2019 Toyota Yaris Sedan XLE
"Toyota Yaris Sedan er rettet mot byboere, bilister og forbrukere på budsjett."
Fordeler
- Rimelig pris
- Overraskende smidig, morsom å kjøre
- Utmerket verdi
- Kjekk, ukomplisert hytte
Ulemper
- Smalt baksete
- Møysommelig sakte
- Liten bagasjerom
Man kan bare forestille seg hvor vanskelig det må ha vært for Toyota å drepe Scion-merket sitt. Toyota brakte den funky-fremadrettede oppkomlingen til markedet i 2002 og pleiet den frem til 2017-modellåret, da den begynte å flytte merkets kjøretøy under bedriftsarmen. iM ble til Corolla iM, FR-S ble til 86, og iA er nå Yaris Sedan
Innhold
- Mini Mazda Styling
- Liten pris, liten tech
- Moro til tider, frustrerende til tider
- En god sikkerhetskopiplan
- Hvordan DT ville konfigurere denne bilen
- Vår oppfatning
Mens Yaris Sedan nå offisielt er en Toyota i navn, er den subkompakte modellen bygget av Mazda og er sterkt basert på Mazda 2, som ikke selges i USA. Gå forbi de forvirrende navneendringene, og du sitter igjen med et fantastisk produkt. Du får Mazdas motor, Mazdas eksklusive kabin og Mazdas energiske chassis i en pakke med Toyota-merke.
Scion kan være ute av ligningen for godt, men Yaris appellerer fortsatt til de som leter etter en rimelig transportmåte. Det forklarer sedanens lave prislapp på $16.380, som inkluderer $930 destinasjonsgebyret. Til tross for den minimale startprisen, får du ting som 15-tommers hjul, en 7,0-tommers berøringsskjerm, et lavhastighets pre-kollisjonssystem, Bluetooth-tilkobling og fjernkontroll uten nøkkel.
I slekt
- 2021 Toyota RAV4 Prime legger til drivstoffeffektivitet og kraft i like stor grad
- Toyota gir sin søte, løpsklare Supra det grønne flagget for produksjon
- Toyota har en ny elbil for deg - og den er omtrent på størrelse med en golfbil
Testkjøretøyet vårt var en XLE med høy rekkevidde, som får elementer som automatisk klimakontroll, møbeltrekk i skinn, en sportskjøremodus, automatiske LED-frontlykter og regnfølende vindusviskere. Alle ekstrafunksjonene tippet prisen for kjøretøyet opp til $19 470 – fortsatt et røverkjøp etter dagens standarder.
Mini Mazda Styling
Se forbi Yaris’ noe keitete fiskelignende ansikt, og du kan bli lurt til å tro at dette bare er en mer kompakt versjon av Mazda3 sedan. Det er et kjekk kjøretøy, spesielt for det subkompakte segmentet, med flytende linjer og runde kanter. XLE-en vi testet var også den sportyste i familien, med LED-kjørelys, en bakspoiler og 16-tommers hjul. Icicle-malingen som ble brukt av testeren vår var også en fin detalj.
Du vil ikke vinne noen dragrace, men du vil være i stand til å kaste deg gjennom trafikken og ta den siste parkeringsplassen i løpet av kort tid.
Det er en lignende historie på innsiden, der Yaris slår over vekten takket være, nok en gang, en stor hjelpende hånd fra Mazda. Skyv inn i kabinen, og det er lett å glemme at dette er et av de rimeligere kjøretøyene på markedet.
Dashbordet har de samme rene linjene som eksteriøret, bortsett fra den fremtredende 7,0-tommers skjermen som ser ut som den er festet direkte på dashbordet.
Toyota tok også i bruk Mazdas ergonomiske oppsett for å plassere infotainmentsystemets kontroller på girtunnelen bak giret, og det var en strålende beslutning. Knappene er lett tilgjengelige og enkle å bruke. Denne layouten hjelper også dashbordet til å se mindre rotete ut. De store skivene for klimakontrollsystemet er også en velkommen touch, og er enkle å kontrollere og lese. Hvis det er en leksjon alle kan få ut av Yaris, er det så enkelt er det bedre.
Der Yaris bommer på målet er i setekomforten. De fremre bøttesetene er ikke akkurat komfortable, siden de mangler korsryggstøtte og har utrolig hard fylling. Vi hadde også problemer med å finne den perfekte posisjonen. Noen ganger føltes rattet for langt unna, men beina var i perfekt posisjon. Andre ganger følte vi oss for høyt oppe og ville ha litt mer plass til bena.
Det største problemet med Yaris er imidlertid bakseteplassen. Med førersetet i en akseptabel posisjon for å passe til vår 5'10" ramme, gned knærne våre opp mot baksiden av forsetet. Komfortabel? Ikke egentlig. Overkommelig? Ja absolutt. Men du vil ikke at noen du liker skal sitte der i mer enn 20 minutter.
