2020 Lincoln Corsair First Drive Review: Alt om luksus

2020 Lincoln Corsairs første kjøregjennomgang: Alt om luksus

"Lincolns Corsair er en forfriskende komfortabel versjon av små luksus-SUV-er."

Fordeler

• Godt designet interiør
• Intuitiv teknologi
• Rikelig kraft
• Komfortabel tur

Ulemper

• Chassis klarer ikke følge med motoren
• Blir kostbar med alternativer

2020 Lincoln Corsair heter et merkelig navn. Lincoln valgte navnet basert på dets opprinnelige latinske betydning, som oversettes til "reise" eller "kurs". Men "corsair" er også et synonym for "pirat", så vel som navnet på en andre verdenskrig jagerfly, og en mindre kjent Marvel Comics-karakter (som er en rompirat). Lincoln Corsair har ikke aggressiviteten til jagerfly eller pirater (ekte eller fiktive). Men det er greit.

Corsair erstatter MKC som Lincolns minste crossover. Det betyr at den må kjempe med modeller som Lexus NX, Volvo XC60, Acura RDX og en rekke tyske alternativer. Mange biler i dette segmentet, spesielt den nevnte Acura og BMW X3, legger vekt på sporty håndteringsdynamikk for å rettferdiggjøre prispremiene deres over like store crossovers fra mainstream merker. Lincoln har gått for en mer avslappet tilnærming, med vekt på en stille, komfortabel tur og intuitiv teknologi.

For å se om den tilnærmingen fungerer, eller om 2020 Corsair bare vil få folk til å sove, Digital Trends takket ja til en invitasjon fra Lincoln om å kjøre den nye crossoveren fra San Francisco til Carmel, California. Corsair 2020 har en basispris på 36 940 dollar, men testbilen vår var en Reserve-modell med den valgfrie 2,3-liters turboladede motoren, samt en rekke teknologi- og bekvemmelighetsfunksjoner. Det økte prisen som testet til $60.110.

Nedskalert luksus

I likhet med MKC den erstatter, deler Corsair en grunnleggende plattform med Ford Escape, nærmere bestemt redesignet 2020-modell som vil treffe utstillingslokaler rundt samme tid som Lincoln. Men innvendig og utvendig er forskjellene mellom de to kjøretøyene betydelige.

Fra og med eksteriøret tar 2020 Corsair i bruk en redusert versjon av stylingsignalene som ble introdusert på 2020 Lincoln Aviator. Det er ganske bemerkelsesverdig hvor godt stylingen skalerer ned fra den større Aviator til Corsair. I motsetning til den billignende Escape, har Corsair et mer tradisjonelt SUV-utseende, med en mer oppreist taklinje og den samme butte grillen som er sett på de fleste andre nyere Lincoln-modeller som Continental.

For å gi Corsair en mer raffinert følelse, la Lincoln-ingeniører til et dobbeltvegget dashbord for å redusere støy fra motoren kupé, og et annet bakopphengsoppsett enn Escape, som gjør mer for å isolere vibrasjoner forårsaket av veien ufullkommenheter. Kombinasjonen av et relativt høyt tak og en lav beltelinje gir kabinen et luftig, åpent preg, med utmerket sikt utover. Lincoln beholdt også Escapes glidende andrerads benksete. Benken kan bevege seg opp til 6 tommer forover og bakover for å øke benplassen eller lasterommet for passasjerer, samt lene seg tilbake.

Ufront ser interiøret ut som en karbonkopi av Aviator og Navigator interiør. Det er definitivt en god ting. Den frittstående 8,0-tommers berøringsskjermen er godt plassert, og Lincoln hadde sansen for å inkludere mange analoge kontroller på en plate av dashbordet plassert innen lett rekkevidde for sjåføren. I stedet for en shifter får du piano-key-lignende knapper som frigjør plass og ser kule ut. Corsair er også tilgjengelig med 24-veis justerbare seter med massasje. Ekstravagante alternativer som det hjelper til med å bygge Corsairs luksuriøse legitimasjon, og den generelle designen gjør interiøret til et fint sted å være. Imidlertid var materialer fortsatt et skritt ned fra Aviator, selv om vår Reserve-testbil overgikk den større Lincolns grunnpris.

Corsair tilbyr mer benplass i baksetet enn en Acura RDX, BMW X3 og Lexus NX, mens Infiniti QX50 har omtrent samme mengde. Infiniti og BMW tilbyr også betydelig mer lasterom.

