2018 Chevrolet Cruze Hatch Diesel First Drive Review

2018 Chevrolet Cruze Hatch Diesel første kjøring

MSRP $21,000.00

"Et solid alternativ for en konkurransedyktig priset kombi, hvis diesel ikke skremmer deg."

Fordeler

• Konkurransedyktig priset
• Komfortabel over lange reiser
• Romslig
• Skarpe blikk

Ulemper

• Se andre steder for sportslighet

Det er uheldig det Volkswagen gjorde diesel til et skittent ord igjen. For da Chevrolet tilbød Digital Trends en tur i 2018 Cruze hatch diesel, ble vi tvunget til å spørre oss selv hvorfor. Hvorfor diesel i drivstoffets mest baktalende periode? Hvorfor presse et dieselkjøretøy når det har blitt synonymt med skandale? Nysgjerrig på dette – så vel som hvordan den faktiske bilen fungerer – ble vi enige om å ta Cruze med på en lang reise gjennom Alaska for å se hva den hadde å tilby, både til forbrukeren og verden for øvrig.

Hva er nytt

Navnet "Chevrolet Hatch Diesel" forklarer hva du får - en kombi-versjon av Chevys økonomikompakt, som kjører på et dieselkraftverk. Det er en eksklusiv modell i dette segmentet, som gir pent svar på en del av spørsmålet vårt "hvorfor diesel". Ingen andre gjør det.

Langdistansen Bolt EV kan være det mest attraktive av Chevys tilbud for de som tenker grønt, men det utelukker ikke bilprodusenten fra å fylle vakuumet VWs skandale skapte. Faktisk, for å unngå den samme skjebnen, jobbet Chevrolet mye med EPA for å bevise at dieseldrivverket er over bord. Cruze-dieselen samsvarer med det nye nivå tre utslippsstandarder. Det det koker ned til, når det gjelder EPA, er at Cruze Diesel har det samme klimagassvurdering som sin gassdrevne motpart. Den skiller seg ved at gass-kombikupeen har en seks av 10 smog-vurdering, og dieselen er tre av 10, med 10 som den reneste.

Dan Baker/Digitale trender

Selve dieselmotoren er en 1,6-liters turbo firesylindret som kan kobles til enten en seks-trinns manuell eller en ni-trinns automat. Motoren er konstruert for å få mest mulig ut av det valgte drivstoffet, maksimere lavt dreiemoment og presse så mange miles som mulig ut av hver gallon. Sjåførene vil ha 137 hestekrefter og 240 pund-fot dreiemoment tilgjengelig, med et løfte om 30 mpg i byen og 45 mpg på motorveien. For å sette det i perspektiv, kan Cruzes gassdrevne motpart gi ut 153 hestekrefter, men dens by/motorvei mpg er lavere på henholdsvis 29 og 38. Basen Honda Civic administrerer 32 byer og 42 motorveier, og Toyota Corolla ser 30 byer med 40 motorveier.

Trimnivåer og funksjoner

Hvis du hopper over de mer spartanske tilbudene, er Hatch Diesel tilgjengelig i LT-trim. Dette gir deg komfort som 7-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm med Chevrolet MyLink, SiriusXM-radio, Bluetooth-tilkobling og OnStar, med 4G LTE-tilkobling for å gjøre kombikupeen om til en Wi-Fi-hotspot.

Dan Baker/Digitale trender

Sjåførsikkerhetspakken er tilgjengelig for å hjelpe sjåfører med ting som parkeringsassistent bak, blindsonevarsling og varsling om kryssende trafikk bak. Ved å legge til RS-pakken får Cruze en bakspoiler på toppen, tåkelykter foran, noen få body kit-aksenter for å gjøre den mer aggressiv, og 18-tommers maskinerte hjul.

Teknologioversikt

Selv om den er sparsom, er ikke Cruze uten komfort. Parkeringshjelp, blindsonevarsling og filskiftevarsler er alternativer som kommer i en pakke med sikkerhetsdetaljer som bør øke selvtilliten til enhver sjåfør. Denne teknologien er nå vanlig å se i rimelige biler, så det er godt å se at Cruzes teknologisuite er på topp.

Den 7-tommers skjermen er hjemmet til Chevy MyLink, selv om den har Android Auto- og Apple CarPlay-kompatibilitet, noe vi brukte ofte. Vi fant det lettere å bruke CarPlay enn å gå for dypt inn i Chevys OS, som var lett å ignorere. Det var navigasjonsfritt og utover det var det ingenting ved det som skilte seg ut nok til at vi kunne hoppe av CarPlay og inn i det innebygde systemet.

De ekstra enhetene vi ikke brukte for CarPlay var koblet til OnStar 4G LTE i bilen, og vi lot dem kjempe for å se hvem som kunne tilby et brukbart kart. Vi ble overrasket over å se at i noen tilfeller var bilens LTE-mottak i stand til å ta ut en bar eller to over våre smarttelefon.

