2019 Hyundai Kona Ultimate AWD-anmeldelse

2019 Hyundai Kona Ultimate AWD

MSRP $26,250.00

Scoredetaljer

DT Redaktørens valg

"Ikke la den freakish stylingen lure deg, 2019 Hyundai Kona er en flott liten bil."

Fordeler

• Særpreget styling
• Peppy drivlinje
• Godt sortert chassis
• Praktisk interiørdesign

Ulemper

• Mangel på innvendig plass
• Ubehagelig tur

Enten det er mer lasteplass eller tilgjengeligheten av firehjulstrekk, grunnene til å kjøpe en crossover ser ut til å handle om praktisk. Men det kan være like mye av en følelsesmessig beslutning som en praktisk. Kjøpere vil ha noe mer spennende enn en tradisjonell sedan eller kombi.

Mange crossovers unnlater å holde det løftet. De kan være like kjedelige som bilene de nå praktisk talt selger, med dårligere bensinkjøring og kjøreegenskaper. Det er absolutt ikke tilfelle med 2019 Hyundai Kona.

Hyundai svingte for gjerdene med Konas eksteriørstil, og skapte et kjøretøy som ikke ser ut som noe annet på veien. Men har Kona substans som matcher stilen? For å finne ut av det, tok vi nøkkelbrikken til en toppklasse Ultimate AWD-modell. Med en testet pris på $30.005 (inkludert destinasjon) var vår Kona et stort steg opp fra den grunnleggende forhjulsdrevne Kona SE, som starter på $20.970. Men Ultimate-modellen får mange ekstra funksjoner, inkludert en 8,0-tommers berøringsskjerm, head-up-skjerm, skinnseter og en kraftigere motor.

Hvilke uvanlige øyne du har

De fleste biler har et ganske godt definert ansikt. Frontlyktene er "øynene", og gitteret er "munnen". Med Kona undergravde Hyundais designere forventningene. Frontlyktene er delt inn i to elementer, og de fungerer ikke slik du kanskje tror. De tynne øvre stripene, som ligner mest på tradisjonelle frontlykter, er faktisk kjørelysene. De tykke nedre strukturene, som ser mer ut som tåkelys, er selve frontlyktene. Det ligner på arrangementet på Jeep Cherokee, men fordi Hyundai ikke trengte å følge 70 års stylingtradisjon, kunne det forme resten av Konaen til å matche.

Kona visker ut grensen mellom crossover og kombi. Den lange panseret og det hjelmformede taket gir Kona en slank, billignende silhuett, mens den grå plastkledningen og den oppjekkede kjørehøyden gir en dose robusthet. Et design som dette vil alltid være en smakssak, men Hyundai fortjener honnør for å prøve noe annerledes.

Interiøret er mye mer konvensjonelt. De eneste uvanlige designberøringene i testbilen vår var kontrastsøm og noen trimstykker i samme Lime Twist-farge som eksteriøret. Interiøret er likevel et fint sted å være. Kontrollene er godt plassert, og setene er komfortable. Sikten utover er også veldig god. Sjåfører som forventer den dominerende kjørestillingen til en tradisjonell crossover vil imidlertid bli skuffet. På motorveien føles semi-lastebiler like skremmende som de ville gjort i en hvilken som helst liten kombi.

Materialer er ikke fancy, selv om de er av passende kvalitet for en bil i denne prisklassen. Heldigvis prøvde ikke Hyundai å sette opp ting med lett-flekkete pianosvarte detaljer, i stedet for teksturert plast som ser ut til å tåle misbruk.

Testbilen vår hadde den valgfrie 8,0-tommers berøringsskjermen (modeller på lavere nivå får mindre skjermer). Skjermen var lett å nå på sin plass på toppen av dashbordet, og menyene var fornuftig lagt opp, selv om det noen ganger var litt tregt å starte opp når bilen startet. En liten LCD-skjerm i den analoge instrumentgruppen supplerer hovedskjermen, sammen med et head-up-display. Standard på Ultimate, det er den billige typen som projiseres på en liten plastskjerm, i stedet for selve frontruten. Men displayet er lett å lese, og blokkerer ikke førerens syn utover.

