2018 Mercedes-Benz S-Klasse første kjøretur
"Hver S-klasse er egnet for kongelige, men Mercedes-AMG S 63 er en konge blant konger."
Fordeler
- Sportsbil akselerasjon
- Komfortabel, plantet tur
- Påkostet interiør
- Raffinerte semiautonome funksjoner
Ulemper
- Utvendig styling er stort sett uendret
Når Mercedes-Benz bygger en ny S-klasse, er merket ikke bare å sette sammen et kjøretøy, det prøver å bygge den beste bilen i verden. S-Klasse har lenge vært målestokken som luksusbiler bedømmes etter, så hver iterasjon må flytte grensene for komfort, ytelse og teknologi lenger enn forgjengeren. S-Klasse-utvalget er enormt, inkludert 24 globale konfigurasjoner som spenner fra diesel med kort akselavstand til strukket AMG-varianter, men for vår Mercedes-AMG S 63 4Matic+ første kjøregjennomgang, valgte vi det beste av partiet – et spektakulært ekteskap av hastighet, overflod og verdens første funksjoner. Slik lager du et flaggskip.
Hva er nytt
Den nåværende generasjonen S-Klasse har vært i salg siden 2013, så for å gi den en skikkelig oppdatering, byttet Mercedes inn rundt 6500 nye deler. Motoren teller kun som én. Resultatet er ganske munnfull, bevist av en 108-siders pressemelding som beskriver alle endringene. Men ikke bekymre deg, vi gjorde det skitne arbeidet for deg.
Andrew Hard/Digitale trender
Her er høydepunktene – den gamle 5,5-liters V8-eren har blitt byttet ut med en mindre, 4,0-liters biturbo-V8 som produserer 603 hestekrefter, noe som representerer en forbedring på 26 hk (besøk vår 2018 S-Klasse oversikt for å se andre tilgjengelige motorer).
Andre justeringer inkluderer en ny girkasse, forbedrede semi-autonome kjøreegenskaper, en oppfrisket frontgrill, ny LED-belysning og en debuterende funksjon kalt Energizing Comfort Control. Den kobler ikke mindre enn fem kjøretøysystemer sammen for å forbedre velvære, og den presenterer det nærmeste vi noen gang har følt et spa på hjul.
Trimnivåer og funksjoner
Teknisk sett er ikke S 63 4Matic+ på toppen av standard S-klasse-serien – den æren går til den V12-drevne S 65 4Matic+ – men S 63 er uten tvil den man skal få. Hvorfor? Range-topperens V12 er tyngre, bare marginalt kraftigere enn S 63s V8, og den passer til en syv-trinns automat i stedet for S 63s ni-trinns. Bare bakhjulsdrift også. Dette resulterer i langsommere akselerasjon og mer karbonutslipp for S 65. Mercedes tilbyr det kun for merket prestisje på dette tidspunktet, og etter vår mening er S 63 det betydelig bedre kjøpet.
Amerikanske priser for serien er ikke sluppet ennå, men i Tyskland vil S 63 4Matic+ selges for 160 293 euro, eller i underkant av 185 000 dollar. For de ublu pengene får du den utrolige V8-eren, firehjulsdriften, justerbar AMG-luftfjæring og en imponerende rekke teknologi som tar en allerede smart bil og gjør den direkte begavet.
Teknologioversikt
Hvis vi skulle gjennomgå et "vanlig" kjøretøy, ville denne delen detaljert ting som USB-porter, Apple CarPlay, Android Auto, og responsen til berøringsskjermene. Dette er imidlertid grunnleggende, og til tross for at mange biler fortsatt kommer til kort her, er S-klassen i en annen, vel, … gruppe. Den har de grunnleggende tingene dekket og litt til; vi er i gang med de avanserte tingene nå. Et eksempel – Intelligent Drive.
En imponerende rekke teknologi tar en allerede smart bil og gjør den direkte begavet.
For modellåret 2018 går S-klassens semi-autonome Intelligent Drive-system mot full autonomi ved å legge til forbedrede radarsystemer, kameraer og ny programvare. Spesielt bruker suiten navigasjons- og kartdata for å forutsi veiforhold fremover, noe som betyr bilen vil ikke bare holde seg i kjørefeltet og holde tritt med andre, den vil sakte aktivt før svinger av veikryss.
Aktiv filskifteassistent er også lagt til. Vil du bytte? Støp indikatorstangen og bilen vil skanne plassen og gjøre det for deg. S-Klasse inkluderer til og med en funksjon kalt Curve, som tilter kjøretøyet i svinger med opptil 2,65 grader. Dette reduserer sideveis g-krefter som føles av passasjerene, og gir en følelse av at S-Klasse glir gjennom svingene uten problemer. Curve fungerer i veldig høye hastigheter også, så selv om du flyr nedover Autobahn, vil ikke Mercedes at irriterende ting som fysikk skal stå i veien for komforten din.
Totalt sett fungerer Intelligent Drive utmerket. Selv Active Steering Assist, som har følt for mye som ping-pong tidligere for vår smak, har blitt strøket ut betydelig og holder for det meste kjøretøyet i midten av kjørefeltet vi vil. Vi er ikke helt klare til å gi opp fullstendig kontroll over kjøretøyets datamaskiner, men ærlig talt, vi kommer dit.
Andrew Hard/Digitale trender
I den andre enden av det tekniske spekteret er Mercedes’ Energizing Comfort Control, som er en av de mest unødvendig overdådige, men fantastiske funksjonene vi noen gang har sett i en bil. Den har seks forskjellige programmer – friskhet, varme, vitalitet, glede, komfort og trening – som hver skreddersyr klimainnstillinger, musikk, setemassasje og ventilasjon, interiørbelysning og luftdufter sammen i en unik vei. Det stemmer, denne bilen skreddersyr bokstavelig talt atmosfæren i cockpiten til ønsket humør.
