2015 Mini Cooper S Hardtop anmeldelse

2015 Mini Cooper S Hardtop

MSRP $25,100.00

Scoredetaljer

"Som en glisfremkallende bensinrakett er MINIs 2015 Cooper S Hardtop en knockout. Som en rimelig og komfortabel transportmåte er den imidlertid svært mangelfull.»

Fordeler

• Rettlinjet hastighet
• Godt bygget hytte
• Enestående Harman/Kardon lydsystem
• Særpreget og særegen eksteriørstyling
• Enkel å bruke og høykvalitetsteknologi

Ulemper

• Forferdelig sikt utover
• Lavere drivstofføkonomi enn annonsert
• Dårlig utnyttet innvendig plass

MINI er ganske god til å snu bensin til fremdrift. Av alle de tingene den nye, større MINI sliter med, og tro meg det er mange, er det ikke en av dem å kaste seg frem.

Tramp på den tynne pedalen til Cooper S, og den suser fremover med en iver, umiddelbarhet og intensitet som få kan forvente av en slik twee-coupé – spesielt en som ser mer karpe enn bil ut. På denne måten, som en veritabel fnisefabrikk, er det ganske fornøyelig.

Dette er problemet med MINI Cooper S Hardtop. Det er gøy, men som en rimelig og verdsatt transportmåte faller den flatt. La meg forklare.

Spennt som en tromme

Med en gang, la meg si det, mens jeg er kjøper kanskje være i stand til å kjøpe en baseline MINI Cooper S Hardtop for rundt $23.600, min pressedemonstrator var en ganske lastet enhet, klokket inn på $37.395. For denne relativt store endringen fikk jeg mange valgfrie pakker, inkludert Cold Weather, Sport, Premium, og en merkelig nok kalt "Fully Loaded."

I tillegg inneholdt bilen flere pakkeløse tilleggsutstyr enn jeg har plass til å liste opp her. Høydepunkter inkluderer Head-Up Display (HUD), Harman/Kardon lydsystem og sekstrinns automatgir.

Selv om det var en liten bil, som pris- og alternativlisten kan indikere, ga MINI den ikke den lille bilens interiørbehandling. Når sjåføren fosser ned i hytta, blir sjåføren slått av den utrolige byggekvaliteten. Materialene er av høyeste karakter, delene passer alle sammen veldig pent, og designet er forståelig nok helt topp. Skru opp Harman/Kardon-lydsystemet og det poenget blir bare understreket.

I de fleste ikke-super-luksusbiler utstyrt med førsteklasses lyd, reduseres opplevelsen av skranglende kabinkomponenter. Et system kan ha perfekt diskant og bass, men når dørpaneler og dash trimbits treffer en sympatisk — og hørbar – vibrasjon, lydbildet er ødelagt.

I MINI Cooper S Hardtop var lyden imidlertid ikke beheftet med byggekvalitet, men snarere aksent og assistert av den, ettersom bijoukabinen var stram som en tromme. Jeg sveivet alt fra Master P (ikke dømme) til Paul Simon i Cooper S og den auditive opplevelsen var en av de beste jeg har hatt under $100 000-grensen.

Heldigvis var ikke dash-delene de eneste solide komponentene i interiøret. Navigasjonen, kalt MINI Navigation XL (en variant av BMWs iDrive), var usedvanlig fin å bruke og å se. Grafikken er utmerket, og de mange menyene er intuitive og enkle å navigere.

Et problem jeg møtte var imidlertid systemets vilje – eller mangel på det – til å samhandle med iPhonen min 6s Spotify-app, som jeg syntes var ekstremt merkelig, da BMW har forsøkt å skryte av Spotify. kompatibilitet. Kort sagt, jeg kunne ikke få det til å samhandle med Spotify. Den spilte sangene, men ikke mye annet, noe som var enormt irriterende. Siden det var en så liten del av en ellers helt fornøyelig teknisk opplevelse, lar jeg den gli.

Jeg likte også HUD, som, i stedet for å bli projisert på frontruten, var inneholdt i en liten popup-skjerm som stakk ut av dashbordet. Selv om det føltes litt gimmicky, gjorde det det lettere å holde øynene på veien mens jeg fortsatt overvåket hastighet og navigasjonsretninger.

Raskhet

Det stramme interiøret strekker seg også ned til drivverket, noe som fullfører den harde og raske MINI-opplevelsen.

I min demonstrator ble den valgfrie, jevne, men skarpe seks-trinns automaten koblet til standard 2,0-liters firesylindret bensin, som yter 189 hestekrefter og 207 pund-fot dreiemoment. Alt i alt vil den gjøre 0 til 60 på 6,4 sekunder og en topphastighet på 146 mph. Fra setet på buksene mine føltes det imidlertid mye, mye raskere

Nick Jaynes/Digital Trends

Jeg kjører ofte sports- og superbiler med høy ytelse, og til og med jeg syntes den rettlinjede hurtigheten til Cooper S Hardtop var overraskende og ærlig vanedannende. Det føltes ikke som om kraften måtte gå fra en bensindrevet eksplosjon gjennom en veivaksel, ut til en girkasse, gjennom noen aksler og ned til veien. I stedet føltes det som om gassen på en eller annen måte raket bilen fremover, uhindret av den mekaniske prosessen – den føltes mye mer organisk.

