2020 Audi RS 6 kommer til USA med 600 hestekrefter

Audi RS 6 Avant har nådd et stjernenivå som få biler noensinne vil nyte. Det ble et globalt ikon, et æret av entusiaster over hele verden, uten å bli solgt globalt. Det er i ferd med å endre seg. Audi avduket fjerde generasjon RS 6 Avant på nett, og bekreftet planene om endelig å slippe modellen i USA. Amerikas brennhete sportsbilmarked - og muligens litt magi - bidro til å rydde vognen for turen over dammen.

2020 RS 6 Avant beviser at stasjonsvogner ikke er bilekvivalenten til den beltemonterte PalmPiloten, og den begynner å diskutere poenget i det øyeblikket du ser den. Den er basert på A6 Avant, en langtak-versjon av A6 selges ikke i USA, men den er lavere, bredere og har en snålere design. Audi meislet nesten ut støtfangeren foran, installerte frontlykter fra A7, og ble kvitt de lyse aksentene for å tone ned bling-faktoren. Fronten er preget av mørklagte trimstykker, en større grill og massive ventiler som kanaliserer kjøleluft til bremsene. Hver skjerm er 1,6 tommer bredere enn lager for å romme 21-tommers lettmetallfelger pakket inn av noe av den feteste gummien vi noen gang har sett på en stasjonsvogn.

På baksiden fortsetter den brede holdningen å skille RS 6 fra standard Avant, ettersom den får en bred luftdiffusor som ser ut som den prøver å rømme fra den bakre støtfangeren. To ovale eksosrør setter prikken over i'en til utseendet. RS 6 har ikke alltid sett så aggressiv ut; det pleide å være en ulv i fåreklær. Nå er det … vel, en ulv, stolt og utilslørt. Digital Trends erfarte Audi valgte å ta designet i en mer muskuløs retning fordi kundene ba om det.

"Kunder som kjøper S biler fortelle oss at de vil ha et sportigere design, så vi leverte med den nåværende generasjonen. Det betydde at vi måtte gjøre RS-modellene enda mer ekstreme, sier Tobias Höss, RS 6s eksteriørdesigner, til Digital Trends. Han la til at A6 Avant og RS 6 Avant bare deler tre deler: Fordørene, taket og luken.

Kraftdomen på panseret skjuler en 4,0-liters V8-motor med dobbel turbo som er innstilt for å betjene 600 hestekrefter og 590 pund-fot med dreiemoment. RS 6 trosser dagligvaremerket ved å trykke 62 mph fra et stopp på 3,6 sekunder, og nå 124 mph på 12 sekunder. Husk at den ble designet for å temme de ubegrensede delene av Tysklands motorveisystem. Den åttesylindrede kraften flyter gjennom en åtte-trinns automatgir og Audis tidtestede Quattro firehjulsdrift før hjulene snus. Bakakselen får 60 prosent av motorens dreiemoment under normale kjøreforhold, mens resten sendes til forakselen, men den kan motta opptil 85 prosent om nødvendig (hvis forakselen mister grepet, for eksempel).

Mens 600 hestekrefter og åtte sylindre høres ut som oppskriften på en gasssluker i verdensklasse, vet RS 6 å holde drivstofforbruket i sjakk. Selv om offisielle tall ikke vil bli publisert før U.S. Environmental Protection Agency tester bilen, er den montert med 48-volts mild hybridteknologi som gjenvinner kinetisk energi når føreren slipper gasspedalen for å kyst. Cylinder-on-demand-teknologi gjør V8 til en V4 ved å slå av fire sylindre under delvis belastning.

Audi utførte flere chassismodifikasjoner for å la sjåførene få mest mulig ut av V8-ens ytelse. RS 6 leveres som standard med en adaptiv luftfjæring, kjøttere bremser på begge aksler og et styresystem med variabelt utvekslingsforhold. Listen over alternativer inkluderer en stålfjæring kalt Dynamic Ride Control, keramiske bremser og firehjulsstyring. Over 30 førerassistentteknologier er også tilgjengelige, inkludert adaptiv cruisekontroll, filskiftevarsling, kantsteinsvarsling og et 360-graders kamera.

Innvendig nyter RS ​​6 samme teknologinivå som i nyere tillegg til Audi-serien, som A6 og Q8. Den er utstyrt med dobbel skjerm MMI Touch Response infotainmentprogramvare som Digital Trends hyllet som et av de beste systemene på markedet, og det kommer som standard med en digital, driverkonfigurerbar instrumentklynge kalt Virtual Cockpit. Disse funksjonene understreker RS ​​6s brukervennlighet. Jada, det er en sportsbil, men det er også en familiebil. Den kan komfortabelt bære fem personer og 20 kubikkfot med last, eller 59,3 kuber med den bakre benken foldet flat.

Vi er fortsatt ikke sikre på om svart magi eller mikroøkonomi brakte RS 6 Avant til USA. Vi er fristet til å si innkallingskrets Audi postet i mars på sin offisielle Twitter-konto bar endelig frukt, men vi lærte av Filip Brabec, Audis visepresident for produktledelse, at flere nøkkelfaktorer kom sammen for å selge vognen i Amerika mulig. Audi Sport blir sakte mer uavhengig av Audi, og undermerket har gjort det eksepsjonelt bra i det amerikanske markedet de siste årene - vår appetitt på ytelsesbiler er tilsynelatende umettelig. Dessuten gjør fjerdegenerasjonsmodellens kraftigere, dristigere design den bedre egnet til amerikansk smak enn tidligere varianter av navneskiltet.

Vi lar deg bestemme om beslutningen om å bringe RS 6 Avant til Amerika skal studeres ved Galtvort eller ved Harvard Business School. Uansett bekreftet Audi at supervognen vil nå utstillingslokaler i løpet av 2020-modellåret. Priser er ikke sluppet ennå, men forvent at det starter et sted nord for $100 000.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes bringer endelig en elektrisk varebil til USA.
• Audis elektriske 2022 RS E-Tron GT er et konsept som slapp tegnebrettet
• 2020 Audi A8 får plug-in hybrid drivlinje, sporty S8-modell
• 2020 Audi RS 4 Avant beviser at den beste bilen alltid er en vogn
• 2020 Audi RS Q3 er en suppet SUV du må beundre langveis fra