. Fingeravtrykk dukket opp på knappene etter bare mindre enn en time bak rattet. Det er en uunngåelig innrømmelse i teknologiens navn, men en litt urovekkende en hvis du liker bilen din ryddig.

Vi applauderer Porsche for å lage seter som er støttende, men ikke altfor faste. Det er en lekse selskapet har lært fra tiår med å knytte ytelse med daglig kjøring. Passasjerene foran er komfortable med god plass i alle retninger, og sikten er overraskende god tatt i betraktning bilens raskt skrånende taklinje. Det er mye bedre enn i den utgående Mercedes CLS, som har en tilsvarende skrånende taklinje. Setene på andre rad er installert lavt for å frigjøre nok hodeplass for seks fotere.

Batteripakken griper inn i bagasjerommet, som sjekker inn på bare 14,3 kubikkfot. Det er på den lave siden av segmentet; standard Panamera tilbyr middels 17,6 kuber. Du kan legge ned de 60/40-delte baksetene for å oppnå 44 kubikkfot, ned fra 47,3 i den ikke-hybridmodellen. Merk Porsche lager nå en stasjonsvogn kalt Sport Turismo for kjøpere som ønsker en mer praktisk bil uten å gå opp til en SUV som Cayenne. Den tilbys også i E-Hybrid-form.

Kjøreytelse og MPG

Panamera E-Hybrid starter alltid i bare elektrisk modus – passende kalt E-Power – så den fyrer ikke opp med et smell slik du forventer. Det kommer til liv stille og diskret. Du kan la den stå i E-Power og kjøre til batteriet er tomt for strøm, eller bruke den racerbilinspirerte skiven som stikker ut fra midten av rattet som en forkrøplet eiker for å velge en av de tre som kjører moduser. De heter henholdsvis Hybrid, Sport og Sport +.

Aktivering av den grunnleggende hybridmodusen utnytter drivverkets fulle ytelse for å levere en blanding av ytelse og effektivitet. InnoDrive-teknologien er en stor fordel i hybridmodus fordi den analyserer data fra sensorer og navigasjonsprogramvaren for å gjøre den mest effektive bruken av E-Hybrids to kraftkilder. Det er ikke alltid på; du må koble den inn som et cruisekontrollsystem. InnoDrive er en eksklusiv Porsche som hjelper Panamera å skille seg ut fra konkurrentene, og i dette segmentet er teknologi nøkkelen. Vi anser det som en stor seier for Porsche.

Panamera er en aggressiv hjørneskjærer i hybridmodus, men å holde den i Sport eller Sport + er den beste måten å virkelig danse med den på bakgater. Gasspaken blir mer responsiv, girkassen holder girene lenger, og luftfjæringen blir fastere. Kroppsrull blir til et fjernt minne om hvilken bil du sist kjørte før du sklir bak rattet; en 40 år gammel Renault, i vårt tilfelle. Du sitter tett inntil bakken og ser ut på veien foran over en lang, skrånende panser. Når du slenger den inn i en sving vil du sverge at du kjører en coupé, ikke en sedan i størrelsen på en Mercedes S-klasse. Porsche siterer en 4,4-sekunders null-til-60 mph-tid, og selv om vi ikke tok tid, føles det absolutt som en del til tross for den 4787-pund massen som V6-en drar rundt.

Batteriet som mater hybridsystemet hjelper faktisk håndteringen litt ved å legge mer vekt over bakakselen. Vektfordeling er imidlertid bare én faktor i denne ligningen. Mengden finjustering som gikk med til å lage et slikt nedknappet chassis må være enorm. Du blir nesten oppfordret til å kjøre den hardt også, fordi Sport + sender mer strøm tilbake til batteripakken enn noen av de andre modusene.

