2023 BMW XM-anmeldelse: luksuriøs og overdådig

2023 BMW XM anmeldelse: en luksus plug-in med strøm

MSRP $159,000.00

Scoredetaljer

"BMW XM er en over toppen plug-in SUV som kjører rett sammen med EV fullblods."

Fordeler

• Luksuriøst interiør
• 30 mil med elektrisk rekkevidde
• Kraftig ytelse
• Romslig

Ulemper

• Absurd pris
• Polariserende design

BMW prøver å flytte grenser litt. Selskapet har jobbet med å ta nye teknologier og smelte dem sammen med luksus for å bygge biler som føles både kraftige og overdådige. De BMW i7 var et tidlig produkt av denne innsatsen, og nå fortsetter BMW XM trenden ved å støtte en plug-in-motor med den seriøse kraften til en twin-turbo V8.

Det kan virke som det beste fra begge verdener, men med en prislapp som starter på $159 000, betaler du absolutt for begge. Så hva får du egentlig for de pengene? Jeg kjørte basismodellen til BMW XM i en uke for å finne ut.

En litt glorete, men high-end design

Det første du vil legge merke til med BMW XM er designen, som har vært noe polariserende. Noen liker virkelig designen til XM, med sine delte frontlykter og større frontgrill. Andre misliker seriøst utseendet, selv om grillen absolutt er mindre over toppen her enn på andre moderne BMW-er. Jeg ser ut til å falle et sted i midten - jeg har ikke noe imot grillen, og selv om den til tider kan føles litt glorete, ser ikke bilen dårlig ut generelt.

Jeg foretrekker imidlertid baksiden av XM fremfor fronten. De slanke baklyktene ser moderne og stilige ut, og den bakre helheten føles litt mer nedskalert sammenlignet med resten av bilen.

Selvsagt er interiøret alt annet enn nedskalert, i alle fall i den versjonen jeg kjørte. I dette tilfellet fant jeg imidlertid ut at det var en god ting - jeg likte det førsteklasses røde skinninteriøret, aksentbelysning, og generelt avanserte materialer, selv om de alle uten tvil også kan beskrives som glorete.

Heldigvis er det tonnevis med plass i XM. Du vil bare få to rader med seter (ingen 7-seters alternativ tilgjengelig her), men det er 18,6 kubikkfot plass med alle setene på plass, eller heftige 64,3 kubikkfot med andre rad nede. Ikke verst!

En elektrisk SUV rundt i byen

BMW sikter mot store ytelser med denne bilen, og i 2023 betyr det å lage en plug-in hybrid. Med elmotor og batteri får bilen et ekstra kick hvis du setter pedalen til metallet, men det betyr også at du kan kjøre bilen i bare batterimodus - med forbrenningsmotoren som bare tar over når du går tom for elektrisk område. Bilen er betydelig tregere når du gjør det, men du trenger i det minste ikke betale for så mye bensin.

XM er vurdert for rundt 30 miles med kun elektrisk rekkevidde, og det betyr at hvis du vil bruke den i elektrisk modus, må du sannsynligvis lade den etter hver utflukt. Jeg jobber hjemmefra, så min "pendling" er null - men til og med min kones 10-minutters pendling er 8,3 miles, noe som betyr at rundtur, hun ville brukt mer enn halvparten av batteriet per dag. Alternativt kan du ganske enkelt bruke bilen i hybridmodus, som vil benytte seg av forbrenningsmotoren og batteriet for å gi en så effektiv hybridopplevelse som mulig.

Til tross for batteriets beskjedne kapasitet på 25,7 kilowatt-timer, tar det fortsatt rundt tre timer å lade det helt opp med den medfølgende laderen. Selvfølgelig, mesteparten av tiden vil du ikke lade den fra null, og hvis du kan venne deg til å lade over natten, vil den tre timer lange ladetiden ikke ha så stor betydning.

Uavhengig av hvilken modus du er i, kommer XM raskt opp i fart. Til og med basismodellen har 644 hestekrefter, og du vil føle umiddelbar trøkk når du tråkker på gasspedalen – hovedsakelig takket være kombinasjonen av hybriddrivverket. Den kommer opp til 60 mph på 3,8 sekunder, og konkurrerer med mange av de raskere elbilene der ute.

Teknisk og sjåførassistent

BMW XM kan være bygget for å være en moderne sjåfør, men den tilbyr ikke nødvendigvis den mest moderne teknologien. Det er absolutt ikke datert, men forvent ikke samme nivå av teknologi som banebrytende elbiler der ute.

I kjernen av teknologien i XM er BMWs iDrive 8.5, som er bra. Eldre bilprodusenter begynner å legge mer krefter på operativsystemene sine, men iDrive er fortsatt relativt utdatert og vanskelig å navigere.

Heldigvis støtter bilen trådløs CarPlay og Android Auto. Mens jeg har hatt noen problemer med tilkobling i BMWer tidligere, koblet CarPlay seg umiddelbart og konsekvent i XM.

Det er noen nyttige førerassistentfunksjoner å merke seg også. Du får adaptiv cruisekontroll og en kjørefeltsfunksjon, som begge har blitt standardfunksjoner i 2023. Når den kombineres, kan imidlertid bilen i hovedsak føles som om den kjører seg selv på motorveien, men ikke nok til å fjerne oppmerksomheten fra veien. Det er også en nødbremsefunksjon og en filskifteadvarsel.

Konklusjoner

Bør du kjøpe BMW XM? Nei, sannsynligvis ikke.

Bilen er bygget for å være litt over toppen, med avanserte funksjoner og en luksusfølelse, men til en startpris på rundt 160 000 dollar finnes det bedre alternativer. Hvis du er i markedet for en moderne, teknologisk SUV, bør du vurdere et fullelektrisk tilbud som Rivian R1S. Hvis du leter etter den ultimate luksus-SUVen, bør du vurdere Mercedes-Benz GLS-klassen. Hvis du virkelig liker XMs stil og ikke har noe imot å bruke litt (eller mye) mer enn nødvendig, så er kanskje BMW XM noe for deg.

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Hvilken EV sedan er bedre?
• Business på forhånd, 31-tommers TV bak. BMWs elektriske i7 er et skjermingsrom på hjul
• BMW sender biler uten annonserte Apple- og Google-funksjoner
• 2023 Kia Sportage Hybrid første kjørevurdering: Stil og substans