For bare noen få år siden kjempet både hydrogen- og batteridrevne elektriske kjøretøyer om å bli fremtiden til bilen. Ekspertekspertise var delt om hvilket alternativ som ville dukke opp triumferende og redde oss alle fra våre overherrer med fossilt brensel.
Anbefalte videoer
Spesielt de japanske bilprodusentene har alltid vært store talsmenn for hydrogendrivstoff som den perfekte erstatning for bensin og diesel, og så sent som i 2006 debuterte Ford og GM med hydrogenbilkonsepter, med BMW som bar fakkelen opp til 2015. For tiden er det tre hydrogen brenselcellebiler tilgjengelig for leasing eller kjøp: The Toyota Mirai, Honda Clarity Fuel Cell og Hyundai NEXO.
På vei inn i 2020 virker forrangen til elektriske batterikjøretøyer som vår fremdriftsfremtid absolutt, og hydrogenbrenselcellekjøretøyer ser ut til å være noe annet enn en avledning. Hvordan kom vi hit, og er hydrogen en tapt sak?
I slekt
- Waymos neste generasjons selvkjørende teknologi kan se hva som skjer 500 meter fremover
- Hyundai slår to nye landhastighetsrekorder i brenselcelle-hybridbiler
- Neste generasjons Toyota Mirai bekreftet til tross for vedvarende problemer med hydrogenteknologi
En annen type gass
Løftene om hydrogen er faktisk overbevisende. Det er et rent drivstoff uten skadelige utslipp av enderør (med mindre du blir skadet av vann og oksygen. I så fall, kontakt lege umiddelbart). Hydrogenbiler er i utgangspunktet elbiler med drivstofftank. De kan skryte av ytelsen og det øyeblikkelige dreiemomentet til batterielektriske biler, samtidig som de gir større rekkevidde enn noen ren elbil på markedet i dag. Til slutt er tankingstidene sammenlignbare med bensinbiler, noe som unngår rekkeviddeangst og lange ladestopp. Og ingen samtale om hydrogenkraft ville være komplett uten å nevne at dette er det mest tallrike elementet i universet - så vi kan gå videre nå.
Motstanderne av hydrogen vil påpeke at brenselcelletanker kan eksplodere i en ulykke, at drivstoffinfrastrukturen mangler, og at teknologien er uprøvd. Og de ville ha helt rett. Men ærlig talt, alle eller noen av disse er omtrent de samme negativene som å bruke bensin, diesel, ren alkohol, damp eller elektriske batterier. Hver drivstoffkilde har sine egne mangler, og hydrogen er absolutt ikke overdimensjonert sammenlignet med konkurrentene.
Hver drivstoffkilde har sine egne mangler, og hydrogen er absolutt ikke overdimensjonert sammenlignet med konkurrentene.
Drivstoffstasjoner kan bygges i påvente av fremtidig etterspørsel, omtrent som det som gjøres akkurat nå med EV-ladestasjoner. Brenselceller kan gjøres trygge i alle unntatt de verste ulykkene, slik det ble gjort for flere tiår siden med bensintanker. Teknologien kan bevises og forbedres, slik det skjer med ethvert ingeniørarbeid med utstrakt bruk.
Nei, hva som faktisk holder hydrogen tilbake blir ofte sjelden diskutert fordi det ikke er så sexy som eksploderende drivstofftanker eller livssyklus karbonutslipp (og du må innrømme at begge disse er på NSFW-nivå sexy). Den begrensende faktoren her er penger, spesielt pengene som tilhører sluttforbrukeren og sjåføren.
Økonomien ved drivstofføkonomi
For øyeblikket er både brenselcelle- og batterielektriske kjøretøy dyrere enn forbrenningsmotpartene, selv med hensyn til lokale og føderale myndigheters insentiver. På alle nivåer i markedet kan du få en større og penere bil til samme pris som en elbil eller hydrogenbil.
Forbrukere er villige til å svelge denne bitre pillen i tilfelle av batterielektriske biler fordi selv om den opprinnelige kjøpesummen er høyere, de månedlige besparelsene ved ikke å kjøpe bensin tilt aritmetikk bare til fordel for forbrukeren. Legg til en klype varm følelse fra å hjelpe til med å redde verden, og du har muligheten til en rasjonell kjøpsbeslutning.
Hydrogen har imidlertid ingen slik gunstig aritmetikk ennå. Selve brenselcellebiler er dyrere å kjøpe nye, og hydrogendrivstoffkostnadene regner ut til omtrent $5,60 per gallon i dag ifølge California Fuel Cell Partnership.
For tiden tilbyr alle tre hydrogenbilene på markedet tre års drivstoff gratis når du leaser kjøretøyet. Dette er åpenbart ikke en skalerbar løsning, og når disse kredittene ikke lenger tilbys, er det ingen mengde altruistiske økokrigerfølelser vil overvinne de opprinnelige prisene pluss-drivstoffkostnadene for alle andre enn Bill Nye.
Hvis hydrogen noen gang skal konkurrere, må drivstoffet være drastisk billigere enn bensin. Dette kan skje enten gjennom forbedringer av våre hydrogenhøstingsprosesser, eller hvis bensin stiger drastisk i pris.
Ingen av disse scenariene er utenfor mulighetenes rike, men uten noen gjennombrudd som kommer, ser batterielektriske biler ut til å være vår umiddelbare fremtid. En slags brenselcellehybrid kan tette gapet for lange turer i elbiler, og full hydrogen kan gjøre det mulig å transportere elbiler for langrennstransport.
Døren er ikke helt lukket på hydrogenbiler, men inntil noe endrer seg på drivstoffkostnaden for drivstoff celler, vil de forbli en veldig lovende teknologi som kunne ha bidratt til å redde planeten vår, men som i stedet gikk ingen steder.
Redaktørenes anbefalinger
- Ta en titt under huden på BMWs kommende hydrogenelektriske SUV
- Hyundais hydrogenbrenselcellebil gjør frakten grønn og glamorøs
- Toyotas E-volusjon fortsetter med 2021 Mirai og 2021 RAV4 Plugin
- Toyota bruker hydrogenbrenselceller til å drive en av sine japanske fabrikker
- BMW erter hydrogenbiler igjen med brenselcelle X5-konsept
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
