Sammenligning av Chevrolet Silverado versus GMC Sierra pickup

De Chevrolet Silverado 1500 og GMC Sierra 1500 stå stolt som to av de bestselgende kjøretøyene i USA. De ser mindre like ut i 2019 enn de har gjort de siste årene, men de er fortsatt nært beslektet under metallplaten, og de fortsetter å overlappe hverandre på flere viktige områder. Hvis du ikke er sikker på hvilken du skal velge, enten det er for jobb, for lek eller begge deler, les videre for å lære om hvordan disse to populære valgene er like, og hvordan de er forskjellige.

Det grunnleggende

Ikke la emblemet på grillen lure deg. Stort sett er Sierra og Silverado i hovedsak den samme lastebilen. De er stort sett utviklet av de samme menneskene, og de er begge en del av General Motors-familien. Forskjellen ligger i detaljene; Chevrolets posisjonerer Silverado som en folkebil, mens GMC retter Sierra mot premiumkjøpere.

Begge lastebilene tilbys i et svimlende antall konfigurasjoner. Utvalget inkluderer et vanlig førerhus med lang seng, et dobbelt førerhus med standardseng, et mannskapsførerhus med kort seng og et mannskapsførerhus med standardseng. Derfra har Silverado-kjøpere åtte trimnivåer å velge mellom kalt WT, Custom, Custom Trail Boss, LT, RST, LT Trail Boss, LTZ og High Country. Sierra-kjøpere er begrenset til fem trim: base, SLE, SLT, AT4 og Denali. I begge tilfeller spenner utvalget fra en relativt enkel, arbeidshest-spesifisert lastebil til en elegant cruiser med mer eksklusive funksjoner enn en tysk luksusbil.

GMC tilbyr to kule funksjoner som ikke har trillet ned til søsterselskapet Chevrolet ennå. De MultiPro bakluke (bildet over) standard på enkelte varianter av Sierra åpnes på seks forskjellige måter. Den fungerer spesielt som et trinn, og har integrerte høyttalere. De CarbonPro lastekasse er laget med karbonfiber, så den er lettere enn en sammenlignbar stålboks, og den ruster ikke.

Ytelse, tauing og drivstofføkonomi

Når du har valgt en trim, må du velge en motor. Også her tilbyr begge lastebilene et bredt utvalg av drivverksalternativer. Silverados entry-level-enhet er en 4,3-liters V6 som leverer 285 hestekrefter ved 5300 rpm og 305 pund-fot dreiemoment ved 3900 rpm. Den girer gjennom en sekstrinns manuell girkasse. Kjøpere som trenger mer kraft kan gå opp til en 5,3-liters V8 med 355 hestekrefter og 383 pund-fot dreiemoment. Den girer også gjennom en sekstrinns automat. Alternativt surfet Chevrolet nedbemanningsbølgen ved å tilby en turboladet, 2,7-liters firesylindret som yter 310 hestekrefter og 348 pund-fot med dreiemoment. Turbo fire - den første i sitt slag som tilbys i en Silverado - er boltet til en åtte-trinns automat.

Det er ikke alt. De to øverste trimmene kan bestilles med en mektig 6,2-liters V8 som legger 420 hestekrefter og 460 pund-fot med dreiemoment under førerens høyre fot. Den er koblet til en 10-trinns automat. Til slutt kan kjøpere som søker maksimalt dreiemoment og effektivitet betale litt ekstra for en 3,0-liters straight-seks turbodiesel vurdert til 277 hestekrefter og 460 pund-fot dreiemoment.

Alle motorer er kompatible med bak- eller firehjulsdrift, noen av de robuste, offroadfokuserte Trail Boss-trimene er kun firehjulsdrift. Drivstofføkonomien varierer fra til 14 mpg i byen og 18 mpg på motorveien for Trail Boss-modellen med 5,3-liters V8, til henholdsvis 23 og 33 mpg for en bakhjulsdrevet turbodieselmodell.

De nevnte spesifikasjonene gjelder også for Sierra, selv om den tørste Sierra (den 5,3-liters V8-drevne modell) returnerer 15 mpg i byen og 19 mpg på motorveien, så den er litt mer effektiv enn en sammenlignbar Silverado. Maksimal taueverdi varierer mellom 9800 pund med V6 til 12.200 pund med 6,2-liters V8.

