Som millioner av andre barn rundt om i verden, ble Jamieson Christmas, nå i midten av førtiårene, forvirret første gang han så regissør George Lucas’ episke romopera Stjerne krigen. "Jeg er et barn på 70-tallet," sa han til Digital Trends. "Jeg vokste opp når Stjerne krigen ble først utgitt. [Det som virkelig fascinerte meg var] denne ideen om holografi. George Lucas satte opp denne visjonen om små roboter som stråler tredimensjonale bilder av mennesker. R2-D2 og alt det der. Det hadde virkelig en enorm innflytelse på meg."
Innhold
- Reisen for å bygge holografi i bilen
- En grunn (eller flere) til å være trygg
- Hvordan in-car hologrammer vil endre kjøring
- Alt klart for fremtiden
Hopp frem flere tiår og jul, kalte grunnleggeren av et Storbritannia-basert selskap Envisics, mener at han har funnet den perfekte brukssaken for real-life augmented reality-hologrammer. (Og, spoiler, det ber ikke Obi-Wan Kenobi om å hjelpe til med å redde en kidnappet prinsesse som har fått skjemaet for en ond, planetødeleggende romstasjon på størrelse med en måne.)
Anbefalte videoer
Det Envisics har utviklet er et hodesettfritt holografisystem i bilen som tar sikte på å forvandle måten vi ser på veien. Hvordan? Ved å gi bilen din en AR-overhaling mer i tråd med den typen HUD-teknologi du vanligvis finner i et jagerfly eller et kommersielt fly verdt mange millioner dollar. Eller, pokker, en X-Wing.
I slekt
- Du kan nå bruke AR på telefonen for å utforske Bentleyen du ikke har råd til
- Volvo ønsker å bruke augmented reality-teknologi for å hjelpe til med å designe fremtidige biler
- Legg til futuristisk AR til sykkelhjelmen din med Argon Transform
"Grunnen til at det ikke har skjedd ennå, er at det er veldig, alvorlig vanskelig,"
"Fly er den sikreste transportmåten som finnes, fordi alt ved reisen er fullstendig prosessuell," sa Christmas. "Alt fra å slå på og sjekke alle funksjonene i flyet til hvordan du kommuniserer, hvordan du stiller inn opp i reisen din, hva flyturen kommer til å være, hva flyplanen skal være, hele veien til den andre slutt. Og det er med god grunn som nå er den sikreste transportmåten som finnes. [Det vi ønsker å gjøre er å] forbedre [folks opplevelse av å kjøre bil] og gjøre reisen tryggere.»
Hvis julen har sin vilje, kan den fancy, elegante, gigantiske iPad-skjermen som biler som Teslaen kommer fra, plutselig se veldig, veldig utdatert ut.
Reisen for å bygge holografi i bilen
Julens reise for å bygge den ultimate holografiske teknologien i bilen tok ham til Cambridge University, hvor han tok en doktorgrad. fra Center for Advanced Photonics Electronics. Mens han var der, begynte han å prøve å bygge en holografisk skjerm som ville fungere som den han hadde drømt om. Den rungende leksjonen? "Det jeg oppdaget var at grunnen til at det ikke hadde skjedd ennå, er at det er veldig, alvorlig vanskelig," sa han.
Etter å ha tatt doktorgraden, grunnla Christmas et selskap kalt Two Trees Photonics Limited. Ideen, som med Envisics, var å lage dynamisk holografi for bilmarkedet. "Det var i 2010," husket han. «Sett i ettertid var det en forferdelig tid å starte et selskap. Det var i kjølvannet av Lehman-sjokket [som utløste finanskollapsen i 2008]. Det var ingen venturekapitalister som var interessert i å investere i dypteknologiske virksomheter. Og dette er omtrent så dypt som det kan bli.»
Likevel vokste Two Trees til en liten skog med 20 ansatte, før de ble snappet opp av den USA-baserte oppstarten Daqri, med design for å ta på seg HoloLens og Magic Leap. Daqris sjef, Brian Mullins, beskrev Two Trees 'teknologi som "fantastisk å se." Men Daqri snublet til slutt. Til tross for at den samlet inn astronomiske 300 millioner dollar, klarte den ikke å levere varene og kollapset mindre enn et tiår senere. Protokoll skrev det, selv om det ikke hadde noen problemer med å ta en tur med AR-hype-toget, "Alt gikk galt for Daqri."
Plutselig var Jamieson Christmas tilbake ved start.
