For mange mennesker er det å bli sittende fast ved et rødt lys som å bli sugd mot et svart hull. Tiden ser ut til å avta, enten fordi personen bak rattet synes det tar for lang tid å skifte lys, eller fordi de tror de nå har uendelig mye tid til å sende en tekstmelding, nippe til en drink eller generelt ignorere hva som skjer foran dem.
Innhold
- Hvordan virker det?
- Les den fine skriften
- På veien
- Grønt lys til en mer tilkoblet fremtid?
Audi bruker teknologi for å gi sjåførene litt mer klarhet. Den tyske bilprodusenten trafikklysinformasjon (eller TLI, for kort) lar biler "snakke" til trafikklys, noe som gir sjåføren en nedtelling til grønt lys. Det er en relativt enkel funksjon som Audi sa var designet for å redusere sjåførenes stress, men teknologien bak kan endre billandskapet.
Anbefalte videoer
Men fungerer denne teknologien i dag, i den virkelige verden? For å finne det ut, tok vi nøkkelbrikken til en 2019 Audi A8 og tilbrakte noen dager med å kjøre bil rundt en av de håndfull byer i USA der TLI er oppe og går. Røde lys er vanligvis sjåførenes bane, men vi oppsøkte så mange vi kunne finne for å gi systemet en fullstendig evaluering.
I slekt
- Audi lærte biler å snakke med trafikklys, og de er satt til å bli enda mer pratsomme
- C-V2X-systemet hjelper biler med å navigere i veikryss, selv uten siktlinje
Hvordan virker det?
Systemet er en form for kjøretøy-til-infrastruktur (V2I) kommunikasjon. Som navnet antyder, består dette av å legge utstyr til kjøretøy og tilhørende infrastruktur som gjør at de kan sende og motta meldinger. Alt som er utstyrt for V2I kan sende og motta data som plasseringen av et kjøretøy i bevegelse eller, når det gjelder Audis system, statusen til trafikklys.
Lignende systemer finnes for å tillate kjøretøy å kommunisere direkte med hverandre. Dette er kjent som kjøretøy-til-kjøretøy kommunikasjon, eller V2V. Både V2V og V2I blir noen ganger samlet referert til som V2X (kjøretøy-til-alt). Grunnkonseptet er det samme i alle tilfeller.
Denne typen teknologi har vært diskutert i årevis som en måte å forbedre sikkerheten og tilby nye tjenester til sjåfører. Panasonic tester ut hvordan teknologien kan forbedre sikkerheten i kryss i Denver, mens Ford tror bil-til-bil kommunikasjon kan til slutt eliminere behovet for trafikklys og stoppskilt.
I tillegg til å være i rett geografisk område, trengte vi rett bil, og de rette forholdene, for å få fordelen av TLI.
Implementeringen har imidlertid vært ganske treg. Noen bilprodusenter, som Cadillac og Mercedes-Benz, har forhåndsutstyrte biler for V2X, uten noen reell plan for hvordan teknologien skal brukes. Audi er den eneste bilprodusenten som bruker V2V/V2I/V2X for å bygge nye funksjoner for sine kunder. I tillegg til TLI tilbyr Audi en integrert bomtransponder på enkelte modeller basert på samme teknologi.
V2I er rørledningen, men som ofte er tilfellet med ny teknologi, er data oljen. Audi samarbeider med en tredjepartsleverandør kalt Trafikkteknologitjenester (TTS) for å få dataene til å forutsi når trafikklys endres. TTS samarbeider med kommuner for å få tilgang til data fra trafikkstyringssystemer. Den bruker deretter disse dataene og maskinlæringsprosessene for å forutsi kommende trafikklys.
Byer må imidlertid fortsatt gi tilgang til trafikklysdataene sine. TTS tar ledelsen på dette, selv om de noen ganger bruker Audi og andre kunder til å «lobby for strategiske steder», sa en talsperson for TTS til Digital Trends. TLI ble lansert i 2016, og Audi hevder at den nå fungerer ved mer enn 4700 amerikanske kryss i 13 kommuner, inkludert Los Angeles, Las Vegas og Washington, D.C. Audi også nylig lagt til en funksjon – kalt Green Light Optimized Speed Advisory (GLOSA) – som forteller sjåførene den nøyaktige hastigheten for å fange neste grønne lys. Audi er likevel et stykke unna full landsdekkende dekning.
Les den fine skriften
I tillegg til å være i rett geografisk område, trengte vi rett bil, og de rette forholdene, for å få fordelen av TLI. Systemet er tilgjengelig på alle 2019 Audi-modeller unntatt A3, TT og R8, samt enkelte biler fra modellårene 2018 (A4, A5, Q5/SQ5 og Q7) og 2017 (A4 og Q7).
TLI krever en Audi Connect Prime telematikk abonnement. En seks måneders prøveperiode er inkludert med nye biler, men etter det tar Audi $199 for seks måneder, eller $499 for 18 måneder. Riktignok kjøper denne prisen også funksjoner som sanntidstrafikk og informasjon om drivstoffpris, Google Earth-tilkobling og Google-talesøk.
Audi vil at sjåførene skal være oppmerksomme på omgivelsene når det er på tide å bevege seg, ikke til en tidtaker på dashbordet.