Kona leveres som standard med Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet, med trådløs telefonlading tilgjengelig som ekstrautstyr. Den praktisk plasserte trådløse ladeputen var omtrent det eneste trygge stedet å plassere en telefon, siden de ble til prosjektiler når de ble stående andre steder.

Lys på nytte

Som de fleste andre kjøretøy i denne kategorien tilbyr Kona passasjer- og lasterom som er nærmere en liten kombi enn en tradisjonell crossover. Blant sitt konkurransedyktige sett tilbyr Kona respektabelt totalt passasjervolum, selv om Honda HR-V tilbyr mer. Takhøyde og benplass bak er også litt trangt sammenlignet med mange konkurrenter.

Med 19,2 kubikkfot med baksetene, og 45,8 kubikkfot med baksetene foldet, er Kona omtrent midtpakke i dette segmentet når det kommer til lasterom. Ford EcoSport, Nissan Kicks, og Honda HR-V tilbyr alle mer. Hondaen har den ekstra bonusen med et sammenleggbart baksete.

Med baksetene oppe fylte Konas lasterom seg raskt opp under en helgehandelstur, og overløpet måtte plasseres på et ledig passasjersete. Det er vanskelig å forestille seg for eksempel å ta en biltur i Kona og finne nok plass til fire personer og tingene deres. Riktignok er dette et problem som er felles for alle kjøretøy i dette segmentet. Det viser at å kjøpe en bitteliten crossover som Kona handler mer om å ville ha noe mer stilig enn en vanlig kombi, ikke om å trenge ekstra nytte.

Overraskende sporty

I det minste Konas små proporsjoner gjør den fin å kjøre. Den føles smidig og ivrig, med responsiv styring og stram fjæring som gjør en god jobb med å kontrollere karosserirulling i svinger. Kona var ikke designet for å være en ytelsesbil, men det er fortsatt mye moro å kjøre nedover en svingete vei, i tillegg til en god alliert når du kjører gjennom bytrafikken. Imidlertid gir stivheten til fjæringen en svært ubehagelig tur på alt annet enn perfekt glatt fortau.

En stor del av testbilens sjarm var den valgfrie 1,6-liters turboladede firesylindrede motoren. Fire-bangeren produserer 175 hestekrefter og 195 pund-fot dreiemoment, og er koblet til en syv-trinns dobbelclutch girkasse. Kona-modeller på lavere nivå får en 2,0-liters naturlig aspirert firesylindret motor som gir 147 hk og 132 lb-ft, med en seks-trinns automatgir. Hyundai selger også en Kona Electric modell, men den er bare tilgjengelig i visse elbilvennlige regioner i landet for øyeblikket.

Den turboladede motoren gir mer enn nok kraft for et kjøretøy av denne størrelsen, og den kraften kommer raskt på uten et snev av turboetterslep. Men det er dobbelclutchen overføring som virkelig skiller Kona. De fleste konkurrenter bruker konvensjonell dreiemomentomformerautomatikk eller kontinuerlig variabel girkasse (CVT) for ekstra raffinement. Men Hyundai dobbelclutch girkasses raske gir ga Kona en sporty følelse, selv sammenlignet med morsomme små crossovere som Mazda CX-3 og Honda HR-V.

Firehjulsdrevet 1,6-liters turbo Konas som vår testbil er vurdert til 27 mpg kombinert (26 mpg by, 29 mpg motorvei) av EPA. I løpet av en uke med (riktignok sprudlende) kjøring på en blanding av motorveier, bakveier og bygater, klarte vi bare å oppnå gjennomsnittlig 23,7 mpg ifølge bilens kjørecomputer.

Forhjulsdrevne Kona-modeller med 1,6-liters turbomotor får en EPA-klassifisert 30 mpg kombinert (28 mpg by, 32 mpg motorvei). Modeller med den grunnleggende naturlig aspirerte 2,0-liters motoren er vurdert til 30 mpg kombinert (27 mpg by, 33 mpg motorvei) og 27 mpg kombinert (25 mpg by, 30 mpg motorvei) med forhjulsdrift og firehjulsdrift, hhv.