Envisics er i noen forstand Two Trees Photonics Limited: Part Deux. Målet med å knekke bilindustrien er det samme, selv om teknologien har kommet med stormskritt i tiden siden den gang. Det Envisics har utviklet er en enhet som sitter inne i instrumentgruppen i et kjøretøy, begravet i dashbordet, projiserer deretter lys gjennom en åpning slik at det spretter fra frontruten og inn i øyet på mottaker. Julen sa at dette heller ikke er noen svak refleksjon.
"AR i bilen trenger ikke å bekymre seg så mye om en av de største utfordringene for produsenter av AR-headset: Folk som beveger hodet."
"Vi er virkelig Retina-graden i bilverdenen," sa han. "Enhetene våre fungerer vanligvis med tre til fire ganger oppløsningen til det menneskelige øyet. Du sitter igjen med en bildeklarhet langt utover det du vanligvis ville oppleve i et kjøretøy. Skjermene våre kan fungere til titusenvis av candelaer med lysstyrke, noe som gjør at du kan se dette i de mest ekstreme miljøer.»
Den første generasjons versjonen av teknologien, som projiserer en virtuell instrumentklynge, er tilgjengelig i nåværende Jaguar Land Rovers. Den andre generasjonsversjonen, som vil gå betydelig lenger, skal vises i GM-er Cadillac Lyriq, for øyeblikket satt til lansering i mars 2023.
En grunn (eller flere) til å være trygg
Selvfølgelig gjenstår spørsmålet: Hvordan kan julen være så trygg på at AR virkelig er fremtidens vei? Tross alt kan AR-startups ha gledet seg over noen år i flukt med risikopenger, men de har det vanskelig å overbevise vanlige kunder om at de er Next Big Thing sci-fi-elskende teknologer så desperat vil ha dem å være. Noen store navn, inkludert Daqri og Magic Leap, har snublet. Storspillerinnsats som Google Glass, selv om den absolutt hadde noe spennende teknologi på tilbud, viste seg å være like tvilsom som sushi på bensinstasjon. Og de mest overbevisende ideene, som AR kontaktlinser, er fortsatt fremtidige forslag som ennå ikke har vist seg på markedet.
Men det er grunner, både sosiologiske og teknologiske, til å komme bak AR i biler. Den sosiologiske er, enkelt sagt, mangelen på klosshetsfaktor. "Jeg har vært i møter der folk hadde på seg et Google Glass, for eksempel - og det er ganske foruroligende," sa Christmas. «Det er tider du sitter der, og [brukeren] ser på deg, men du innser også at de faktisk ikke ser på deg; de ser på noe annet."
Bilene våre forblir imidlertid private sfærer der folk ikke trenger å bekymre seg for de sosiale faux pasene ved å samhandle med AR.
Så er det den teknologiske delen. Et bærbart AR-hodesett må pakke inn en hel del avansert teknologi til en relativt kompakt formfaktor. Det betyr sannsynligvis underkraftige (og underveldende) AR-opplevelser. En bil, derimot, har god plass til å passe til de ulike sensorsuitene og prosessorene som trengs.
På toppen av dette trenger ikke AR i bilen å bekymre seg så mye om en av de største utfordringene for produsenter av AR-headset: Folk som beveger hodet. Jada, en bil reiser veldig raskt, men vi endrer faktisk ikke retning i en bil så ofte. Det gjør det lettere å overlegge informasjon på en jevn, kontrollert måte som kan trekke frem relevant, kontekstuell informasjon uten at brukeren føler at de har et anfall på et nettsted fra 1990-tallet full av uønsket popup-vinduer.
«Er neste venstresving den som ser ut som om det kan være en privat inngang? Hvor mange kjørefelt består av høyre i en «hold rett»-rekkefølge? Alle disse problemene kan være fysisk markering av veien foran deg.»
Den største grunnen til at AR i bilen kan lykkes er imidlertid denne: Den løser et problem som faktisk eksisterer. AR-headset kan ende opp med å bli det største siden smarttelefon. Men det kommer til å ha overbevist folk om at de har levd livet i et sepia Kansas ved siden av den kommenterte, technicolor Oz fra den utvidede verden. Men en AR-versjon av en skjerm i bilen? Det er noe folk allerede har - og har problemer med.
"Trenden i kjøretøy for øyeblikket er å ha større og større skjermer med høyere oppløsning, hvorav de fleste er berøringsaktiverte i en eller annen form," sa Christmas. "Hvis du kjører med, og du trenger å endre radiostasjon eller endre varmeinnstillingene i bilen, er det i utgangspunktet krever at du ser bort fra veien og utfører ganske kompleks hånd-øye-koordinering for å samhandle med det vise. Jo lenger du ser bort fra veien, desto mer risikofylt blir kjøringen. Å ha muligheten til å ta denne distraksjonen bort fra sjåføren – å legge over all informasjonen de trenger virkeligheten, slik at de alltid har den situasjonsbevisstheten i deres perifere syn - kommer i seg selv til å være en god ting."