Brukermanualen til vår 2019 Audi A8 testbil bemerket også at TLI er "underlagt visse systembegrensninger." Systemet fungerer kanskje ikke hvis føreren overskrider fartsgrensen, eller hvis neste trafikklys er mindre enn 100 fot unna, bruksanvisningen sa.
Datainfrastruktur må også være i tipp-topp form. Cybersikkerhetsproblemer, som et løsepenge-angrep som slo ut Colorado Department of Transportation-fasiliteter, kan påvirke systemet (Audi hevder at det ikke gjør det samle inn kundedata), i likhet med uforutsigbare hendelser som trafikkulykker eller hardt vær, ifølge en TTS talsperson. I Texas "skapte mus flere strømbrudd" på visse steder, sa talspersonen.
På veien
Med alt dette i tankene skled vi inn i det myke, skinnkledde førersetet på vår A8-testbil, og pekte luksussedanen mot nærmeste lyskryss. Vi testet systemet i White Plains, New York, en forstad til New York City omtrent 40 km fra Manhattan. TLI er ikke live i Big Apple selv, men vi hadde fortsatt mer enn 80 tilkoblede veikryss å leke med. Rull opp til et av disse kryssene, og et bilde av et trafikklys dukker opp midt på veien Virtuell cockpit digital målerklynge, med en tidtaker som teller ned til grønt.
Det første vi la merke til var at nedtellingen til et grønt lys faktisk ikke går helt til null. Dette er utformet: Audi vil at sjåførene skal være oppmerksomme på omgivelsene når det er på tide å bevege seg, ikke til en tidtaker på dashbordet. Bilprodusenten bemerket at TLI bare er ment å gi informasjon, og at sjåfører må være på vakt til enhver tid.
Nedtellingen er designet for å stoppe rundt fem sekunder før lyset blir grønt, men vi fant noen varians, med intervallet mellom slutten av nedtellingen og det grønne lyset noen ganger så langt som åtte sekunder.
V2X har potensial til å gjøre veiene tryggere, og gjøre livet mer praktisk for sjåfører.
Det forutsetter at TLI til og med kan finne ut at bilen er stoppet ved et lys. Vi registrerte resultater for 114 røde lys. Systemet var i stand til å gi oss en nedtelling for 49 av dem, men det gikk også glipp av 47. I noen tilfeller vil TLI lese et trafikklys og deretter ikke gjenkjenne det samme lyset noen minutter senere. Noen ganger hoppet den av pistolen, noe som indikerer at et lys var rødt når det fortsatt var grønt (fem ganger) eller omvendt (åtte ganger). I fem tilfeller var systemet ikke i stand til å etablere en mållås på trafikklyset lenge nok til å starte en nedtelling.
Det var imidlertid ikke en fullstendig fiasko. TLI var i stand til å identifisere noen røde lys selv når det ikke var en direkte siktlinje, noe som ga oss en forhåndsadvarsel om å bremse for noe vi ikke kunne se med egne øyne. Den var også i stand til å gi oss en hastighetsanbefaling om å fange grønt lys 26 ganger. I alle tilfeller var anbefalingen å kjøre med fastsatt fartsgrense. Hvis flere biler hadde den funksjonen, kunne det bidra til å holde trafikken flytende. Sjåfører ville ikke behøve å lette ned i veikryss i frykt for at lyset vil endre seg.
Vi fant imidlertid at TLI var for inkonsekvent. I stedet for å gjette når et lys ville skifte, måtte vi ofte gjette hvordan systemet ville reagere når vi nærmet oss et veikryss. Selv dette mindre enn perfekte ytelsesnivået krever en betydelig investering i tilkoblet trafikk lys, samt samarbeid mellom Audi, tjenesteleverandøren TTS og myndighetene i byer som White Sletter. Det viser utfordringene bedrifter møter når de presser på for flere tilkoblede biler og infrastruktur.
Grønt lys til en mer tilkoblet fremtid?
Audi vil at bilene skal fortsette å snakke. Bilprodusenten kan til slutt integrere trafikklysinformasjon med navigasjonssystemer, eller til og med motorstart-stopp-systemer. Andre selskaper hopper på bølgen også. Ford planlegger å installere en versjon av V2X i hvert nytt kjøretøy den selges i USA innen 2022. Teknologien kan også brukes på selvkjørende biler: Aptiv og Lyft bruker den allerede i Las Vegas for å fortelle prototype selvkjørende biler når et lys går grønt.
Basert på vår erfaring med TLI, ser det imidlertid ut til at V2X fortsatt er under arbeid. Den fungerer bare i visse byer, bare i nye luksusbiler fra ett merke med betalte dataabonnementer, og vår testkjøring viste at den var mindre enn pålitelig. Å utvide bruken av denne teknologien krever kostbare investeringer fra bilprodusenter og bymyndigheter i maskinvare og data infrastruktur, samt koordinering for å sikre at alt fungerer likt overalt, uavhengig av merke eller modell. V2X har potensial til å gjøre veiene tryggere, og gjøre livet mer praktisk for sjåfører. Men å låse opp dette potensialet vil kreve mye mer tålmodighet enn det tar å vente på rødt lys.
Redaktørenes anbefalinger
- Ford sier at deres fremtidige V2X-utstyrte biler vil snakke med fotgjengere, infrastruktur
- Audi fremmer teknologien som lærer biler å snakke med trafikklys
- Jaguars V2X-teknologi vil forhindre at du blir sittende fast på rødt lys
