Defender-designere forteller oss deres største utfordring med å lage det nye ikonet

Få kjøretøy er så ikoniske og feiret rundt om i verden som Land Rover Defender, og nå har verden nettopp sett neste generasjon 2020 Defender, en som kommer neste vår. Vi snakket med designerne som hadde den vanskelige oppgaven å drive frem Defender-navneskiltet, skape et moderne kjøretøy og samtidig holde det tro mot røttene som et eksepsjonelt kapabelt kjøretøy.

Vi satte oss ned med Gerry McGovern, designdirektør for Land Rover, og Andy Wheel, eksteriørsjef for Land Rover.

Digitale trender: Det er mer enn 20 år siden Defender ble solgt i USA, og fire år hvor som helst i verden. Hva tok så lang tid å bringe Defender tilbake?

Gerry McGovern: Husk at jeg hadde vært på Land Rover, faktisk første gang jeg dro var i 1999. Og før hadde jeg gjort den første Freelander, og så på Defender-erstattere da. Og etter at jeg kom tilbake fra Amerika, så vi fortsatt på Defender da. Da vi gjorde DC i 2011, det da vi begynte å se på å gjøre det. Men det handlet om prioritering.

Vi driver en bedrift, og vi har disse tre kjøretøyfamiliene. Da jeg kom tilbake var fokuset Range Rover. Det var vårt fokus, sammen med å reetablere Discovery. Den gang solgte vi bare 8000 Defenders, fint å gjøre, men vi måtte prioritere de andre først. Nå gir Defender oss denne bredden av appell. Vi har gjort denne overgangen de siste ti årene fra et spesialmerke til en leverandør av luksusbiler med mer universell appell.

Den nye Defender må gjøre en lignende jobb, det er derfor vi opprettet en familie av dem. Vi må gjøre et større volum for å få tilbake den investeringen, og reinvestere i fremtiden. Det er et veldig kritisk kjøretøy. Det har blitt tatt mye hensyn til i sin helhet.

DT: Hva står Defender for i Land Rover-serien?

GM: Defender er holdbarhet, bygget for formålet, den er den mest kapable og den mest ekstreme. Og det er det tøffeste. Formspråket forholder seg til det. Du har den synlige tverrbjelken i magnesium, så du ser på den indre strukturen. Selv de gripehåndtakene du faktisk kan skyve bilen med. Og bilen er flott på veien også.

Det er en superplakat i de første dagene av Defender som viser Defender i forskjellige utbredelser, i mange verktøy, elektrisitetsbrett, gassbrett, ambulanse, skogbrukskommisjon, brannbil. Og du kan argumentere for at dette ikke nødvendigvis går den veien, men vi har sett spredningen av forskjellige livsstiler som folk blir involvert i nå, som er annerledes enn år etter år siden. Sykling, fotturer, klatring og videre, uansett hva det er. Og denne tingen bygger bro over alle disse. Personlighetene – utforskende, eventyrlige, landlige og urbane – spenner over de forskjellige livsstilene. Og med 170 tilbehør er det mye omtanke i alt dette.

DT: Hvordan leser vi disse tingene i 2020 Defender?

Andy Wheel: For Defender starter det egentlig med silhuetten, det handler om sidevisningen. Selv med gardinene på, før vi tar av dekslene, sier folk «åh, jeg vet at det er en Land Rover».

Det er fordi ting som den avfasede forkanten på taket, et veldig horisontalt tak og den vertikale bakenden. Frontruten – som for en moderne bil er veldig oppreist – og det veldig horisontale panseret, og den fronten med veldig korte overheng foran. Sett alle disse sammen og du får denne silhuetten som gjør at den klikker for folk, de sier «å ja, det er iboende et godt terrengkjøretøy, og det er absolutt Land Rover.

Så kommer vi inn i disse horisontale linjene som skiller taket fra glasset fra den nedre delen av bilen, og så alt annet, alt handler om disse veldig rene, men veldig sofistikerte overflatene som sender de subliminale meldingene som sier "ser tøft ut, er vanskelig."

DT: Hva var den største utfordringen med å designe en ny generasjon Defender?

GM: Den største utfordringen var å få folk til å ikke overdesigne den. Hold jo mindre er mer, gjennomtenkt, ingen dumhet på designet. Ikke la bilen vokse mer enn den trengte. Du må ta med deg folk. Hos Land Rover har vi hatt mye suksess, så det viser seg ved suksess.

AW: Den største utfordringen var å få den riktige balansen. Den respekten for fortiden, men også noe som entusiaster, og vi er alle entusiaster i Land Rover-design – vi er alle her fordi vi elsker Land Rover – var en verdig etterfølger. Det var den største utfordringen, for det er en million måter å gjøre feil på. Forhåpentligvis har vi funnet det søte stedet.

DT: Hvor kom inspirasjonen fra for denne nye generasjonen?

GM: Inspirasjonen kommer fra å være innenfor merkevaren din, fra DNAet du utvikler. Jeg går ikke ut og ser på fjell og tenker at jeg liker måten vannet renner på, det ville vært en fin profil. Det må være en visuell logikk i dette. Vi har en merkevarestrategi og en designstrategi basert på modernitet, relevans og til syvende og sist ønskelighet.

Moderniteten kommer inn med reduktivisme-tilnærmingen, å være disiplinert, ikke sette 50 linjer over alt. Den reduktive karakteren til gitteret, bare én stang. På slutten av dagen trenger folk ikke Range Rovers og Land Rovers. Disse er laget for folk som har puls, som vil ha noe spesielt.

Redaktørenes anbefalinger

• NASA ønsker hjelp til å designe en ny måne-rover. Slik konfigurerer vi det
• Land Rover Defender kan bli en fjernstyrt bil i naturlig størrelse
• Land Rover gir den emblematiske Defender en makeover fra det 21. århundre
• Jaguar Land Rover utvikler denne fantastiske 3D-head-up-skjermen
• Se Røde Kors sette den nye Land Rover Defender på prøve i Dubai