Porsches nyeste roadster forbedrer gradvis forgjengeren på alle områder.
Bilentusiaster er en ustadig gjeng. Vi krever at favorittbilene våre følger med tiden, men får undertøyet i en knute hver gang bilprodusentene endrer seg for mye. Å bevare fortiden mens du omfavner fremtiden kan være en vanskelig dans.
Nå som sjåfører ser mer nøye på kjørelengde og utslipp, er det ofte motorer som endres når det er tid for en kjøretøyoppdatering, og ikke engang Porscher er immune. I år byttet Porsche både Boxster roadster og Cayman coupe fra flate seks motorer til et turbo, firesylindret kraftverk.
I slekt
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
- 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace
- Se san fransiskanerne ta en tur i Waymos selvkjørende bil
Overlever sjelen? Jeg reiste til Austin, Texas for å finne ut av det.
Dypt i hjertet av Porsche
2017 Porsche 718 Boxster er nå drevet av en turboladet flat firesylindret motor med et slagvolum på 2,0 liter, gir bilen 300 hestekrefter, eller 2,5 liter for Boxster S, som gir opp 350 hestekrefter og 309 pund-fot av dreiemoment. Disse motorene kan kombineres med en seks-trinns manuell girkasse eller Porsches PDK syv-trinns dobbelclutch girkasse. All kraft går til bakhjulene, som du forventer.
Hard-top Cayman gjenspeiler alle endringene til cabriolet Boxster. Du kan bytte ut "Boxster" med "Cayman" når som helst gjennom denne anmeldelsen. De var like før, men den siste oppdateringen opphever forskjellene deres så mye at de er praktisk talt den samme bilen.
Boks smart
For de som lurer på hva det nye 718-merket betyr, er det Porsches måte å hylle racerbilene sine fra 50- og 60-tallet, som også huset fire-smellmotorer. Dette er stolt merket på en kropp som har blitt skulptert for et bredere, beeier utseende. Som du forventer av Porsche, reflekterer emballasjen den indre funksjonen. For eksempel er de større kjøleluftinntakene subtile nikk til det turboladede kraftverket gjemt inni.
Roadsteren får også et nytt sett med uavhengig stylede fendere og sideskjørt. En redesignet bakdel fremhever bredde, og har et nytt sett med baklykter. I mellomtiden blir fronten utstyrt med de Porsche-distinkte firepunkts kjørelysene.
Gå baby gå
Innvendig er utformingen av Boxster spesielt slank og funksjonell, med en førerfokusert hytte som har alt plassert der det forventes å være. Nedover i midten løper et gjennomgripende panel med kontroller, som starter ved den 7-tommers fargeberøringsskjermen, og flyter ned til armlenet der media, klimaanlegg og andre kontroller vil bli funnet.
Med kombinasjonen av Sport Chrono Package og PDK-girkassen får rattet "sportrespons"-knappen, som er som en etterbrenner for bilen din. Når den trykkes ned, er motoren og girkassen klargjort for respons, og leverer maksimal kraft så raskt som mulig 20 sekunder, og skyter deg fremover raskere enn du kan si «Doppelkupplungsgetriebe». (Det er "dobbeltclutch girkasse," til du.)
Still inn tid
Porsche ville ikke bare gjenskape den overlegne håndteringen til den siste Boxster, den ønsket å forbedre den. Så chassiset mottok massevis av justeringer som en forsterket underramme for å forbedre sidestivheten, og fjæringen fikk større stempler og aggressiv ominnstilling.
Turboetterslepet alle så frykter eksisterer faktisk, men bare hvis du leter etter det.
Ytterligere alternativer, som Porsches dreiemomentvektor og et aktivt fjæringsstyringssystem, er tilgjengelige for å hjelpe ting også. Disse lar sjåføren endre bilens kjøreegenskaper fra komfortabel til sporty, i tillegg til å forbedre svinger med forsiktig bruk av bremser på innerhjulet i en sving. Sport Chrono-pakken pakker alle disse funksjonene sammen, noe som gjør Boxster S til en deltidsbanebil hvis du ønsker det.
