Lamborghini ST-X racerbil vil sannsynligvis føre til en varmere Urus SUV

Med fire seter, fire dører og opptil 9,8 tommer bakkeklaring, er ikke Urus den typen lavtslengde, kileformede Lamborghini du er vant til å se på Instagram.

Det er en annen type okse utviklet for å tåle prøvelsene og prøvelsene ved å pendle mens den bærer en familie og utstyret deres. Dette oppdraget fritar den ikke fra behovet for å levere den rå, imponerende ytelsen kjøpere forventer av en bil som har på seg Raging Bull-emblem, og Lamborghini ønsker å bevise hva SUV-en deres er i stand til ved å lansere en løpsserie åpent kun for Urus sjåfører. Maurizio Reggiani, sjefen for selskapets forsknings- og utviklingsavdeling, fortalte Digital Trends at snu en Urus inn i ST-X racerbil er lettere sagt enn gjort, men teamet hans er opp til utfordringen.

Lamborghini har en historie med å kanalisere leksjonene den lærer på banen til sine vanlige produksjonsmodeller. Mye av maskinvaren som finnes i det fysikk-trossende

Reggiani forklarte at Lamborghini-sjef Stefano Domenicali ba ham lage noe kult med Urus kort tid etter at modellen debuterte i 2017. "Mitt svar var at det må være kult, men det må også kunne bevise det vi sier hver gang: Det er en bil som presterer bra på bane og terreng," mimret han. Denne betingelsen satte kursen prosjektet til slutt fulgte.

Lamborghini vet unektelig hvordan man lager en bil som yter godt på banen. Den fikk også en betydelig mengde innsikt i hvordan man lager en ekte, no-nonsense SUV da den utviklet den kortvarige LM 002 utgitt i 1986. Bryllup disse to motsatte ender av samme spekter er lettere sagt enn gjort; det er som å prøve å klone en fjellgeit med hastigheten og utholdenheten til en gepard.

De ST-X konsept avduket på nettet i slutten av 2018 nøyaktig forhåndsvist hvordan sluttresultatet vil se ut. Starter med en vanlig Urus plukket fra samlebåndet, Lamborghinis interne team av racerbilalkymister fjernet utstyr som ble ansett som useriøst på banen (som mye av det lyddempende materialet) og erstattet metalldeler med karbonfiber komponenter til den oppnådde en vektreduksjon på 25 prosent. Bortsett fra vektbesparende tiltak, er modifikasjonene som er gjort på ST-X relativt små.

"Den vanskeligste delen av prosjektet var å bestemme nivået på vanlige komponenter som ble delt av Urus og ST-X. Vi trengte å identifisere komponentene som kan forbli nøyaktig de samme, og de som må modifiseres for å være egnet for racing. Målet er å endre så lite som mulig, sier Reggiani. Det er en pågående prosess; Lamborghini har allerede bygget en prototype som "går opp og ned overalt," la han til.

Han var ikke innstilt på å lage en Urus-spesifikk løpsserie fra starten. "Vi begynte å kontakte arrangørene av RallyCross, men vi synes bilen vår er for vill til det," fortalte han oss. Dessuten lar Lamborghini starte fra bunnen av bestemme nøyaktig hvor og når de skal holde hvert løp. Noen vil foregå på asfalt, andre vil ta konkurrenter gjennom grus, sand og gjørme. Og noen arrangementer vil til og med inneholde en blanding av forskjellige terreng som lover å være krevende å kjøre gjennom og underholdende å se på.

Entusiast som ser frem til å se en Lamborghini hoppe over en sanddyne, må vente litt lenger for å finne ut når ST-X vil stille opp på startruten for første gang. Serien – hvis navn ikke engang er avslørt ennå – skal etter planen lanseres i 2020. Den vil ta deltakerne med på en omvisning i spor som ligger i Europa og i Midtøsten.

Redaktørenes anbefalinger

• Lamborghini setter racerbiler i stua din. Hopp inn og kjør en

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.