Rivaler

Hyundai Kona har mange rivaler, men vi har begrenset den til topp tre.

Honda HR-V (grunnpris: $21.515): Hondaen tilbyr mer passasjer- og lasteplass enn Hyundai, og flere standard førerhjelpemidler. I motsetning til Kona kan HR-V fås med adaptiv cruisekontroll, selv om funksjonen er ekstrautstyr. HR-V er skikkelig morsom å kjøre, men mangel på kraft og en uklar CVT holder den tilbake.

Mazda CX-3 (grunnpris: $21 435): CX-3 har bevegelsene for å matche Kona på en svingete vei, men Hyundais valgfrie turboladede motor har mye mer kraft. Mazdas roterende infotainmentkontroller er intuitiv, men CX-3 tilbyr betydelig mindre innvendig plass enn Hyundai.

Nissan Kicks (grunnpris: $19 585): Kicks tilbyr mer innvendig plass enn Kona, men den mangler en viktig funksjon: firehjulsdrift. Nissan laget Kicks forhjulsdrift kun for å redusere kostnadene, men firehjulsdrift er en av hovedgrunnene til å kjøpe en crossover. Kicks er ikke like spennende å kjøre som Kona, men den har en mer komfortabel tur. Styling er mye mer konservativt, men det kan være et pluss for noen kjøpere.

Rolig til sinns

Hyundai tilbyr en 10-års, 100 000 mils drivlinjegaranti, og fem års, 60 000 mils overførbar begrenset garanti utgjør noen av de mest sjenerøse dekningene i bransjen. Mens Kona er ganske ny (den ble solgt som en 2018-modell), har Hyundai et godt rykte for pålitelighet, og det koreanske merket scoret bra i den nyeste J.D. Power Innledende kvalitetsstudie.

Kona leveres som standard med kollisjonsunngåelse fremover, kjørefeltassistent og en føreroppmerksomhetsmonitor. Blindsoneovervåking og varsling om krysstrafikk bak er standard på alle unntatt SE-basistrimnivået, mens Ultimate-trimnivået får en fotgjenger-deteksjonsfunksjon. Adaptiv cruisekontroll er imidlertid ikke tilgjengelig for enhver pris.

Kona fikk det høyeste Topp Safety Pick+ vurdering fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), men kun med valgfri frontal fotgjengerdeteksjonssystem og LED-lykter (begge funksjoner er standard på Ultimate-modeller som vår testbil). National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ga Kona en fem stjerner samlet sikkerhetsvurdering.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

I dette tilfellet er navnet Ultimate passende. Hvis du vil ha all teknologien Kona har å tilby, trenger du det øverste trimnivået. Ultimate får 8,0-tommers berøringsskjerm, trådløs telefonlading og heads-up-skjerm, samt fotgjengerdeteksjon og automatisk fjernlys. Den inneholder også bemerkelsesverdige funksjoner fra den begrensede modellen på lavere nivå, inkludert skinnseter, et soltak og en 1,6-liters turboladet motor/dobbeltclutch-girkasse.

Bør du få en?

Ja. Hyundai Konas ekstroverte stil, energiske kjøredynamikk og fornuftige teknologi skiller den fra andre delefilter i tilsvarende størrelse, og gir begrunnelse for å velge Kona fremfor en billigere liten kombi. Men hvis passasjer- og lasterom er en prioritet, vil en mer tradisjonell crossover som Hyundai Tucson er et bedre alternativ.

Redaktørenes anbefalinger

• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• Hyundai, Kia tilbakekaller en halv million amerikanske biler på grunn av brannfare
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første kjøregjennomgang: Får trekkraft
• 2022 Nissan Pathfinder første kjøregjennomgang: Mer teknologi, mer seighet
• Hyundai, Kia sier at de ikke er i samtaler med Apple om elbil