Tekniske funksjoner

Når vi snakker om tauing, bruker begge lastebilene lignende tekniske funksjoner for å lette oppgaven med å trekke en tilhenger, enten du beveger deg fremover eller bakover. Riktig utstyrt, og merk at mange av disse funksjonene er valgfrie, kombinerer pickupene høyoppløselige kameraer, infotainmentsystemets berøringsskjerm og brukerens smarttelefon for å vise hvor festet er i forhold til tilhengeren, og lar sjåførene sjekke om tilhengerens lys fungerer uten å be en hjelper stå bak den.

Hvis du ikke har kjørt pickup i det siste, får du en overraskelse når du går inn i en av modellene. Mens entry-level lastebiler er grunnleggende, har eksklusive modeller 10-veis elektrisk justerbare forseter, en 4G Wi-Fi hotspot (selv om en dataplan er ikke inkludert), en 8,0-tommers førerinformasjonsskjerm, Bluetooth-tilkobling, et Bose-lydsystem og Chevrolets nyeste infotainment system. De er ikke på langt nær så grunnleggende som de pleide å være.

Sikkerhetspakken inneholder bakre parkeringssensorer, filskiftevarsling med blindsone-deteksjon og krysstrafikkvarsel bak. Den er valgfri på LT-, RST-, LT Trail Boss- og LTZ-modeller og standard på High Country-trim. Safety Package II tilgjengelig mot en ekstra kostnad på LTZ- og High Country-varianter, legger til filskiftevarsling, fremover automatisk bremsing, fotgjengerbremsing foran, automatisk fjernlys, en følgeavstandsindikator og et sikkerhetssete varsling.

Forvent å finne samme utstyrsnivå som du navigerer i Sierra-porteføljen. Basismodeller kommer ikke engang standard med teppe, noe som er greit med tanke på forholdene de sannsynligvis vil operere under, mens Denali føles som en million dollar inni.

Prissetting

Det billigste medlemmet av 2019 Silverado-serien er den vanlige førerhuset, langsengsmodellen med bakhjulsdrift og en 4,3-liters V6. I WT-konfigurasjon er det en grunnleggende lastebil utstyrt med stålhjul og umalte støtfangere. Den starter på $28 300 før en obligatorisk destinasjonsavgift på $1 595 kommer inn i ligningen. I motsatt ende av spekteret, mannskapsførerhuset, standard seng Silverado starter på $60 690 når kjøpere velger High Country-trim, 6,2-liters V8 og firehjulsdrift.

Handle GMC, og Sierra-utvalget strekker seg fra $29.600 for en inngangsmodell til $62.390 for en fullastet, firedørs Denali med 6,2-liters V8 og firehjulsdrift. GMC satte også destinasjonsavgiften til $1595.

Nøkkelrivaler

Chevrolet Silverado 1500 og GMC Sierra 1500 konkurrerer i samme segment, så de har naturligvis de samme rivalene. Begge er posisjonert som alternativer til Ford F-150, som er det bestselgende kjøretøyet i USA, og Ram 1500 (bildet), som nylig overgikk Silverado for å hevde seg som nummer to på salgslistene. Kjøpere kan også vurdere Toyota Tundra og Nissan Titan.

1500-tallet er begge plassert nederst i et lignende hierarki. Chevrolet og GMC gjør Heavy Duty-merket versjoner av lastebilene merket 2500 og 3500; det er de store, sekshjulede pickupene du ser trekke femhjulshengere milevis i strekk. Alternativt, jo mindre Chevrolet Colorado og GMC Canyon tvillinger er plassert under 1500-tallet for lastebilkjøpere som foretrekker å tenke smått.

Redaktørenes anbefalinger

• GMC helte all sin ekspertise innen lastebilproduksjon i Sierra EV-pickupen
• 2022 GMC Hummer EV pakker en 1000 hestekrefter elektrisk punch
• GMC Hummer EV ertet igjen da avsløringsdatoen går mot fall
• Alt du trenger å vite om GMC Hummer EV
• Den elektriske 2022 GMC Hummer pickupen vil nesten være en cabriolet