Liten pris, liten tech
Toyota reduserte listen over tekniske funksjoner for å holde Yaris rimelig. Selv om den 7,0-tommers berøringsskjermen som kjører Mazdas infotainmentsystem er enkel og lett å bruke, manglet til og med vår rekkevidde XLE-bil Apple CarPlay og Android Auto. Hvis du vil vite mer, kan du sjekke ut vår guide på hva Apple CarPlay er. Navigasjon var heller ikke inkludert, men det er i det minste tilgjengelig. Det infotainmentsystemet har med seg er to USB-porter, Bluetooth og et anstendig lydsystem med seks høyttalere.
Når det gjelder sikkerhet, er det et backup-kamera og en førkollisjonssystem som fungerer i hastigheter på opptil 18 mph. Hvis du leter etter noe annet, må du sjekke ut konkurransen. Det lover ikke godt for Yaris, som den erfarne lederen Honda Fit, kommer med alt du noen gang kan be om når det gjelder avanserte sikkerhetsfunksjoner.
Moro til tider, frustrerende til tider
Med bare 106 hestekrefter på trykk fra den Mazda-avledede 1,5-liters firesylindrede motoren, er det en tålmodighetsprøve å få Yaris opp i motorveihastigheter. Yaris kan være en lettvekter som tipper vekten til under 2500 pund, men å knuse gassen til gulvet resulterer i lite fart og mye støy. Det du får med motoren er en EPA-vurdering på opptil 32 mpg i byen, 40 mpg på motorveien og 35 mpg kombinert, noe som er bra for segmentet.
Ved lavere hastigheter, spesielt i byen, er Yaris' mangel på kraft ikke like merkbar. Du vil ikke vinne noen dragrace, selv om det er mot en minivan, men den lille sedanen er kompakt størrelse betyr at du vil være i stand til å kaste deg gjennom trafikken og ta den siste parkeringsplassen innen kort tid tid.
Gå av hovedveier og inn på noe som er litt kurvere, og du har definitivt en god tid. Står som en påminnelse om at store biler med stor kraft ikke alltid er de mest underholdende å kjøre, gir Toyotas, eller rettere sagt Mazdas, chassis og fjæringsjustering Yaris en smidig kant. Selv om det ikke er så skarpt eller så hyggelig å kjøre som en hot hatch, skyv Yaris og det vil være vanskelig å stoppe deg selv fra å grine. Å kunne takle et hjørne på en dyktig måte går heller ikke på bekostning av komforten, siden fjæringen er fast, men smidig.
Mens Toyota ikke tilbyr en manuell girkasse i sporty, helt nye Supra, tilbyr den en rad-din-egen girkasse som standard i Yaris. Kryss av for det, og du er inne for en bedre tid når du kjører livlig og vil være i stand til å få mest mulig ut av subcompactens matte motor. Ved å legge til en annen sportslig dimensjon i miksen, får XLE-trim en sportsmodus, men forskjellen mellom å trykke på bryteren og å la den være av er nesten umulig å oppdage, med unntak av girkassen som holder girene til motoren når sin rød linje.
En god sikkerhetskopiplan
Toyota rangerer konsekvent øverst på listene for pålitelige kjøretøy, men Yaris kommer fortsatt med en konkurransedyktig garanti. Den japanske bilprodusenten støtter Yaris med tre års eller 36 000 mil grunngaranti, fem års eller 60 000 mils drivlinjegaranti, og en korrosjonsperforeringsgaranti i fem år og ubegrenset miles.
Hvordan DT ville konfigurere denne bilen
Med bare tre trim å velge mellom, har Toyota forenklet beslutningsprosessen. Med mindre du virkelig hater stofftrekk, er Yaris LE på mellomnivå den beste verdien, pluss at den er den høyeste trimningen du kan få med en manuell girkasse. Icicle-malingen er et interessant valg, men ingen av fargene er dyrere enn andre, så det er rent subjektivt. Uten tilgjengelige pakker er prisen for vår Yaris, inkludert destinasjon, $18 480.
Vår oppfatning
Små subcompacts som Yaris er ikke akkurat populære for øyeblikket, noe som er synd, fordi de tilbyr noe av det beste. Med sin kvikke kjøreegenskaper, gode kjørekvalitet, kjekke hytte og gunstige drivstofføkonomi, er Yaris sedan et godt avrundet alternativ. I et segment som ikke er kjent for å ha luftige kabiner, kan Yaris’ trange baksete og stramme bagasjerom få deg til å se andre steder.
Når det gjelder konkurrentene, har Honda Fit et penere interiør, et romsligere bagasjerom og mer avanserte sikkerhetsfunksjoner med tillatelse fra Honda Sensing. Å gå med Hyundai Accent gir en penere hytte og en av de beste garantiene på markedet. Med en lavere prislapp enn Yaris, gir Kia Rio enda mer verdi til bordet, og også mer aggressiv stil. Selv med dette i bakhodet, er Yaris en sedan som klarer å være et sterkt alternativ.
Redaktørenes anbefalinger
- 2022 Toyota Tundra hybrid første kjøregjennomgang: Ny hund, gamle triks
- Toyota tar tuningverdenen med storm med åtte Supra-baserte bygg
- Toyota er i ferd med å avduke et racerbillignende Supra-konsept inspirert av 1990-tallet
- Toyotas LQ-konsept har A.I. teknologi som vet når du er stresset
- 2020 Toyota Tacoma går under kniven for å se og føle seg yngre
