Mercedes lager en smart, bensinslukende diesel uten triks

2015 Mercedes-Benz C250d

MSRP $56,225.00

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"C250d er en komfortabel, kraftig og effektiv cruiser som utmerker seg på motorveien, uavhengig av om trafikken beveger seg eller ikke."

Fordeler

• Ekstremt komfortabel på lange kjøreturer
• Rask, effektiv firesylindret turbodiesel
• Kan kjøre selv i trafikkork
• Klassens beste hytte
• Enkel heads-up-skjerm

Ulemper

• COMAND tar litt tid å venne seg til
• Alternativer støter C250d inn i E-klasses territorium

Det er riktignok ikke den beste tiden å vurdere en dieseldrevet bil. Oljebrennere har blitt forbannet av media, av myndighetspersoner og av forbrukere i kjølvannet av den pågående skandalen som brøt ut da Volkswagen innrømmet at den bygde 11 millioner biler utstyrt med en ulovlig nederlagsanordning designet for å jukse på utslippstester.

Det er viktig å huske at ikke alle dieselmotorer er utstyrt med denne enheten. I USA er det kun biler produsert av Volkswagen og Audi som er berørt. Turbodieselmotorer bygget av Mercedes-Benz (og rival BMW) er fullt kompatible med utslippsbestemmelsene både på våre kyster og over Atlanterhavet.

Kort sagt, det er mulig å bygge en ren dieselmotor uten å ofre ytelsen. Motorsportentusiaster vil huske at en for det meste lager Mercedes-Benz C250d nylig fullførte den 12,4 mil lange Pikes Peak Hill Climb på 11 minutter og 22 sekunder, en all-time rekord for en bil utstyrt med turbodieselmotor.

Selv om du ikke kan gå ned til din lokale forhandler og kjøpe en C250d, vil du snart kunne bestille en ny variant av C-klassen kalt C300d 4Matic som Mercedes forteller meg vil være nesten identisk med den. Interessant fløy jeg til Tyskland for å få en bedre ide om hva jeg kan forvente når Mercedes’ nordamerikanske arm lanserer sin første kompakte diesel sedan 190D (w201).

Det grunnleggende

C250d er utstyrt med en 2,1-liters turbodiesel firesylindret motor, en velprøvd enhet som har drevet en lang rekke Mercedes-modeller inkludert E, den utgående GLK, den nye GLE og til og med Sprinter-varebilen. I denne applikasjonen sender den 201 hestekrefter og en sjenerøs 369 pund-fot dreiemoment til bakhjulene via en syv-trinns dobbelclutch girkasse som enten kan stå i drift eller skiftes manuelt ved hjelp av årer. Mercedes’ firehjulsdriftssystem 4Matic er tilgjengelig mot en ekstra kostnad.

Hvis du noen gang har kjørt en eldre diesel, husker du sannsynligvis at du måtte vente på at det oransje glødeplugglyset slo seg av før du kan starte motoren. Det kalles noen ganger "et øyeblikks stillhet for Rudolf Diesel," maskiningeniøren som er kreditert for å ha oppfunnet dieselmotoren for over hundre år siden. Ventetiden er en saga blott, og det er mulig å starte C250d umiddelbart under praktisk talt alle værforhold. Den kommer til liv med den dype, lave rumlingen som forventes fra en motor med kompresjonstenning, men støyen er ikke for høy og den blir markant mindre hørbar som den firesylindrede varsler.

Født på Autobahn

C-en er overraskende manøvrerbar i lave hastigheter takket være et godt vektet styrestativ. Å navigere i Tysklands nettverk av tette parkeringshus og trange, brosteinsbelagte gater er ikke så nervepirrende som det kunne høres ut til å begynne med. Parkeringssensorer (og et tilgjengelig 360-graders kamera) bidrar til å veie opp for det faktum at de nyeste C-ene mer avrundet design gjør det vanskeligere å si hvor frontstøtfangeren slutter og hvor betongveggen begynner.

Mercedes ringte inn fem kjøremoduser kalt henholdsvis Sport, Sport +, Eco, Comfort og Individual i C-klassen. Det er en merkbar forskjell mellom alle modusene når det gjelder ytelse, effektivitet og fastheten til fjæringen. Å tikke Sport + og bruk av girskifter gjør C250d mer engasjerende å kjøre på svingete fjellveier, men komfortmodus passer best til sedanens rolige, men kraftige karakter. Håndteringen forblir presis, og automatgiret går så jevnt gjennom girene at skiftingene er nesten umerkelige.

C250d er en bil som er designet for – og finpusset på – Tysklands Autobahn. Ingen fartsgrenser; Det er én ting å lese om det, det er en helt annen ting å se et skilt som sier at målet ditt er, for eksempel, 175 kilometer unna, og å tenke «jeg kan være der om en time».

Med eldre dieselmotorer var det nesten nødvendig å avtale tid før sammenslåing på motorvei. Med C250d er det en lek å komme opp til motorveihastigheter fordi det V6-lignende dreiemomentet produsert av turbo-fireren sender den fra null til 62 mph på bare 6,4 sekunder. Med andre ord kan C250d holde tritt med en Volkswagen GTI ned en draglist.

Ronan Glon/Digitale trender

Sedanen er helt rolig og sammensatt mens motoren stille skriker unna under panseret. Selv med pedalen maset i gulvet, høres 250 aldri sur ut eller føles som om den går andpusten. Den spiser opp motorvei miles slik bare en Mercedes kan. Bremsene er kraftige nok til å stoppe den fra tresifrede hastigheter uten noe oppstyr, og fjæringen suger opp humper og jettegryter før de når passasjerenes ryggrad.