Legg igjen nøklene dine

2020 Corsair får Lincoln "Telefon som nøkkel”-funksjon introdusert på 2020 Aviator. Dette lar deg bruke en smarttelefon i stedet for en nøkkelbrikke. Når bilen er sammenkoblet med en telefon, kan Lincoln Way-appen låse og låse opp dørene og starte motoren. Flere andre bilprodusenter tilbyr apper som kan gjøre disse tingene, men nøkkelbrikken må fortsatt være i kjøretøyet for å kjøre unna. Bare Lincoln og Tesla tilbyr muligheten til å erstatte nøkkelbrikken fullstendig med en telefon, mens Det har Hyundai annonsert lignende funksjonalitet for 2020 Sonata.

Funksjonen bruker en Bluetooth-lavenergitilkobling, så den vil fungere selv i områder uten mobiltjeneste, ifølge Lincoln. Forbindelsen er rent mellom telefonen og kjøretøyet, som Lincoln hevder vil beskytte mot hacking. Hvis en telefon mistes eller blir stjålet, kan kjøretøytilgang ganske enkelt slettes eksternt. Lincoln inkluderte også en betjent modus, og et tastatur på førerdøren gir tilgang hvis telefonens batteri dør.

Vi brukte også denne funksjonen under vår første kjøretur med 2020 Aviator, og i begge tilfeller leverte Lincoln en telefon som hadde blitt paret med kjøretøyet på forhånd. Som med vår Aviator-stasjon, opplevde vi ingen problemer når vi brukte funksjonen i Corsair. Telefonen fungerer akkurat som en nøkkelbrikke, og låser til og med opp dørene automatisk når du nærmer deg bilen. Men vi trengte ikke å sette opp noe selv, og kan ikke garantere at opplevelser i den virkelige verden vil gå like greit.

En annen ting Corsairen arvet fra Aviator er intuitiv teknologi. Som andre Lincoln-modeller kjører Corsair foreldrenes Fords Sync 3 infotainmentsystem, med standard Apple CarPlay og Android Auto, samt en innebygd Wi-Fi-hotspot. Corsairen får også Aviators rattkontroller, med små skjermer som viser forskjellige ikoner avhengig av hvilken funksjon som er valgt. Stemmekontrollknappen er plassert øverst til venstre på rattet, noe som gjør den lettere å finne uten å se.

Corsair er tilgjengelig med en 12,3-tommers digital instrumentklynge som, som på Aviator og Navigator, inkluderer kule animasjoner for de forskjellige kjøremodusene, og minimalistiske gjengivelser for det virtuelle speedometeret og turteller. Det er hyggelig å se en bilprodusent som prøver å gjøre noe annerledes med disse skjermene. Hva er vitsen med å bli digital hvis animasjonene fortsatt ser ut som analoge skiver? Det valgfrie head-up-displayet er lett å lese, og forstyrrer ikke sjåførens sikt fremover.

Testbilen vår hadde også det valgfrie 14-høyttalers Revel Ultima-lydsystemet. Plasseringen og kalibreringen av hver av disse høyttalerne er spesifikk for Corsair, ifølge Lincoln, og systemet tilbyr tre nivåer av nedsenking – stereo, publikum og på scenen. Lyden møtte forventningene våre til et valgfritt lydsystem med dette ingeniørnivået, men vi vil også foreslå at audiofile sjekker ut ELS Studio 3D-systemet i Acura RDX. Corsair lager også sin egen musikk: Lincoln leide inn Detroit Symphony Orchestra for å spille inn ikke-nødsignaler, noe som gir en stilig måte å fortelle deg at du glemte å spenne på sikkerhetsbeltet.

Tar fly

Corsair deler kanskje navnet sitt med et jagerfly, men kjøreopplevelsen er mer beslektet med et rutefly. Denne Lincoln har massevis av kraft, men den er satt opp mer for langdistansecruise enn hjørneskjæring.

Standardmotoren er en 2,0-liters turboladet firesylindret enhet. Delt med Ford Escape, gir den 250 hestekrefter og 280 pund-fot dreiemoment. Det er anstendige tall for en basismotor i dette segmentet. Vår testbil hadde den valgfrie 2,3-liters turbo-firer, som brukes i alt fra Ford Mustang til Utforsker, som gir 295 hk og 310 lb-ft. Begge motorene kommer med en åtte-trinns automatgir. 2,0-litersmotoren er tilgjengelig med forhjulsdrift eller firehjulsdrift, mens 2,3-liters kun er firehjulsdrift.

Med nesten 300 hk på trykk, var vi ikke overrasket over å finne at akselerasjonen var ganske rask. Vi hadde ikke en sjanse til å kjøre en Corsair med den grunnleggende 2,0-liters motoren, men vi føler at selv dens 250 hk ville være tilstrekkelig i et kjøretøy av denne størrelsen. Den 2,3-liters motoren har mer kraft enn den gjennomsnittlige Corsair-sjåføren trenger, men er det ikke det luksus handler om?