Interiør passform og finish

Med tanke på hvor lenge vi kjørte, forble forsetene rimelig komfortable. Timene med setetid slitte oss ut i god tid før selve setene gjorde det. Velkomne innslag som varme for bakene våre gjorde reisen gjennom Alaskas isbreavkjølte luft mye mer behagelig enn vi forventet, men hvis vi hadde selskap, ville de ikke vært uheldige.

Oppvarmede bakseter er tilgjengelige for å varme opp baksetene. Baksiden hadde også nok plass til å passe ekstra passasjerer uten knase. De ville ikke være like komfortable som foran, men en voksen voksen kunne sitte bak det ujusterte førersetet mitt uten problemer.

Vi ville til og med fortsatt ha plass til overs for utstyret vårt, hvis det kom til stykket, siden lasterommet bak bak tilbød oss ​​nesten 23 kubikkfot plass. Det er omtrent nok plass til en lett dagligvaretur, eller reiseutstyret til to omreisende DT-ansatte. Som med VW Golf, er det nok for vanlig bruk, men du må slippe bakre rad for å dra noe mer enn det.

Kjøring og MPG

Reisen fra Anchorage til Homer, som ligger mot slutten av Alaskas Kenai-halvøy, er en spesielt lang tur på omtrent 220 miles. Slår seg sammen med lokalavdelingen fra Sports Car Club of America (SCCA), meldte vi oss på for å delta i et road rally som ville ta oss gjennom Chugach National Forest, og ned til Seward, før vi doblet tilbake for en strekning mens vi tok oss langs Cook innløp. Det var en flott måte å ta inn Alaskas naturlige prakt - og sette Cruzes håndtering på prøve.

Det er trygt å si at Cruze ser morsommere ut enn å kjøre. Ethvert forsøk på å dytte bilen ble møtt med motstand. RS-bitene kan hjelpe til med å gi kombikupeen et utseende som sier «dette er ikke min mors bil», men på undersiden egner ikke bilens egenskaper seg til livlig lek.

De 240 lb-ft dreiemomentet motoren kan mønstre er tilgjengelig i den lave enden av turtall, noe som er bra. Dieselmotorer har ofte low-end punch som standard gasskraftverk mangler. Forbered deg imidlertid på å takle dreiemomentets ønske om å trekke forhjulene dine i en retning de selv velger hvis du fører den. Dette er et vanlig problem med forhjulsdrevne biler med høyt dreiemoment, og Cruze gjør ingenting for å klare det.

Automatens ni-trinns girkasse er også en gledesløs ledsager. Den vil raskt gire opp av et gir for effektivitetens skyld, og det er ingen måte å overstyre den manuelt. Hvis det ikke har tatt motet fra deg når du møter en vindfull vei, kan håndteringen kanskje. Bakveiene i Alaska - som vi håpet ville være en mulighet til å bryte opp sightseeingen med litt moro - gikk til spille.

Motorveistrekningene våre ga oss gjennomsnittlig 40 mpg uten problemer, og selv når veirallyets veibeskrivelse førte til mer uberegnelig stopp-og-kjør-kjøring, så vi ikke vår gjennomsnittlige synke under 35 mpg. Det gjør at vi er splittet når det gjelder drivstoffeffektivitet. Motorveinummeret virker lavt sammenlignet med 45 mpg på klistremerket, men 35 mpg i blandet, aggressiv bakveiskjøring er utmerket. Vi tviler på at bensindrevne konkurrenter kan matche det på de samme veiene. Uansett er det klart at dieselen fortsatt klemmer mer avstand fra hver dråpe.

Konklusjon

På slutten av reisen var vi av to tanker om bilen. I et vakuum tikker Cruze kombivogn mange bokser: Den ser ikke dårlig ut, den er romslig nok for folk og utstyr, og den er lett å kjøre på både daglige pendler og lange turer. Det mangler spenning, men for prisen ($26.740 for bilen og $26.310 for manuell), er det veldig vanskelig å ignorere. Legg inn det faktum at du kan få ut hybridlignende effektivitet på dieselen, og du har en solid allrounder som tåler kombi heavy-hitters som VW Golf og Mazda 3.

Men selv med denne bilens utslipp på nivå, treffer EPA-standardene og blir grundig undersøkt, er det veldig vanskelig å komme over det faktum at når du først sier "diesel", synker lagerbeholdningen. Å tilbringe tid i Alaskas overveldende fantastiske natur understreker hvorfor motivet har folk i våpen. Denne gjentakelsen av Chevrolets Cruze Hatch vil ikke konvertere noen som er dårlige med diesel, men alle som er likegyldige til drivstoffets nåværende PR-status vil finne det et veldig godt alternativ.

Hatchbacken er tilgjengelig hos forhandlere nå - og hvis du bestemmer deg for å kjøre en av partiet, anbefaler vi å ta den naturskjønne veien hjem.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken