2016 Honda Pilot Elite First Drive Review

Hondas 2016 Pilot kan kanskje ikke kjøre seg selv, men inne i den komfortable kabinen vil teknologikyndige familier føle at de kan "få alt".

2016 Honda Pilot er litt som Liz Lemon (Tina Fey) fra den berømte NBC sitcom 30 Rock. Sammen med å kjøre showet sitt i et show og krangle med de ville karakterene som gikk i bane rundt henne, var Liz hele tiden streber etter å "ha alt". Hun ønsket en vellykket karriere, et tilfredsstillende kjærlighetsliv, og til slutt, barn. De fleste av disse tingene var imidlertid morsomt utenfor rekkevidden hennes - i det meste av showet, uansett.

Nå, misforstå meg rett; å sammenligne piloten med savnet sitron er en god ting. Piloten, som Liz, er tøff, dyktig og unektelig elskelig og – for ikke å nevne at begge sporter ganske barnevennlige former, en observasjon ofte gjort av Liz av karakterer i showet. Selv om verken Piloten eller Liz er svake fri, vil begge raskt stjele hjertet ditt.

Styling og sitteplasser

For 2016 har Honda jevnet ut alle linjene til Piloten og gjort crossoveren lengre og lavere, og snudd det som en gang var en boksy lastebil som passer for en familie av pålitelighetsbesatte røffer inn i en vennlig, tilgjengelig og teknisk kunnskapsrik stue på hjul. Jeg synes den ser ut som en CR-V foran, en Mercedes-Benz GL-Klasse i sideprofil og en Acura MDX bakfra – med alle de karakteristiske designlinjene fra alle tre strøket til ikke-eksistens.

Selv om det fortsatt er litt kjedelig, er eksteriøret et langt skue som ser bedre ut enn den utgående piloten, som, hvis den er lagt i rød maling, kunne ha blitt forvekslet med en låve.

Heldigvis, på en bil som denne, betyr ikke eksteriør så mye; det er interiøret som selger. Følgelig er det på innsiden der Piloten virkelig skinner. I kabinen til den helt nye Pilot vil familier bli møtt med åtte seter (bare syv på den øverste Elite-trimmet) som er svært lette å få tilgang til takket være en 1,2-tommers nedre inntrengning og en automatisk sammenleggbar andre rad, som lener seg og glir fremover ved å trykke på en enkelt opplyst knapp.

Hvis du sitter foran, finner du valgfrie oppvarmede og avkjølte seter, et månetak, 8,0-tommers berøringsskjerm drevet av en Android OS, en enkelt rommelig oppbevaringsboks i midten med skyvelokk som er sterkt nok til å holde en pose, flere koppholdere, ikke mindre enn to smarttelefon skuffer, og en glatt trykkknappskifter for girkassen. På baksiden vil barna bli behandlet med et valgfritt "panoramisk" månetak som kan åpnes uavhengig av det fremre månetaket (dere er velkommen, foreldre) og en takmontert nedfellbar underholdningsskjerm. Honda var opptatt av å holde både underholdningsskjermen montert i taket og beholde et ekstra moonroof … fordi dagens barn rett og slett må ha alt.

Beboerne vil også finne fem USB-porter strødd utover kabinen, hvorav fire har blitt kablet med 2,5-amp ladekapasitet. Så, stort sett uansett hvor du er i den nye Piloten, vil du ikke være langt fra en ladeport for en av dingsene dine.

På veien tilbake, selv med tredje seterad oppe, har Honda funnet mer plass enn noen store femseters crossovere. Oppbevaringsområdet bak inkluderer til og med et vendbart lastelokk med en gummiert finish på den ene siden og et teppetrekk på den andre. Lokket kan enten dekke det ekstra bagasjerommet-lignende lasterommet, låse til et midtpunkt for ekstra over bæreplass, eller fjernes helt, noe som utvider det bakre områdets vertikale bæreevne betydelig. Jeg dveler bare ved dette lille tillegget fordi jeg synes det er utrolig kult og noe jeg ønsker meg hver bil tilbys.

Kraft og effektivitet

Under det nye, runde panseret monterte Honda en direkteinnsprøytet 3,5-liters V6, som yter 280 hestekrefter og et dreiemoment på 262 pundfot. Avhengig av utstyrsnivå er motoren koblet til en av to automatiske girkasser: seks- eller ni-trinns. Kjøpere kan også spesifisere hvilken som helst trim fra LX til Elite med for- eller firehjulsdrift (AWD).

