Interiøret i hver Bentley starter med en idé. En veke av inspirasjon opplyst av en flamme som kan komme fra et mangfoldig utvalg av kilder. Noen ganger er det åpenbart; det er lett å trekke en parallell mellom en Bentley og en luksuriøs yacht. Andre ganger er det ikke like gjenkjennelig.
"Hvordan blander du en skjerm i et valnøttpanel? Inspirasjonen der kom fra Fender Stratocaster gitar. Noen ganger ser du en skinnende svart hakkebeskytter over en finert kropp," forklarte Darren Day, Bentleys leder for interiørdesign, i et intervju med Digital Trends.
Anbefalte videoer
Han la til at den nylige tilstrømningen av teknologi kompliserer prosessen med å designe et elegant, håndverksledet interiør. Bentley-kunder forventer å kjøpe en bil lastet med høyteknologiske funksjoner, men de vil ikke nødvendigvis ha den visuelle støyen knyttet til dem. De vil ha digital detox. Det er derfor andre generasjon Continental GT har en smart roterende skjerm som lar føreren velge mellom infotainmentsystemets skjerm, et sett med analoge målere eller en elegant trefiner.
I slekt
- Vi testet den selvkjørende Mercedes-teknologien så avansert at den ikke er tillatt i USA.
- Husker du det brennende skipet som frakter luksusbiler? Den sank
- Audis elektriske 2022 Q4 E-Tron pakker stor teknologi, mye plass i kompakt pakke
"De fleste bilselskaper ville ikke gjort det. De vil vise teknologien; de er ganske fornøyde med å sette hundrevis av knapper på dashbordet. Vår filosofi er motsatt av alle andres, sa Day til oss.
Design er bare en del av historien. Sluttproduktet må se og føles solid, men fremfor alt må det være estetisk tiltalende. Continental GTs dashbord ville ikke se bra ut med Ikea-tre rundt berøringsskjermen eller deler av fraktpaller på dørene. Det er der Bentleys treeksperter går inn.
«De fleste bilselskaper er ganske fornøyde med å sette hundrevis av knapper på dashbordet. Vår filosofi er motsatt av alle andres"
Selskapet henter trevirke fra leverandører spredt over hele kloden. Noe av det kommer fra USA; Bentley viser Hawaii, Mississippi og California som store leverandørstater. Å finne noen arter krever sikk-sakk over hele Europa eller trekking helt ut til Asia. Bentleys leverandører vet nøyaktig hvor de kan finne de syv treslagene som firmaet vanligvis tilbyr.
Å finne et spesifikt tre garanterer ikke en kvalitetsfiner. Hogstbedrifter sender eksperter for å håndplukke trærne som skal produsere fineren Bentley søker. De velges ut, kuttes ned og holdes våte mens de er klargjort for frakt. Å la treet tørke for raskt kan skade det og til slutt gjøre det ubrukelig. Leverandøren koker deretter hvert stykke i omtrent 48 timer for å myke det før det barberer det i biter som ikke er tykkere enn 0,6 millimeter, den globale industristandarden for finer. De blir samlet og sendt til Bentley etter at de har bestått nok en kvalitetsinspeksjon og lagret nøye til produksjonsteamet begynner å bygge en bil.
Materialingeniør Chris Thompson ledet oss gjennom prosessen med å lage et trestykke. For det første, og ikke minst, bruker Bentley en bunt finer per bil for å sikre en jevn finish. Brikkene er speil-matchet over kornet, en prosess som krever en enorm mengde hånd-øye-koordinasjon. De får deretter flere limlag og et toppstrøk av ripebestandig polyester for å oppnå den glasslignende finishen kundene ønsker. Delene herdes deretter i flere timer.
Bentley investerte i en maskin for å polere finerdelene den lager, selv om mennesker alltid overvåker prosessen og legger prikken over i'en. Thompson bemerket at Bentley går den ekstra milen fordi treverket må se perfekt ut for hele bilens levetid.
"Jeg tror i fremtiden, vi vil alltid beholde en grad av trefinish"
Mengden tre som brukes i hver bil avhenger av modellen og alternativene hver kjøper velger. Thompson bemerket at produksjonsteamet bruker opptil 39 kvadratmeter til å bygge en Flying Spur utstyrt med fireseters konfigurasjon og valgfrie piknikbord. Det er et tall som ikke har endret seg vesentlig de siste tiårene. I dag fant Bentley en balanse mellom arv og teknologi.
Når vi ser fremover, lover teknologiene som omslutter bilindustrien som kveldsfloden å endre måten designere tegner interiør på. Elektrifisering åpner for muligheten til å gi passasjerene mer plass; autonomi kunne en dag gi oss en salonglignende hytte. Bentley mener kunder alltid vil etterspørre ekte tre i en bil uansett hvor markedet og industritrender ta bilen.
«Vi er kjent for å levere skinn og tre i alle produktene vi selger. Jeg tror i fremtiden at vi alltid vil beholde en viss grad av trefinish, spådde Thompson.
Tresortene Bentley tilbyr kan endre seg over tid fordi firmaet fortsatt er forpliktet til å skaffe det på en ansvarlig måte. Den slutter å tilby finér når forsyningene blir begrenset og legger til nye typer når det er nødvendig. Kunder har også andre valg, som karbonfiber i V8-drevet Bentayga og en steinfiner. Steinen er kuttet så tynn at den er lettere enn tre, og forsyningene er nesten ubegrensede.
Stein, kompositter eller tre er bare en del av å lage en Bentley. Ikke så rart at det tar ca 500 timer å bygge en Mulsanne.
Redaktørenes anbefalinger
- Ikke bare EV, den sensorfylte EX90 er Volvos ruvende teknologiflaggskip
- Mercedes-Benz GLC-Klasse har en subtil tilnærming til teknologi
- Audis nyeste elbiler inneholder teknologi med utvidet virkelighet og tilpassbare lys
- Volvo avduker den elektriske 2022 C40 Recharge med Android-drevet bilteknologi
- Audis nye A3 Sedan lærer noen tekniske triks av sine større søsken
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