Hvordan in-car hologrammer vil endre kjøring
Men selv om in-car AR kan bygge på denne ideen, på samme måte som grafiske grensesnitt brukte metaforen til virkelige skrivebordsobjekter for å få en fot innenfor døren, kan det også utvide nytten. En berøringsskjerm i en bil er et av de få tilfellene av et brukergrensesnitt innen teknologi som ikke ønsker å bli sett på for lenge. Det handler om å få brukerne til å bytte alternativet de trenger, og deretter la dem se bort igjen. Ingen slik begrensning trenger å forekomme her. Informasjon kan gjøres mer detaljert og involvert siden vi ikke blir bedt om å velge mellom å konsentrere oss om kjøring og samhandle med en skjerm.
Christmas forklarte at det er flere overbevisende bruksområder for teknologien. Den ene er å varsle sjåfører om farer i bymiljøet, enten det er folk som krysser gaten i forkant av deg, komplekse trafikkkryss, potensielt farlige værforhold, eller bare oppførselen til andre sjåfører. AR, sa han, kan hjelpe "orkestrere blikket" til sjåføren for å trekke oppmerksomheten deres til fremtredende detaljer i landskapet.
Så er det navigasjonsproblemet. For øyeblikket utføres navigasjon i bilen enten ved lydmeldinger eller ved å følge instruksjoner på en skjerm. I begge tilfeller må sjåføren transponere en abstrahert versjon av den virkelige verden, ofte med litt etterslep, og plassere den på den fysiske verden. Er neste venstresving den som ser ut som om det kan være en privat inngang? Hvor mange kjørefelt består av høyre i en «hold rett»-rekkefølge? Alle disse problemene kan være fysisk markering av veien foran deg.
Hvordan vil denne kjøreturen mot AR i bilen passe med den andre store innovasjonen som for tiden finner sted i bilbransjen, med henvisning til fremveksten av den selvkjørende bilen? Tross alt, hvis autonome kjøretøy er uunngåelige, er å stryke ut utfordringene med måtene som mennesker kjører for øyeblikket litt som å justere grensesnittelementene på en app som er i ferd med å stenge ned? Julen tror ikke det. Faktisk foreslo han at autonome kjøretøyer sitter veldig komfortabelt med AR i bilen.
Alt klart for fremtiden
På kort sikt er det fordi de kan hjelpe til med å håndtere overleveringsprosessen når en selvkjørende bil møter et scenario som krever at den menneskelige sjåføren tar over.
"Jeg kan fortelle deg at det å ta ansvar for kjøretøyet faktisk er et veldig stort problem," sa han. "Hvis bilen er i autonom modus, lykkelig løper nedover gaten, [hvis den trenger å sende kontrollen tilbake til den menneskelige sjåføren], hvordan gir den deg all informasjonen du trenger for å ta informerte beslutninger i en splittelse sekund? Den eneste måten å gjøre det virkelig vellykket på er hvis bilen kan legge sin forståelse av verden rundt deg over virkeligheten.»
Selv når ekte autonomi er oppnådd, ser ikke julen noen grunn til at holografi i bilen trenger å ta et (uten ordspill) baksete.
"Til syvende og sist, når du ender opp med nivå fem autonom kjøring, blir [dette] et underholdningsmedium," sa han. "Det blir en mekanisme for å, ærlig talt, tjene inntekter. Det kan strømme deg informasjon om hva butikkene gjør, hvor salget er. Det er virkelig ubegrensede muligheter for denne teknologien."
For øyeblikket ser det ut til at Envisics gjør alle de riktige grepene. Denne måneden kunngjorde den en ny finansieringsøkning på 50 millioner dollar. I følge Christmas vil dette bli brukt til å omtrent doble størrelsen på selskapets arbeidsstyrke i løpet av de neste 12 til 18 månedene, samt åpne nye kontorer på fastlands-Europa og Asia. "Og selvfølgelig vil vi bruke pengene til å akselerere vår neste generasjons teknologi som vil bringe enda større funksjonalitet og større forbedring, og åpne opp det bredere markedet for oss,» han sa.
Kommer snart til en frontrute nær deg. Forhåpentligvis.
Redaktørenes anbefalinger
- Hvordan crowdsourcet lidar kan gi bilen din røntgenlignende superkrefter
- Bentley EXP 100 GT-konseptet får sin egen app for utvidet virkelighet
- Porsches Augmented Reality-app lar deg se drømmebilen din i den virkelige verden
- Augmented reality-navigasjon overlegger retningsinformasjon på veien
