Den helt nye 2020 Toyota Supra har knapt ankommet forhandlere, men det gjør allerede et stort inntrykk. Bil og sjåfør kalte det Toyotas "beste sjåførbil noensinne." Starter rundt $50 000, Supra er ikke i konkurranse med de lette og rimelige Toyota 86, men sikter heller mot Porsche 718 Cayman og BMW Z4. Det er velkjent at Supra-aksjene ganske mye med BMW, og det har bare drevet interessen høyere.
Supra B56-motoren er en variant av BMWs ærverdige sekssylindrede inline, opp til 335 hestekrefter og 365 pund-fot dreiemoment med en twin-scroll turbo. Instrumenterte tester viser at Supra-aksjen når 60 MPH 3,8 sekunder, som ikke er lurvete i det hele tatt.
Anbefalte videoer
Supra har skapt så mye interesse at vi ikke ble veldig overrasket over å høre at 2018 SEMA Masters of Motors-vinner Stephan Papadakis fra Papadakis Racing river allerede en fra hverandre på jakt etter mer ytelse.
"Vi har satt dette målet på 1000 hestekrefter, men denne motoren er helt ny for meg, og jeg vet ærlig talt ikke hvordan jeg skal komme meg dit," innrømmet Papadakis.
Papadakis har har lagt ut en video av motorfjerning og fullstendig riving er fascinerende fordi det er det dypeste blikket du kommer til å få på konstruksjonen av Supra-motoren. BMW/Toyota-kraftverket har flere unike egenskaper, så denne videoen er absolutt verdt å se på. Papadakis og teamet hans planlegger en serie med fire videoer om hvordan de øker motoren til firesifret.
"Det er alltid litt nervepirrende å sette seg inn i en motor for første gang. Du vet ikke hvilke fallgruver eller hindringer du kan finne - og jeg fant et par med denne," sa Papadakis.
Stiller relevante spørsmål.
For oss ga det å se videoen oss med flere spørsmål, og vi klarte å få litt tid til Papadakis til å få noen svar.
Hvorfor gjør du dette med en helt ny bil?
Stephan Papadakis:Hos Papadakis Racing bygger vi banebrytende prosjekter, og vi ønsket å se hva vi kunne gjøre med den nye Supra. Motoren er så ny at den eneste måten å få den på var å skaffe en bil og trekke motoren ut av den. Selv om vi tok den fra hverandre, kan bilen alltid settes sammen igjen – potensielt med 1000 hestekrefter i den.
Hvordan planlegger du å nå maktmålet ditt?
Du må se og se nøyaktig hvordan vi kommer dit, for vi vet faktisk ikke ennå. Det er den spennende delen av det vi gjør. Det er ingen veikart eller instruksjoner for hva vi gjør. Vi lærer mens vi går og deler denne prosessen mens den utspiller seg. Vi håper å inspirere byggherrer med dette prosjektet.
Basert på vår erfaring vet vi at for å komme til 1000 hk, må vi finne måter å få mye luft og drivstoff inn i motoren. Så vi gjør det med en større turbolader og et modifisert drivstoffsystem. Og så må vi sørge for at motoren er robust nok til å håndtere all den ekstra kraften, så vi skal se på å bytte ut stemplene og stengene og modifisere ventilsystemet.
Hvorfor Supra og ikke en annen sportsbil?
Vi har bygget fem Toyota-konkurransebiler i løpet av det siste tiåret eller så, og startet med en Scion tC i 2009, og nå vår 1000 hk Toyota Corolla Hatchback som leder Formula Drift-serien akkurat nå. Gitt vår lange historie med Toyota, er det naturlig at vi er glade for å jobbe med den nyeste bilen og en ny sekssylindret rekkemotor.
Hva gir deg selvtillit at du kan få denne motoren til 1000 hk?
Når det kommer til noe så nytt som denne Supra, er det ingen instruksjoner eller ettermarkedssett tilgjengelig. Det kommer ned til at vi gjør forskning og utvikling for å finne ut av det, og det er spennende. Det vi gjør er å bygge unike, banebrytende biler og motorer. Jeg startet min racingkarriere i dragracing. På den tiden, på 90-tallet, kjørte vi 1600 pluss hestekrefter dobbeltturboladede V6-er. Nå, i drifting, er vår nåværende konkurransebil en 1000 hk som kjører en 2,7L firesylindret motor som vi bygde internt.
Store bilselskaper utvikler disse globale motorplattformene som må fungere i en rekke applikasjoner. De legger massevis av forskning og utvikling i dem for å lage et robust produkt som kan være pålitelig i lang tid i produksjon. Det hjelper oss når vi får det i ettermarkedet fordi det betyr at de bygger margin inn i komponentene.
Når du ser tilbake til 2JZ inline-seksen som var i produksjon i over 20 år, var det en enorm mengde utvikling som gikk inn i den. Motoren lever fortsatt opp til kravene til syklistene i dag. Nå, når jeg ser på 2020-motoren, kan jeg se når jeg ser på blokken med lukket dekk og den høye kvaliteten på komponentene, at denne har et virkelig interessant potensiale også.
Den hotteste motoren du ikke kan kjøpe
Når prosjektet er ferdig, vil du kunne se det på video – selv om vi mistenker at Papadakis ikke vil avsløre alle hemmelighetene om hvordan det er gjort. Du vil sannsynligvis også se bilen på SEMA denne høsten. Det du ikke kan gjøre er å kjøpe den eller la Papadakis Racing gi den samme behandlingen til din personlige Supra. De jobber utelukkende på sine egne biler. Imidlertid viser Papadakis vei for resten av ettermarkedet ved å bevise at det er mulig. Vi er interessert i å følge med og se hvordan han gjør det.
Redaktørenes anbefalinger
- Bak hestekreftene: Papadakis deler hemmelighetene til sin 1000 hk Supra
- Eksklusivt: 1000 hk Supra kan være sekssifret prosjekt, sier Papadakis
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
