New York Auto Show: Bilen som en mobil enhet

Hva om bilen din ikke var noe mer enn en firehjuls smarttelefon?

Hva om bilselskaper brukte like mye tid på å tenke på tilkobling og apper som på hestekrefter og drivstofføkonomi? Å gjøre bilen til en forlengelse av vårt online-selv ville legge til mer bekvemmelighet, men det ville ikke være uten problemer.

"Det er på tide at bilen blir en sosial enhet," sa Jim Farley, Fords administrerende VP for global markedsføring, salg, service og Lincoln-merket, under en pressebegivenhet på New York Auto Show i 2013.

"Du kan få noen til å ta en bil... og lage den bare for deg," K. Venkatesh Prasad, Fords elektronikktsar i bilen, sa.

Ford planlegger å gjøre det med plattformer som den utviklervennlige OpenXC-arkitekturen, som kan tillate uavhengige utviklere å lage programvare og maskinvare som kan samhandle med bilens systemer. Ford promoterer allerede denne tilnærmingen med sitt Developer Program og Personalized Fuel Efficiency App Challenge, som tar sikte på å oppmuntre til utvikling av apper for Ford-kjøretøyer.

Ford jobber også med bedre integrering av eksisterende apper som Pandora og Spotify, med det endelige målet å få en brukers data til å migrere sømløst fra smarttelefonen til bilen.

Så langt er imidlertid bilen langt fra å være en mobil enhet. Fords MyFord Touch infotainmentsystem har blitt panorert og sjåfører risikerer distraksjon mens de sitter bak rattet ettersom systemene blir mer komplekse, funksjonsfylte og interaktive. Stemmestyrte systemer er tilgjengelige og kan være et delvis svar på problemet med distrahert kjøring, men mer utvikling er nødvendig.

I tillegg, når stemmeaktiveringssystemer ikke kan forstå en forespørsel (eller tar feil), kan sjåfører bli distrahert mens de arbeider med bilkontroller eller telefonene sine for å fikse problemet.

Farley la merke til at Ford bruker en betydelig mengde ressurser på førerutdanning, og sa at bare sjåførene selv kan garantere sikkerheten.

"Jeg håper det er forbrukerne som velger... og ikke er noe de blir bedt om å gjøre," sa han.

Brendan Kraham, salgssjef for mobilannonsering for Google, antydet at prediktive teknologier kan eliminere behovet for forbrukere å trekke seg ut telefonene deres mens de kjører, fordi bilene deres automatisk kunne få tilgang til telefonene og hente opp relevante data etter at sjåføren først synkroniserte enhet.

Noen nyere bilsystemer, som Subarus Starlink og BMWs iDrive-systemer, implementerer dette konseptet nå, men for det meste en del er ideen fortsatt i sin spede begynnelse, og det er ikke alltid lett for kunder som ikke er spesielt teknologikyndige å implementere teknologi.

"Det er brukerens valg til syvende og sist å ta disse avgjørelsene," sa Kraham, og la merke til at Google lar brukere velge bort sine nåværende stedsbaserte annonser.

Fords Farley sa at forbrukere til slutt vil fortelle selskapene når de vil se annonser. Han brukte Fords Mustang Customizer, en populær app som lar brukere lure ut en virtuell Mustang, som et eksempel. "På en måte er det selvstyrende," sa han.

Vil fremtidens bilkunder klage over mangel på personvern i sine egne kjøretøy? Vil et intuitivt grensesnitt være like viktig som en komfortabel sittestilling? Det er hva bilprodusenter og bilkjøpere må finne ut om bilen virkelig blir en "mobil enhet".

Hva er din erfaring med in-car teknologi? Hva virker? Hva gjør deg gal? Hvilke funksjoner eller automatisering vil du se? Legg igjen en kommentar.

Redaktørenes anbefalinger

• Vil du bli med i Android-hæren? Her er alle bilene med Android Auto
• 2020 Ford Mustang Shelby GT500 dundrer inn i muskelbilringen med 760 hk
• 2020 Nissan 370Z Special Edition feirer 50 år med Z-bilen
• Ville du kjøpt Tarok kompakte pickup? Volkswagen vil vite
• 2020 Mercedes-Benz GLC coupe får en teknisk oppgradering, holder finurlig stil

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.