Mercedes må ha holdt utallige møter med utallige eksperter før de landet på akkurat disse parameterne, og jo lenger du visualiserer det, jo mer morsomt blir det. Det er litt av en gimmick, og setemassasjen overvelder fortsatt som den alltid gjør, men om ikke annet er den smart.
Oh, og for ordens skyld, berøringsskjermene er veldig responsive.
Interiør passform og finish
Interiøret til S 63 er rett og slett guddommelig. Stor sjokk, ikke sant?
Selv med høye forventninger imponerer S 63s kabin i både design og materialkvalitet. Nappa-skinn og mykt dinamica-mikrofiber strekker seg over det meste av cockpiten, med frest metall og svart poppeltre med åpent korn som fremhever resten. Linjene flyter fra setesømmene til dashbordet og tilbake igjen, men best av alt er interiøret strømlinjeformet og relativt rotfritt.
Hver meny på bilen kan nås via de doble styreflatene på rattet, kontrollene i midtkonsollen eller med Mercedes’ Linguatronic talekommandoer, som betyr at det ikke er et hav av knapper som kan forvirre deg. Det tar riktignok litt å venne seg til styreflatene, men etter noen få ganger er det faktisk en veldig effektiv måte å kommunisere med kjøretøyet på.
På baksiden er det god plass til å strekke seg gitt S 63s 10 fots akselavstand, og det er enda flere dingser å leke med. Et underholdningssystem i baksetet gjør S-Klasse til et mobilt kontor, og for perfekt konstruerte lurer kan sjåførene legge til myke puter til de bakre nakkestøttene. De er dumt komfortable. Ryktene sier at hvis du holder deg våken der i mer enn 10 minutter, vil Mercedes gi deg bilen gratis.
Sjåfører vil imidlertid ha rikelig med visuell stimulering for å holde dem våkne. Kjøretøyet har et todelt elektrokromatisk soltak som justerer ugjennomsiktigheten ved å trykke på en knapp, og det er massevis av interiørlys å velge mellom. 64, for å være nøyaktig.
Kjøreytelse og MPG
All denne storheten legger opp til en kraftig egenvekt på 4400 pund, men S 63 kjører ikke som en bil på 4400 pund. Den vil ikke blende deg med håndteringen eller noe, men den vil overraske deg med hvor kompetent den håndterer tyngden. Sportjustert AMG luftfjæring er ansvarlig for det, ettersom de adaptive demperne merkbart kan endre bilens karakter hvis føreren ønsker det.
Lyst til å slappe av i ro? Bytt bilen til Comfort og du vil føle at du flyter i luften (det er du). Ønsker du en mer dynamisk følelse? Vri den inn i Sport og kjenn at bilen strammer seg, refleksene forsterkes og motoren klar for kamp. Det er ikke fullt så dynamisk som BMW 7-serie for å være rettferdig, men ærlig talt, det prøver ikke å være det.
Når det gjelder ren akselerasjon, er S 63 imidlertid et godt beist, som bringer oss til en annen favorittfunksjon – Race Start. Jepp, dette enorme flaggskipet har lanseringskontroll. Når du aktiverer den, sender V8-en hele 664 pund-fot med dreiemoment gjennom den responsive ni-trinns girkassen, og skyter bilen til 60 mph på bare 3,5 sekunder. S-klassens varemerkebeskyttede glatthet gjør at den føles mindre presserende enn som så, men stol på oss, den er så rask. Vi sjekket utsikten bakfra.
Motoren i seg selv er et vidunder. Den lager stor kraft i alle turtallsområder, og til tross for at to turboer og betydelig isolasjon demper støyen, har V8 en flott, halsaktig tone. Den er også mye mer effektiv enn du kanskje tror, for selv med 612 ponnier på trykk, returnerer den omtrent 20 mpg by, 32 mpg motorvei og 26 mpg kombinert. Mercedes inkluderte sylinderdeaktivering for å hjelpe med det, og overgangen er umerkelig.
Andrew Hard/Digitale trender
Så ja, S 63 kan (nesten) styre seg selv, men den kjører så bra at du kommer til å rope etter kontrollene. Det er så bra.
Sikkerhet
Mye av den samme teknologien som gjør S 63 komfortabel og praktisk, gjør den også tryggere. Kollisjonsunngåelsessystemer som Active Braking Assist, Crosswind Assist og Attention Assist er alle standard.
Hvis sjåfører vil ha mer sikkerhet, inkluderer Driving Assistant-pakken alle de semi-autonome funksjonene vi nevnte tidligere. I tillegg til det, S 63s 4Matic+ firehjulsdriftssystem bruker en konstant variabel dreiemomentdeling, noe som sikrer at bilen har maksimal trekkraft uansett tilstand.
Konklusjon
Med flotte biler som Audi A8, BMW 7-serie, Lexus LS, og til og med Genesis G90 konkurrerer i luksussegmentet i full størrelse, det krever en virkelig spesiell bil for å regjere over dem. Det er akkurat det 2018 S-Klasse-serien består av, og S 63 4Matic+ er dens mester. Denne bilen kan gjøre alt en luksuskjøper vil be om den, og på grunn av at noen tenker utenfor boksen, kan den gjøre ting de fleste av oss ikke engang ville tenke på å be om den.
Hold den kronen høyt, Mercedes, den går ingen vei.
Redaktørenes anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven-konseptet ser til fortiden for inspirasjon
- Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
- Vi trenger flere elbiler med 7 passasjerer, men 2023 Mercedes EQS SUV har rom for forbedring
- Luksus og forfriskende levelig, Mercedes’ EQE beveger elbiler mainstream