Panameraen forvandles til et helt annet dyr i bare elektrisk modus. Det er fortsatt høyt tempo, og det umiddelbare dreiemomentet levert av motoren gjør den rask av linjen, men den mangler den voldsomme biten til den fulle hybridopplevelsen. Det er å forvente fordi, til sitt forsvar, er E-Power-modusens oppgave i livet å spare bensin, ikke å gi racerbanelignende ytelse. Kjør den rasjonelt, og den belønner deg med en helt stille og relativt avslappet tur som passasjerene reagerer på med mistenkelig ærefrykt. Den viser en annen side av Panamera, og faktisk en annen side av Porsche som bilprodusent.

Bremsene er kraftige, noe du med rette kan forvente i en bil med så høy effekt. Det som overrasket oss er at den regenerative bremseeffekten er subtil, spesielt sammenlignet med andre plug-in hybridmodeller vi har kjørt som de mye mindre og mer grunnleggende Volkswagen Golf GTE. Å slippe gasspedalen i E-Power-modus føles ikke så veldig annerledes enn det gjør i Hybrid eller Sport-modus, og det er ikke nok motstand til å få bilen til å stoppe uten å berøre bremsen pedal.

Tiden vår bak rattet var for kort til å måle drivstofføkonomi nøyaktig. Vi la merke til at måleren som viser den gjenværende rekkevidden som kun er elektrisk, var overraskende nøyaktig. Vi mistet en mil av rekkevidde etter å ha kjørt en mil, ikke to mil eller 300 meter. Det er ingen rekkeviddeangst fordi V6-en sparker når det trengs uten å gyse, men det er fint å vite nøyaktig hvor mye lenger du kan kjøre på elektrisk kraft.

Sikkerhet

Panamera 4 E-Hybrid leveres som standard med doble front-, front-, bakside-, kne- og gardinkollisjonsputer, sammen med trekk- og stabilitetskontrollsystemer. Den har ennå ikke blitt vurdert av Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) eller National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Hvordan DT ville utstyre denne bilen

Hvis vi var på markedet for en Panamera 4 E-Hybrid, ville vi fått vår malt i Agate Grey Metallic, et alternativ for $830. Vi vil også spesifisere 911 Turbo Design-hjulene som er avbildet på testeren vår, men vi ville droppet de grønne bremsekaliprene til fordel for svarte – det er et gratis alternativ. Innvendig vil vi få interiøret i svart/kritt skinn og legge til Bose surround-lydsystem.

Konklusjon

Det som overrasket oss mest med Panamera 4 E-Hybrid er at det å gå fra E-Power til Sport +-modus føles som om du nettopp har byttet bil. Det er som om Porsche samlet to forskjellige sedaner under samme karosseri, ingen liten prestasjon når begge må leve opp til merkets høye standarder. Den skinner som en sportssedan, lykkes som hybrid og utmerker seg som en Porsche.

Dette er det beste alternativet hvis du leter etter en blanding av ytelse og effektivitet uten begrensningene til en batteri-elektrisk bil. Andre plug-in luksus sedaner som BMW 740e og Mercedes S560e er ikke like skarpe å kjøre som Panameraen. Og det finnes bedre Panamera-varianter, inkludert de dyrere V8-drevet Turbo, men de er i en annen liga når det kommer til CO2-utslipp og drivstofføkonomi. Det er absolutt ingenting galt med det, men hvis du vil ha en dæsj øko-vennlighet med spenningen bak rattet, bør Panamera 4 E-Hybrid være øverst på den aller korte listen.

Stasjonert midt i Panamera-serien, gjør E-Hybrid en sterk sak for seg selv. Den er kraftigere enn basismodellen, og den er betydelig rimeligere enn noen av Turbo-variantene. Det gir deg to grunner til å kjøpe en.

Den første er fordi du vil ha en Panamera i mellomklassen. Det andre er fordi du ønsker, eller trenger, en plug-in hybridbil som er i stand til å kjøre på strøm alene over relativt korte avstander. Hvis du krysser av i en av boksene, er E-Hybrid Panameraen å få... i hvert fall til Porsche gjenoppliver GTS-merket modell. Deretter vil vi revurdere om E-Hybrid krysser av i den første boksen.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken