Nissan GT-R Chief Product Specialist Hiroshi Tamura Intervju

Han kan se ut som bare en annen glattkledd billeder, men Hiroshi Tamura er en monstertemmer. Han har ansvaret for Nissan GT-R, den ikoniske ytelsesbilen kjent for fansen som «Godzilla». Som GT-R sjefsproduktspesialist er Tamura-san tiltalt for å sørge for at Godzilla forblir i ildpustende form.

GT-R er like avgjørende som for Nissan som sin andre sportsbil, 370Z. Begge navneskiltene feirer 50^th jubileer i år. Nissan snudde 2019 New York Auto Show inn i en nostalgisk feiring, komplett med spesialutgaver og utstillinger av veteranbiler. Det var en mulighet til å hilse på bilhistorien, men det fremhevet også alderen til den nåværende generasjonen GT-R og 370Z.

Begge Nissan-sportsbilene debuterte for over et tiår siden, noe som gjorde dem svært gamle etter industristandarder. De er fortsatt kompetente utøvere, men konkurransen er alltid i utvikling, og hele sportsbilsjangeren kan til slutt bli forstyrret av den uendelige diskuterte spredningen av elektriske drivlinjer og autonome kjøring. Men det bekymrer ikke Tamura-san. Han planlegger å møte fremtiden med tålmodigheten til en som jobber med monstre.

Hva gjør en GT-R til en GT-R? Hva skiller den fra andre ytelsesbiler?

Godt spørsmål. Jeg er ikke arrogant, men jeg sammenligner det ikke med noe annet kjøretøy. GT-R har sin egen frittstående filosofi og retning. Vår konkurrent er vår forrige GT-R. Vi jager alltid etter vårt eget mål, jakten på kjøreglede, noe som betyr at vi konkurrerer med den gamle modellen.

Bilen har endret seg betydelig

Vi endret ikke tilnærmingen til total balansestyring. "Balanse" er et til tider kjedelig nøkkelord, men det er veldig viktig for at kraften, bremsesystemet, aerodynamikken [skal balanseres]. Denne kombinasjonen er viktig for en sportsbil.

Så det handler om å holde alt på samme nivå og ikke la ett aspekt av bilen overmanne alt annet?

Ikke sant.

Gjennom årene har Nissan gjort det brukt motorsport i utviklingen av biler. Er det fortsatt en viktig del av utviklingen?

Hvorfor ikke? For å treffe grensen, treffe begrensningen, er et av de banebrytende vendepunktene. Fordi vi sliter med å slå gjennom, er dette et stort læringspunkt eller etappe for oss. Med alle sportsbiler sliter folk med å slå gjennom. Men dette er utenfor grensen, et av de store presset, eller store spenningene, standpunktene.

Den nåværende generasjonen GT-R har eksistert en stund. Hvorfor føler du at det har vært greit å holde den i produksjon så lenge uten et redesign? Føler du den nåværende GT-R fortsatt er god nok?

Det er alltid ikke bra nok, men hvordan kan jeg si... I 1989 lanserte vi bilen, R32 Skyline GT-R. Og så R33 Skyline GT-R, som startet i 1995. Så har vi 1999 R34 Skyline GT-R. Men de brukte alle samme RB26-motor, twin-turbo og firehjulsdrift. Fra 1989 til slutten av 2002 – 13 år – endret vi ingenting på denne plattformen bortsett fra akselavstanden. Fra 2007 [da den nåværende generasjonen R35 GT-R ble lansert i utlandet] til nå er det 13 år. Så det er ikke så lenge.

I en sportsbil er en viss modenhet veldig viktig. Kunder vil ha denne typen sportsbilholdning. Selvfølgelig, fra en journalists ståsted, sier du "[det må være] helt nytt." Dette er et paradoks, vet du.

Tror du kjøpere fortsatt er fornøyd med Nissans sportsbiler?

Vi må holde det i en viss prissone. Det er et paradoks fordi når vi [gjør] en stor investering, øker noen ganger bilens pris. Men hvis vi klarer å beholde en passende investering, klarer vi å beholde samme prissone.

Jeg må være forsiktig fordi "kunde" må bety "kjøper kunde." Det er et stort hodepinepunkt. For eksempel, [370]Z, må vi holde inngangspriser under $40 000. Vi kan ikke hoppe inn i området $50 000 til $60 000.

Så kapitalen som kreves for å redesigne 370Z ville øke prisen for mye?

Ja. Men hvis kunden virkelig vil ha et gjennombrudd, må jeg tenke på det for neste generasjons bil.

Et av argumentene for hyppigere redesign av biler er, som du nevnte, inkorporering av nye funksjoner. Har du sett noe nytt som gjør deg begeistret for fremtidige generasjoner med sportsbiler?

Det er et godt spørsmål, men et vanskelig spørsmål. Alt avhenger av kundens stemme. Hvis en kunde vil ha en elbil, sier jeg "hvorfor ikke?" Men ikke skriv at Tamura-san sa: «Den neste generasjon sportsbiler vil være elbiler.» Jeg sa ikke det, men hvorfor ikke studere alle løsningene for kunder? Så hvis kundene virkelig ønsker å ha en elbil, vil jeg gjøre det. Hvis kundene vil ha en forbrenningsmotor, må jeg gjøre det. Jeg må tenke på kundens stemme, ekte kunder. Altså kjøpere. Det er det.

Tror du det er potensial for å utvikle elektriske ytelsesbiler?

Hvorfor ikke? På grunn av Nissan Intelligent Mobility [bilprodusentens paraplybetegnelse for teknologiutviklingsprogrammer], vi kunne [gjøre] det. Vi er ledere innen elbiler. Men er det virkelig bra for kunden? Dette er hovedhensynet.

En annen grunnpilar i Nissan Intelligent Mobility er autonom kjøring. Hva tror du fremtiden for sportsbiler blir når bilene kan kjøre seg selv?

Igjen, hvorfor ikke? Autonom, hvor du tar en kaffe og leser en avis i bilen, hvorfor ikke? Du har på Long Beach Grand Prix, denne supertunge trafikken før banedagen. Hvorfor ikke autonom? Ta meg til kretsen. Etter det kan du ta tak i rattet og gjøre en banedag.

De GT-R nærmer seg allerede et autonomt standpunkt, men bare et nivå 0,5 eller nivå 0,1, på grunn av ABS [blokkeringsfrie bremser], på grunn av traction control, på grunn av firehjulsdriftssystemet. Dette er beskyttelser; ferdighetene dine kan være gode, men noen ganger trenger du hjelp. Og de innebærer en viss automatisering av bilen på et grunnleggende nivå.

Redaktørenes anbefalinger

• Nissans Z går tilbake til fremtiden med retrostil og moderne teknologi
• Nissan brukte sin bilsetedesignopplevelse til å lage disse kule gamingstolene
• Kan en Nissan Leaf med høy ytelse stjele lunsjpengene til den mektige GT-R?
• 2020 Nissan GT-R Nismo går ned i vekt, bruker racingtriks for å holde seg skarp
• Nissan og Italdesigns GT-R50-konsept vil bli en realitet på 1,1 millioner dollar