1 av 25
BMW prøver kanskje å fornye sin fremtidige serie med mer elektrifiserte kjøretøy, fra plug-in hybrid elbiler til fullverdige helelektriske biler. Men bilprodusenten begrenser ikke sine nye initiativer og FoU til bare elektrifisering. BMW ønsker også å være ledende innen utvikling av autonom kjøreteknologi, som passer inn i selskapets andre etos i tillegg til å bygge de ultimate kjøremaskinene: teknologisk innovasjon.
Anbefalte videoer
«For oss er elektrisk mobilitet allerede den nye normalen. Derfor, med BMW, tar vi på oss den neste utfordringen, sa Klaus Frolich, BMW Groups utviklingssjef under introduksjonen av BMW Vision iNext Concept. "Med BMW iNext vil du snart se at vi vil tilby trygg, autonom kjøring for våre kunder innen 2021. Og visjonen vår er klar, vi ønsker å være en leder også.»
Selv om de fleste bilprodusenter ikke vil innrømme det, kom teknologien for autonom kjøring virkelig i søkelyset da Tesla Motors introduserte sitt semi-autonome kapable "Autopilot"-system for sin elektriske produksjon kjøretøy. Ikke uten kontrovers, Teslas autopilot og dens elektriske kjøretøy gjorde elektrifisering og autonom kjøreteknologi til de to største nåværende trendene i bilindustrien.
I slekt
- 2022 BMW iX første kjøretur: Skiftende paradigmer
- Din neste iPhone – som kommer i 2021 – kan være hakkfri, gå tilbake til TouchID
- På IFA avduker Qualcomm og BMW verdens første 5G-tilkoblede bil – nesten
«Vi har forsket på autonom kjøring siden 2006. Men utfordringene å overvinne i autonom kjøring er enorme, fortsatte Frolich. "Hva som er tilgjengelig med våre tilbud, spesielt nivå fire og nivå fem, vil sterkt avhenge av juridiske og regulatoriske premisser over hele verden. Til tross for denne utviklingen, forblir gleden ved å kjøre selv en del av merkevarens kjerne.»
I løpet av de siste årene har National Highway Traffic Safety Administration tatt i bruk et skaleringssystem for å vurdere hvor intensivt og involverende autonom kjøring teknologi er når den fungerer. Klassifiseringssystemet er laget av Society of Automotive Engineers (SAE), og hjelper med å klassifisere teknologi for autonom kjøring.
På en skala fra null til fem betyr null at det ikke er noen autonom teknologi og et fullt behov for sjåførinvolvering, mens fem betyr helt autonom og ingen sjåførinvolvering overhodet. Stadiene i mellom representerer semi-autonom kjøreteknologi, som fører- og sikkerhetsassistentsystemer.
Fordi fremkomsten av den selvkjørende bilen er så revolusjonerende, snur den i hovedsak konseptet med personlig og individuelt drevet transport på hodet. Før selvkjørende biler kan ta over som mainstream, er det mye som må gjøres fra både et politisk og regulatorisk ståsted. I tillegg er teknologien ikke helt der siden suksessen med selvkjørende transport er svært avhengig av utviklingen av kjøretøyinfrastruktur, som allerede er en stor kamp i seg selv.
Redaktørenes anbefalinger
- 2022 BMW i4 første kjørevurdering: The real deal
- BMW viser frem fremtiden til iDrive-teknologi på CES 2021
- BMWs elektriske i4 vil debutere i 2021 med 530 hk, 300 miles rekkevidde
- Waymo fyrer endelig opp den selvkjørende smarten til Jaguar I-Pace
- Eksklusivt: BMW vil tilby opptil 25 elektrifiserte kjøretøy innen 2025, 12 helelektriske
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