Det var også veldig gøy å svinge, takket være den tunge styringen og det utrolig raske styreforholdet. Riktignok har MINI fortsatt ikke løst problemet med dreiemomentstyring, og sjåfører vil sannsynligvis finne rattinnganger overmannet av dreiemoment. Ignorerer imidlertid det, og Cooper S håndterte det med frekk aplomb. Under livlig kjøring føltes den rett og slett levende, vrir seg og kranglet mens den kjørte slalom gjennom hårnålshjørner og sløyfer.

Dette er måtene MINI Cooper S Hardtop er en knockout på. Det er en stram, rask og moteriktig liten kupé med en forkjærlighet for ytelse. Dessverre, men for nesten $40 000, burde det absolutt gjøre mye mer enn å kile trommehinnene og gi et glis i ansiktet mitt på en livlig motorøkt. Det gjør det dessverre ikke.

Nedtur

Etter at min umiddelbare forelskelse i MINIs sjarm tok av, satt jeg igjen med den skarpe virkeligheten av feilene i den britiske racingkupéen rundt meg. For det første er fjæringen uberettiget stiv, noe som dessverre fremheves av run-flat-dekkene. Jeg er fortsatt relativt ung og sannsynligvis godt under kjøperbraketten for denne bilen. Jeg mistenker at middelaldrende eiendomsmeglere faktisk å kjøpe denne bilen vil finne den utilgivelig stiv. Jeg mener, med mindre de ønsker å få sparket ut fyllingene og ryggvirvlene smeltet sammen.

Så er det førerposisjonen. Jeg er seks fot-fem tommer høy og hadde mer enn nok takhøyde i den katedrallignende hytta. Men kjøreposisjonen knuser veisikten. Til sammenligning kom jeg inn i den nye Volkswagen Golf direkte fra MINI og kunne ikke tro hvor mye mer av veien jeg kunne se fra VW. Hvis det ikke var ille nok, med setet justert bak for å passe under dashbordet, satt jeg praktisk talt i baksetet.

Jeg satt der og lurte på hva i helvete MINI-ingeniørene hadde gjort med all plassen. Bilen er 5,1 tommer lengre enn sist, men har sikt utover og brukbar innvendig plass til en Lotus Elise.

Effektivitet var også et problem. EPA har estimert Cooper S Hardtop for å oppnå 27 mpg by, 38 motorvei, med en samlet poengsum på 31 mpg. Det er riktignok veldig gode resultater. Imidlertid, akkurat som SAT-skårene George Costanza av Seinfeld hevdet, de er ikke basert i virkeligheten. I løpet av min tid med den var MINI i gjennomsnitt 18 mpg. Riktignok var jeg tung på gassen i byen, men det er fortsatt ganske avviket.

Basic er best

Som bilentusiast går jeg helhjertet inn for biler som bare eksisterer for moro skyld – nevnte Lotus er et perfekt eksempel. MINI Cooper S Hardtop, er jeg redd, bare ikke en av dem. Jeg vet at egentlig ingen kommer til å kjøpe Cooper S som hans eller hennes søndagssjåfør. I stedet vil de fleste kjøpere bli tiltrukket av merkevarens særegne søthet og uttalelsen til omverdenen som design gir.

Hvis du ønsker å se mote fremover, sprø, morsom og desidert europeisk, er det langt bedre alternativer på markedet for langt mindre kontanter. Hvis du vil ha en bil som stinker i en rett linje og som kan passe i håndflaten din, Fiat 500 Abarth er utmerket. Hvis du vil ha en smart, godt bygget luke med Continental flare, kan jeg henvise deg til Volkswagen Golf GTI. Eller hvis du bare vil ha en larve, er det alltid det Ford Fiesta ST, som tross alt er en europeisk designet bil, og har et mye mer nyttig interiør til tross for at den er mindre i de fleste dimensjoner.

Når det kommer til stykket, hvis du ha for å få en MINI Cooper Hardtop, få ikke-S med den tre-sylindrede og deretter ikke legge til mye ting til den, bortsett fra den utilgivelig prisede, $4500 "Fully Loaded"-pakken. I den moderne verden er den vakre nav virkelig det eneste tillegget du vil gå glipp av.

Høyere

• Rettlinjet hastighet
• Godt bygget hytte
• Enestående Harman/Kardon lydsystem
• Særpreget og særegen eksteriørstyling
• Enkel å bruke og høykvalitetsteknologi

Lavere

• Forferdelig sikt utover
• Lavere drivstofføkonomi enn annonsert
• Dårlig utnyttet innvendig plass

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace
• 2021 Mercedes-Benz S-Klasse første kjøregjennomgang: Titan of tech
• Tesla gir Model S over 1000 hk og et romskiplignende ratt
• Tesla Model S vs. Lucid Air