Med nok data til å kvalifisere for en ingeniørgrad tvangsmatet til hjernen min, klatret jeg i Boxster S og gikk på den åpne veien for å se hvordan det hele ble oversatt til den faktiske kjøreopplevelsen.
Mer induksjon, mindre seremoni
Til tross for alle klagene over at den tradisjonelle flat-six-motoren er erstattet av en turboladet firepotter, lyver ikke tallene: Du får mer med mindre. Med 350 hk på trykk har 2,5-literen 35 flere hester i spill enn motoren den erstatter. Disse hestene gir bilen litt mer ytelse, men Boxster Ss 24 mpg kombinert drivstofføkonomi forblir den samme som 2016 tilbød. Mer kraft for samme kostnad er fint, men litt mer kjørelengde ville rettferdiggjøre motorreduksjonen langt.
Utenfor linjen eksisterer virkelig turboetterslepet som alle frykter, men bare hvis du leter etter det. Faktisk vil fokus raskt skifte andre steder, spesielt i den manuelle versjonen av bilen. Det er fordi første gir er litt av en gjettelek. Den smøraktige clutchen er nesten for glatt for sitt eget beste, og reduserer tilbakemeldingene og gjør letingen etter bitepunktet som å prøve å finne et trappetrinn i mørket. Du kan kanskje klare å føle det og utvikle deg normalt, men feilvurder det, og resultatet er en usmakelig snuble fremover.
Spiker det imidlertid, og Boxster S kan komme seg opp og kjøre fra 0 til 60 i en hast. Porsche sier at den kan komme dit på 4 sekunder flatt med PDK utstyrt, med manualen sannsynligvis et halvt sekund langsommere. Ved å bruke både rygg-mot-rygg, fornemmet jeg at bilen var designet med den doble clutchen først og fremst i tankene, med manuelle bare kastet inn for å tilfredsstille folk som ror sine egne gir.
En spesielt vindfull veistrekning så ut til å være perfekt designet for å teste ut Boxsters muligheter, med nok svinger og hårnåler til å holde den opptatt. Her ble alt arbeidet med å gjøre Boxster lært og kontrollerbar gjennom bøyninger tydelig. I tettere svinger trakk dreiemomentvektoren bilen inn i en smalere radius, og bremsene stoppet roadsteren med en gang.
Porsches stabilitetsstyring har til og med blitt justert for å være mer praktisk, men fortsatt der når du trenger det. Den lar nå sjåføren oppnå sling sidelengs hardere og spinne hjulene mer før den til slutt hopper inn for å si "OK, jeg tar det herfra, hotshot."
Konklusjon
Det kan være inngangsnivå, men 718 er fortsatt en Porsche. Det betyr at det koster en pen krone, med flere øre for hvert tilgjengelig alternativ – fra maling, til seter, til de utallige ytelsesassistentene. 718 Boxster starter på $53.900, mens Boxster S starter på $68.400. Vår tester, med alle sportsalternativene avkrysset samt navigasjon og noen få stiloppgraderinger (interiør, eksos, sportsseter), nådde $94.310.
Alle revisjonene til denne roadsteren er til det bedre. Og sannelig, det er ikke så annerledes. Hver tweak er en inkrementell forbedring i forhold til løftet Porsche har gitt om å levere en sporty cabrio som passer merket. De som er ukomfortable med endring trenger heller ikke frykte Boxster-transplantasjonen, siden den gir mer uten mye kompromiss.
Høyere
- Balansert, smidig håndtering
- Valgfri sportseksos høres bra ut
- oppmerksomhet på ingeniørkunst på Porsche-nivå
Lavere
- Overraskende slasket manuell girkasse
- Mindre ytelsesforbedringer i forhold til forrige generasjon
Redaktørenes anbefalinger
- Volkswagen lanserer sitt eget selvkjørende biltestprogram i USA.
- Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
- Se folk reagere på sin første tur i GM Cruises førerløse bil
- 2022 Toyota GR 86 første kjøretur: Gammeldags spenning møter moderne teknologi
- 2021 Mercedes-Benz S-Klasse første kjøregjennomgang: Titan of tech