Akselerasjonsbølgen står i kontrast til oppførselen til Corsair-chassiset. Crossoveren viste imponerende balanse i hjørnene. Den valgfrie adaptive fjæringen holdt karosserirullen i sjakk samtidig som den opprettholder en jevn kjøring. Men dette er mer et tilfelle av et kjøretøy som tolererer førerens entusiasme, i stedet for å oppmuntre den. Corsair er mindre Acura RDX eller BMW X3, og mer Volvo XC60. Det tilbyr en tradisjonell luksusopplevelse, som best nytes i et lavere tempo.

Corsairs virkelige styrker er dens komfortable kjøring og stillegående kabin. Vi brukte en hel dag på å cruise rundt i Nord-California i en Corsair, og på slutten av den følte vi at vi kunne ha fortsatt til vi nådde den kanadiske grensen.

De praktiske greiene

2,0-liters Corsair er vurdert til 25 mpg kombinert (22 mpg by, 29 mpg motorvei) med forhjulsdrift, - rangeringer for firehjulsdrift har ikke blitt publisert ennå. Med en 2,3-liters motor er Corsair vurdert til 24 mpg kombinert (21 mpg by, 28 mpg motorvei). Det er litt bedre enn en firehjulsdrift Acura RDX, men BMW X3 xDrive30i er vurdert til 26 mpg kombinert med firehjulsdrift. Corsair tilbyr faktisk litt bedre kombinert og motorveis drivstofføkonomi enn Infiniti QX50, til tross for sistnevntes effektivitetsfokuserte motor med variabelt kompresjonsforhold.

Lexus NX er tilgjengelig med en hybrid drivlinje som oppnår 31 mpg kombinert, mens Mercedes-Benz GLC og Volvo XC60 er tilgjengelige som plug-in hybrider som tilbyr begrenset helelektrisk kjøring. Corsair vil også få en plug-in hybrid drivlinje, men Lincoln vil ikke si når.

Corsair leveres som standard med Lincoln Co-Pilot360 pakke med førerhjelpemidler, inkludert autonom nødbremsing, automatisk fjernlys, blindsoneovervåking, kjørefeltassistent og en føreroppmerksomhetsmonitor. Adaptiv cruisekontroll med kjørefeltsentrering, revers autonom bremsing, et 360-graders kamerasystem og en park hjelpesystem som kan rygge Corsair inn i et rom med praktisk talt ingen assistanse fra sjåføren er tilgjengelig som alternativer. Vi synes en luksusbil bør ha adaptiv cruisekontroll som standardutstyr, men ved å gjøre den til et ekstrautstyr er Lincoln i godt selskap.

Lincoln tilbyr en fire-års, 50.000 mil begrenset garanti, og en seks-års, 70.000 mil drivlinjegaranti. Kunder kan få forhandleren til å hente bilen og levere en utlåner hvis det må gjøres noe med den. Om det vil være en vanlig hendelse er uklart, siden det er vanskelig å forutsi påliteligheten til nye modeller som 2020 Corsair. Det betyr også at sikkerhetsvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ikke er tilgjengelige for øyeblikket

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Gapet mellom 2020 Corsairs grunnpris på $36.940 og testbilens klistremerkepris på $60.110 vil oppmuntre oss til å velge alternativer med omhu. Alternativene vi velger inkluderer firehjulsdrift ($2200), adaptiv fjæring ($700), head-up display ($1700), 24-veis justerbare seter ($1 100) og Co-Pilot360 Plus-pakken (som legger til adaptiv cruisekontroll for $3,050). Vi ville hoppet over noen av de kosmetiske egenskapene vår testbil hadde, for eksempel 20-tommers felger, og ville sterkt vurdert å bytte ut 2,3-liters motoren med 2,0-literen for å holde prisen rimelig.

Sammendrag

Mange luksuriøse crossovers prøver å være sportssedaner på stylter, men det er ikke poenget med 2020 Lincoln Corsair. Fra de veldesignede infotainmentkontrollene til dens smidige fjæring, handler alle aspekter av Corsair om å gjøre livet ditt enklere. Corsair føles mer som en ekte luksusbil enn de fleste av sine konkurrenter, selv om den ikke kan holde tritt med dem alle på en svingete vei. Den samme karakteristiske stilen og gjennomtenkte designfunksjonene som gjør Lincolns større Aviator og Navigator SUV-er som er så gode er også til stede i Corsair, og hjelper den til å skille seg ut i et overfylt felt.

Bør du få en?

Ja. 2020 Lincoln Corsair tilbyr ekte luksus i en kompakt pakke.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
• 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace