Tar lastebilen din off-road pleide å være en slik overgangsrite. Du måtte klatre ut og manuelt låse navene, sette lastebilen i 4×4 (igjen, manuelt), sjekke dekktrykket og så, først da, var du virkelig klar til å takle stiene. Hvis du noen gang har gjort det, vet du at det suger. Virkelig suger. Ram har en elegant løsning: 2019 Ram Rebel.
Denne pickupen er så godt utstyrt med sine fancy trykknapper for 4×4 og låsende differensial bak, at du bokstavelig talt kan kjøre off-road i badekåpen og et par tøfler. Ikke at vi vet noe om det...
Anbefalte videoer
Se, pickupen er virkelig fantastisk med mange å like, men du trenger egentlig bare å vite disse fem beste tingene.
I slekt
- 2020 Toyota 4Runner går offroad med flere sikkerhets- og tekniske funksjoner
- 2019 Ford F-150 RTR får en lett dose off-road, stiloppgraderinger
Elektronisk låsende differensial bak
Når det er på tide å bli skitten, virkelig skitten, vet hver terrengkjører at de trenger mye trekkraft. Spinnende dekk kan se kule ut på YouTube-videoer, men de kan forårsake mange problemer når du prøver å klatre en bakke.
Nytt for 2019 Rebel er en standard elektronisk låsende bakdifferensial. Ved å trykke på en knapp, plassert nær 2WD- og 4WD-velgerknappene, låses bakhjulene sammen. Dette gjør at de jobber sammen for å opprettholde grepet, selv når man løfter seg fra bakken eller glir inn i glatt gjørme.
Realiteten er at 4WD er flott og 4WD lav er enda bedre. Men en elektronisk låsende differensial bak er prikken over i-en.
Oppgradert luftfjæring
En annen endring for 2019 har å gjøre med luftfjæringen – susingen du kanskje har hørt på andre Rebel-pickuper. Og nei, det var ikke et dekk som mistet luft. Det var luftfjæringen med fire hjørner.
Den forrige generasjonen RAM Rebel 1500 gjorde luftfjæring til standard, mens 2019-modellen vil ha den som ekstrautstyr. Du kan nå velge mellom standard spiralfjæring og luftfjæring.
Ram sier at selve luftfjæringssystemet med fire hjørner har blitt forbedret med en ny lastutjevningsfunksjon. Pickupen kan automatisk oppdage når det er en nyttelast i sengen, eller en last på opphenget fra en tilhenger. Etter at det registrerer en belastning som får pickupen til å synke, øker systemet gasstrykket for å bringe pickupen tilbake til nivå.
I tillegg kan luftfjæringen nå betjenes fra nøkkelbrikken. Ja, nøkkelbrikken. Trykk på en knapp, hev pickupen og imponer damene.
Eller hvis du er vertikalt utfordret (se: statur, lav) kan systemet bokstavelig talt slippe hele førerhuset for å hjelpe deg med å komme inn.
Du kan også aktivere en aero-modus, som senker pickupen 0,6 tommer for å forbedre drivstoffeffektiviteten når du kjører raskere enn 35 mph. Genialt ikke sant? Gå fortere, gå lavere og hold vinden unna.
Roligere hytte
Å tilbringe en lang dag på stien kan slite deg ned, og en støyende hytte øker bare irritasjonen din. Ingen liker en grinete person, så Ram-ingeniører har null på dette problemet. De la til rammemonterte aktivt innstilte massemoduler (ATMM) for å fikse dette problemet. Virkelig, disse tingene eksisterer.
ATMM-er er små sylindre som så ut som svarte bokser og er boltet på siden av rammen på utsiden under hytta på begge sider. Inne i disse bilene er det solenoidaktiverte vekter.
ATMM fungerer ved å riste dens indre vekt som svar på når motoren skaper mer vibrasjon under sylinderdeaktivering, som 5,7L V8 Hemi i denne lastebilen bruker. Ved å riste reduseres all ekstra vibrasjon som kommer fra motoren betydelig, og pickupen gir en jevn kjøreopplevelse.
Galt ikke sant? Vel, de fungerer. Vi vet.
Nye sjokk gir en lengre dag
Et annet nytt element for 2019 Rebel 1500 er et sett med Bilstein fjernreservoarsjokk, som lar deg spille lenger enn før.
Disse eksterne reservoarene løser problemet med "sjokkfading". Dette er når oljen inne i støtene blir oppvarmet til et punkt hvor støtene ikke kan fungere som de vanligvis gjør. Støttene blir myke og reagerer ikke så raskt som de pleide. Dette betyr at en liten bump du traff for en stund siden føles som om det nå er et krater. Ingen bueno.
Med eksterne reservoarer sykles denne oljen gjennom sjokkene og en ekstern sylinder for å holde oljen avkjølt lenger. På denne måten forblir de små ujevnhetene små som de skal, og å slå dem hele dagen sliter ikke ut kroppen din.
De eksterne reservoardemperne er en oppgradering i forhold til tidligere generasjons Bilstein monotube-dempere, som led av sjokkfading. De suger. De nye er mye bedre.
Massiv glideplate
OK, kanskje det ikke er en "teknisk" funksjon, men den massive glideplaten er en flott funksjon og bør virkelig nevnes. Enhver terrengkjører kjenner frykten for å høre et "knas" fra under pickupen. Hvis dette ikke har skjedd med deg, bare vent. Det kommer til å skje til slutt.
Krisen betyr at du treffer noe du ikke burde ha, og det vil sannsynligvis koste deg mye penger.
Skidplaten starter ved støtfangeren foran og går bokstavelig talt helt under kupeen. Den dekker alt det viktigste som overføringskasse, styring, motor og bensintank. De fleste lager terrengskinner dekker bare motoren.
Denne ekstra dekningen skal bidra til å unngå å høre knaselyden og hindre deg i å bruke penger på reparasjoner. Ingenting ødelegger en morsom dag på skitten enn å ødelegge pickupen din. Igjen, ikke spør oss hvordan vi vet det.
2019 Ram Rebel 1500 bør være på forhandlernes partier høsten 2019. Vår fullastede testmodell kom var priset til $59.850 og basismodellene begynner på $47.495. Det høres kanskje ut som mye deig, men terrengkjøring i badekåpen har en pris.
Redaktørenes anbefalinger
- For Chevys Silverado vil offroadracing være den ultimate torturtesten
- Seks avanserte teknologiske funksjoner som gjør terrengkjøring enkelt
- 2019 Ram 1500 tar sikte på GMC Sierra med ny "multifunksjons" bakluke
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
