2015 Ferrari FF
MSRP $302,450.00
«Ferrari gikk ikke bare tilbake til det firehjulsdrevne superbilens tegnebrett for å lage FF; den tørket det rent og skapte et helt nytt dyr.»
Fordeler
- Særpreget eksteriørstyling
- Fantastiske hyttematerialer og design
- Plass til mange ting, inkludert fire personer
- V12 lyd og akselerasjon
- Firehjulsdrift med en bakdreven persona
Ulemper
- Datert infotainment
Det er biler... og så er det Ferrari. Jeg vet at det er en klisjé, men hver bil jeg har kjørt som bærer ponnimerket har følt seg annerledes, spesiell. Ingen mer enn Ferrari FF, en virkelig unik variant av grand-tourer-rasen, en kjøretøytype laget for den mest kresne og krafttørste kjøperen.
Ja, det er andre V12 grand tourers der ute, som Aston Martin Vanquish. Og det er også firehjulsdrevne V12 superbilerogså, som Lamborghini Aventador. Hver er en fantastisk ting, i sin egen rett. Men hver har mangler eiere må overse for å virkelig nyte bilen. Ikke så, Ferrari FF.
I motsetning til sine relative konkurrenter, har Ferrari ikke bare lagt til en superbilmotor til en grand tourer eller superbilsett til en luksuskupé; den har bokstavelig talt omformet hvordan en firehjulsdrevet GT kan se ut og fungere som.
I slekt
- Ferrari gjenoppdager skjønnhet med 612-hestekrefter, 199 mph Roma
- Besatt oppmerksomhet på detaljer gjør Ferrari 488 GT3 Evo raskere på banen
- Faraday Future fullfører første preproduksjon FF 91 elektrisk crossover
Videoanmeldelse
Etter tallene
Uten tvil er FF mer enn sine tall. De er likevel imponerende, så la oss hengi oss, skal vi? Under panseret har Ferrari plassert sin 6,0-liters V12-motor, som yter 650 hestekrefter og 503 pund-fot dreiemoment, som er koblet til en syv-trinns F1-girkasse, omtrent som 458 Spider. 0 til 60 overgås på rundt 3,6 sekunder på vei til toppfarten på 208 mph.
Når Ferrari sier at den har jobbet hardt for å beholde bakdrevsfølelsen samtidig som den har lagt til allsidigheten til firehjulsdrift, har den det.
De fleste vanlige firehjulsdrevne kjøretøy fører kraft fra én sentral girkasse ut til alle fire hjul. I FF har for- og bakhjul hver sin girkasse. Hvis det høres komplisert ut, er det fordi det er det. Og som jeg nevner i videoanmeldelsen min, ville det ta lengre tid å forklare systemet – kalt 4RM – på riktig måte enn å finne det opp.
Det er imidlertid nok å si at når Ferrari sier at den jobbet hardt for å beholde bakdrevsfølelsen samtidig som den legger til allsidigheten til firehjulsdrift, har den det. Det er fordi det utrolig intrikate systemet holder den ekstra drivlinjevekten lav, nær veien.
Jeg føler jeg bør nevne at Ferrari-ingeniører faktisk tenkte på 4RM på 1980-tallet, men teknologien for å implementere den på riktig måte eksisterte ikke før på midten av 2000-tallet. Dette beviser for meg at mennene i Maranello ikke bare er voksne åtteåringer med en forkjærlighet for makt, de er også tekniske visjonære.
Kjøring
Selv med sine ekstra dør- og drivlinjekomponenter, kjører FF fortsatt som en Ferrari. Tramp på gassen, se hvor du vil, og FF kom dit... raskt.
Da vi filmet FF-videoen, strømmet det ganske tungt. Rett før jul, jeg hadde tatt en Lamborghini Huracan gjennom åsene utenfor San Francisco under lignende forhold. Selv om den også tilbyr firehjulsdrift, kunne den ikke takle det mettede fortauet. Den sklir og understyrte over hele veien. Jeg kunne ikke nyte noen av de 610 hestekreftene på noen meningsfull måte. Faktisk endte jeg opp med å holde tritt med flere plebiske biler.
Dette var heldigvis ikke i det hele tatt opplevelsen jeg hadde med FF. Jeg kjørte det som en gal mann rundt Mount Saint Helens i Washington State. Selv nede nær minusgrader (det snødde faktisk et minutt under opptakene) aldri FF hoppet over et slag eller fikk meg til å bekymre meg jeg hadde gjort en stor feil med å ta en V12 Ferrari ut i klimaet vær.
Skyting brems
Den første forskjellen Ferrari gjorde med sin FF er kroppen. Ikke kall det en kombi; det er en "shooting brake", som egentlig er en todørs vogn. Det er garantert et polariserende design. Det er også den første gaven – bortsett fra den sanselige, lange panseret – Ferrari-designere ga sine kjøpere: allsidighet. I motsetning til alt annet i GT-serien har FF faktisk plass til ting på interiøret. Og for et interiør det er.