Jeg kjørte i gjennomsnitt rundt 50 mpg mens jeg kjørte gjennom landsbyer, i bysentre, på bakveier og på motorveien i høye hastigheter. Det er omtrent på nivå med det Mercedes sier du kan forvente av C ved blandet kjøring.

Så selvstendig som det blir

Du kan ikke kjøre i konstante 100 mph på Autobahn fordi noen deler av den - spesielt de som ligger nær større byer - er begrenset til 120 km/t (omtrent 75 mph). Dessuten møter bilister trafikkork, veiarbeid, lastebiler og uforsiktige sjåfører. Vær trygg, C ble designet for å takle alle disse hindringene.

Adaptiv cruisekontroll (kalt Distronic Plus i Mercedes-speak) er designet for å ta uforutsigbarheten ut av motorveiskjøring. Som en vanlig cruisekontroll holder den bilen i bevegelse i jevn hastighet uten innspill fra sjåføren. Imidlertid lar en rekke kameraer og sensorer Distronic Plus autonomt bremse C-en hvis den registrerer at for eksempel en langsommere bil kjører ut foran for å passere en lastebil. Når bilen kommer tilbake til kjørefeltet, akselererer Distronic Plus umiddelbart tilbake til den tidligere innstilte hastigheten. Det som er imponerende er at systemet er programmert til å bremse og akselerere som en menneskelig sjåfør.

Distronic Plus kan også få bilen til å stoppe hvis den oppdager trafikkork, og den kan automatisk følge bilen foran. Sjåføren trenger bare av og til å trykke på gassen for å fortelle systemet at det er på tide å bevege seg igjen etter spesielt lange stopp.

Testeren min var utstyrt med en fremtidsrettet funksjon kalt styreassistent som fungerer i samklang med Distronic Plus. Når den er slått på, leser styreassistenten veimerkingene og holder bilen i kjørefeltet ved å dreie hjulet automatisk. Denne teknologien endrer livet for pendlere som regelmessig sitter fast i trafikken. Distronic Plus og styreassistent er omtrent like nær en selvkjørende bil som du lovlig kan kjøpe og kjøre på offentlig vei i dag.

Det er begrensninger for systemet. Styreassistenten registrerer når førerens hender er fra rattet for lenge, og den avgir hørbare advarsler samt meldinger som vises på TFT-skjermen i instrumentgruppen. I tillegg vil ikke Distronic Plus bremse for fotobokser hvis den er satt litt høyere enn den angitte grensen. Tro meg, jeg prøvde – beklager, Mercedes.

I fanget av luksus

Stille som et bankhvelv, har C det beste interiøret i sin klasse, uten tvil. Alle materialene som brukes er på topp, byggekvaliteten er verdig en bil en klasse høyere, og den skråstilte midtkonsollen skaper en elegant, eksklusiv atmosfære som manglet i siste generasjons C. Avveiningen er at de eneste koppholderne er plassert i bunnen av dørpanelene, og å stikke større drinker i dem er lite praktisk. Glem Big Gulp. I tillegg ville knepolstring på midtkonsollen gjøre underverker på lengre kjøreturer.

Den store mengden teknologi som er pakket inn i C betyr at det uunngåelig vil være en læringskurve for sjåfører som kommer fra en bil som ikke er en sen modell av Mercedes. Spesielt vil det ta noen forsøk før sjåfører som er nye til det trespissede stjernemerket vil føle seg fullt ut komfortabel å navigere i COMAND infotainment-systemet ved å bruke kontrollknappen på midten konsoll. Når det er sagt, er programvaren for håndskriftgjenkjenning overraskende nøyaktig og brukervennlig.

Heads-up-skjermen er en av de beste enhetene jeg har testet på en bil. Den vil raskt bli en bilistens beste venn fordi den gir veldig tydelig hastigheten, den oppgitte fartsgrensen og navigasjonsveiledningen uten noen forstyrrelser å snakke om. Merk mine ord; en dag vil enkle heads-up-skjermer som den i C2250d erstatte instrumentgruppen slik vi kjenner den.

Ikke alle dieselmotorer er skapt like

DT tilbehørspakke

Oppgrader spillet med dette tilbehøret, håndplukket av DT-redaktørene:

Mercedes-Benz utvendig bilpleiesett ($47)
Hold din C så ren som den var den dagen du tok den med hjem.

Mercedes C-klasse W20 modellbil ($150)
Den beste måten å vise din nye Mercedes på skrivebordet ditt.

Daimler & Benz: Den komplette historien ($28)
Lær mer om din C-klasses forfedre.

Mercedes Benz svart softshelljakke for menn ($110)
Fordi du ikke kan ta med deg oppvarmede seter på tur.

Omdømmet til dieseldrevne biler er skadet, men den oljebrennende motoren er ikke død ennå, delvis takket være velkonstruerte biler som C250d.

Mercedes-Benz har en lang historie med å bygge flotte dieselmotorer. Verdens første dieseldrevne personbil i vanlig produksjon var 1936 260 D, 1978 300 SD (w116) var første produksjons turbodieselbil, og 300D (w124) var den raskeste oljebrenneren på planeten da den ble introdusert i 1986. Med disse genene er C250d en komfortabel, kraftig og effektiv cruiser som utmerker seg på motorveien, uavhengig av om trafikken beveger seg eller ikke.

Høyere

• Ekstremt komfortabel på lange kjøreturer
• Rask, effektiv firesylindret turbodiesel
• Kan kjøre selv i trafikkork
• Klassens beste hytte
• Enkel heads-up-skjerm

Lavere

• COMAND tar litt tid å venne seg til
• Alternativer støter C250d inn i E-klasses territorium

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Mercedes-Benz EQS første kjøregjennomgang: Plysj nok til å gjøre Tesla-eiere sjalu
• Mercedes-Benz sin elektriske EQC er en av de rimeligste bilene i sitt segment