Nick Jaynes/Digital Trends

Mens denne drivlinjen er ganske plebisk i full størrelse crossover-standarder, har Honda et triks i ermet. I motsetning til konkurrentene er AWD-piloten utstyrt med en Intelligent Variable Torque Management AWD systemet, som Honda kan skryte av, er det mest teknologisk avanserte AWD-systemet som tilbys i en mainstream, trerads SUV. I tillegg til den bakre dreiemomentvektoren, har Honda utviklet Intelligent Traction Management-systemet, som lar sjåførene å velge hva slags underlag de kjører på, inkludert Normal, Snow og Mud and Snow, noe som ytterligere forbedrer klimaet evne.

Selv med plass til åtte og et teknisk AWD-system om bord, forventer Honda at EPA vil vurdere 2016-piloten for å oppnå mellom 18 og 20 mpg i byen og 26 og 27 mpg på motorveien (avhengig av trim og drivverk) på vanlig oktanbensin, som er ganske bra, tatt i betraktning størrelse.

Når det gjelder kjøredynamikk, ikke det som betyr noe i dette segmentet, må jeg si at pilotens håndtering var god - om ikke litt båtaktig i svingene - og styringen ganske avslappet... på en god måte. Utover det, som Årets SUV-nominerte CR-V, kjøreopplevelsen er ganske forglemmelig. Dette er riktignok flott for de fleste av kjøperne som tiltrekkes av piloten. De har nok å huske; hvordan bilen deres håndteres burde ikke være en av dem.

Som helhet virker Piloten som en knockout. Og det er... men akkurat som vår elskede Liz Lemon, er det ikke perfekt.

Svakheter

I løpet av dagen min med å teste den nye piloten, viste noen svakheter seg gjennom listen over prestasjoner. I sentrum av Cincinnati, for eksempel, kunne den Garmin-drevne navigasjonen ikke finne bilen blant bygningene og viste oss kjøre gjennom bygninger – i 3D. Honda kalkulerte dette opp til at piloten hadde blitt parkert under jorden over natten. Som Liz Lemon ville si, "Nei, det er ikke en ting."

Så, på den åpne veien, fant jeg mye av det samme Problemer med Lane Keeping Assist System (LKAS). som plaget Peter Braun i hans siste ekskursjon i den nye CR-V. Løsningen på disse, vedder jeg, er å bare aktivere LKAS mens du bruker adaptiv cruisekontroll … eller rett og slett ikke i det hele tatt.

Konklusjon

Virkelig, mens jeg fant disse problemene som skjerpende, i den store sammenhengen, å banke en bil for sin ufullkommen pilotert kjøreteknologi er som å avvise et TV-program fordi den vittige skriften er litt for cerebral (som 30 Rock); det er faktisk mer et kompliment enn en kritikk.

Det var klart for meg at Honda-ingeniørene ønsket at kjøpere skulle ha alt da de lagde den nye Piloten. Og de har lyktes.

2016 Pilot Elite er parallell med evnen til Hondas minivan, Odyssey, uten å miste noe av den utilitaristiske sjarmen som tiltrakk kjøpere til de to første pilotene. Den navigerer deg kanskje ikke så godt gjennom en by … eller kjører seg selv … men det er en pålitelig, ekstremt dyktig familietur som virkelig får oss til å «ønske å dra dit».

Høyere

• Elegant – ikke boxy – styling
• Oppbevaring du kan gå deg vill i
• USB-er i massevis
• Ekte dreiemoment-vektor AWD
• Behagelig som dagen er lang

Lavere

• Ufullkommen pilotert kjøreteknologi
• Ingen volumknapp på infotainmentenheten
• Forglemmelig kjøreopplevelse

Redaktørenes anbefalinger

• 2021 Honda Pilot vs. 2021 Toyota Highlander
• Honda slutter seg til GM, Mercedes, Toyota i selvkjørende gruppe
• Honda Dream Drive lar sjåfører kjøpe ting direkte fra dashbordskjermen
• Honda gir GM 2,75 milliarder dollar slik at den kan få den selvkjørende Cruise-enheten i bevegelse