Ikke bare er FF-interiøret rett og slett hule, det er også fantastisk å se. Pressedemonstranten Ferrari sendte til oss ble velsignet med et brunt skinninteriør med aksent av hvite sømmer. Ofte i biler på dette nivået, er bilprodusentene opptatt av å kutte kraft-zapping vekt. Følgelig er bilene utstyrt med stilige, men slanke kabiner. Oppmerksomhet på detaljer kommer ofte i form av godt utformede karbonfiberbiter og en tynn utsmøring av skinn over de harde seterammene – ikke nok til å holde noen komfortabel i lange perioder tid.
FF, til sammenligning, kan skryte av kabinkvalitet på Bentley-nivå med et ropende italiensk bluss som bare matches når gasspedalen moses inn i teppene. Den er stillegående, komfortabel og moteriktig, og spesielt godt opplyst takket være panoramaglasstaket. Ærlig talt, det er et forbløffende fint sted å være.
Den eneste ulempen med interiøret på min pressedemonstrator var den ekstremt utdaterte infotainmentenheten. Når det er sagt, er CarPlay tilgjengelig nå fra Ferrari, så det burde forbedre brukeropplevelsen litt. Akkurat nå er det ingen superbilprodusenter som utmerker seg med infotainment i bilen, så selv om FFs elektronikk overgås av en lavmælt Dodge Dart, er den like god som noen av sine sekssifrede konkurrenter.
Kun en V12
Bare en V12 Ferrari kunne lage slik lyd. Selv om den har høyere tonehøyde og mindre grus enn en Aston eller Lambo, er Ferrari 6.0 likevel skummel. Dette beviste jeg faktisk da vi spilte inn introen i sentrum av anmeldelsesvideoen vår. For å lokke Portlanders til å stirre på FF mens kameraene rullet (folk blir så kamerasky), ville jeg skrudd på gassen mens fotgjengere krysset foran bilen.
Ved flere anledninger så det ut til at folk trodde livet deres tok slutt for et brøkdel av et sekund. Eller, i det minste, at jeg hadde tatt seks til åtte år av hørselen deres. Merk deg, det er det ikke at høyt - Portlanders var bare melodramatiske. Men det er høyt.
Og den lydstyrken er en god ting. Altfor ofte er biler høylytte utenfra, men ikke så mye inne. I full tilt, på en vindfull vei, kunne jeg ha sverget at avgangsrørene ble snudd innover for å vende mot hytta, og fylte ørene mine med brølet fra en milliard døende hydrokarboner.
Du vet hvordan de sier at det å ha en hund kan øke forventet levealder med noen år? Vel, jeg er rett og slett overbevist om at lyden av en Ferrari V12 som ruller gjennom turtallsområdet med vidåpen gass vil gjøre det samme.
Gå på motorveien, klikk girkassen opp til syv, og FF blir gravstille, som passer perfekt til bilens komfortinnstilling på fjæringen.
Kjør som ingen andre
Av alle de geniale tingene til FF, fra motoren til firehjulsdriftsystemet til den sanselige kabinen, var den delen som imponerte meg mest fjæringssystemet.
For å komme til Mt. Saint Helens måtte kamerateamet og jeg kjøre flere timer nord for hjemmet vårt i Portland, Oregon. På veien krysset vi motorveier, motorveier og dårlig asfalterte gjennomfartsveier. Ikke en vei eller et hull forstyrret FF. Dette er imponerende, men ærlig talt kan mange biler kreve en slik bragd.
Jeg kunne ha sverget at avgangsrørene ble vendt innover for å vende mot hytta, og fylte ørene mine av brølet fra en milliard døende hydrokarboner.
Det var da jeg måtte begynne å kjøre som en gal under filming der det magnetoreologiske (nei, jeg vet ikke hvordan jeg uttaler det heller) dempesystemet kalt SCM3 virkelig lyste best. Med en vri på den rattmonterte bryteren gikk bilen umiddelbart fra motorveicruiser til hard og rask superbil.
Og det var den følelsen som virkelig satte hele bilen i perspektiv for meg. Jeg har likt superbiler på 600+ hestekrefter. Jeg har likt luksusbiler med intrikat interiør. Og jeg har likt biler som viser til å leve i to verdener – både sport og luksus – samtidig. Ingen gjorde det som FF.
Det kan bokstavelig talt være din komfortable daglige sjåfør med plass til fire, som du setter nye runderekord med eller kjører til skianlegget i helgene. Ingenting jeg noen gang har kjørt kan kreve det samme - i det minste med samme stil, balanse og presisjon.
Høyere
- Særpreget eksteriørstyling
- Fantastiske hyttematerialer og design
- Plass til mange ting, inkludert fire personer
- V12 lyd og akselerasjon
- Firehjulsdrift med en bakdreven persona
Lavere
- Datert infotainment
Redaktørenes anbefalinger
- Faraday Future FF91 første kjøretur: Rå kraft
- Ferrari balanserer ytelse og komfort når den går inn i SUV-segmentet
- One-of-a-kind Ferrari SP3JC har en vintage-estetikk med en vri
- Ferrari viser soltilbedere litt kjærlighet med 488 Pista Spider
- Ta en nærmere titt på Faraday Future FF 91 med denne virtuelle omvisningen
