2019 Subaru Ascent First Drive Review

Subaru befant seg nylig i samme posisjon som Quint, Brody og Hooper i Kjever: den trengte en større båt. Eller rettere sagt, Subaru trengte en større crossover-SUV for å få plass til større familier som vokste ut av Skogbrukere og utmarker. Som de japanske bilprodusentenes største produksjonsmodell noensinne, er 2019 Subaru Ascent håper å fylle den nisjen.

Ascent bringer Subaru tilbake til det lukrative mellomstore crossover-markedet for første gang siden den skjebnesvangre Tribeca gikk ut av produksjon i 2014. I løpet av de mellomliggende årene har segmentet blitt oppblåst med kjøretøy som spenner fra amerikanske Ford Explorer og Chevrolet Traverse, til Japans Honda Pilot, Toyota Highlander, Mazda CX-9 og Nissan Pathfinder, til koreanske Hyundai Santa Fe og Kia Sorento. Volkswagen ble også nylig med på festen

med sin Atlas. Subaru har arbeidet sitt for det.

Når den treffer utstillingslokaler i løpet av neste måned, vil Ascent tilbys i fire trimnivåer: base, Premium, Limited og Touring. Basismodellen starter på 31 995 dollar, men vi har tatt prøver av en fullastet Touring-modell med en klistremerkepris på 44 695 dollar. Det er mye penger for et vanlig familiekjøretøy, men det kjøper mye utstyr, inkludert panorama moonroof, 8,0-tommers berøringsskjerm infotainmentsystem, 14-høyttalere Harman/Kardon lydsystem og en rekke drivere hjelpemidler.

Interiør og tech

Subarus hovedmotivasjon for å bygge Ascent var å tilby en SUV med tre seterader som kunne hindre kjøpere fra å hoppe til andre merker. Ascent er tilgjengelig i konfigurasjoner med åtte eller syv passasjerer, sistnevnte erstatter et par kapteinstoler for benken i andre rad. I motsetning til noen av konkurrentene tilbyr Subaru et valg av enten layout uten kostnad på alle utstyrsnivåer.

Kjøretøyer som dette fungerer først og fremst som bokser for å kjøre rundt folk og sånt, og Ascent har god plass til begge. Med 153,5 kubikkfot har den mer innvendig passasjervolum enn en Toyota Highlander, Ford Explorer og Honda Pilot, men ikke så mye som en Nissan Pathfinder, Volkswagen Atlas eller Kia Sorento. Subaru tilbyr også mer lastevolum enn de fleste konkurrenter med både andre og tredje rad i stedet for stuet, selv om VW tilbyr mer.

På veien oversettes disse tallene til et interiør som er anstendig komfortabelt, men ikke luksuriøst. Kvaliteten på interiørmaterialene er ganske bra for en bil som starter rundt $30 000, men falt under det vi anser som tilstrekkelig for en bil som bærer prislappen på nesten $45 000 til vår Touring-tester. Skinntrekket på dette trimnivået var greit, men tredekorene og andre elementer føltes billige.

Forsetene (oppvarmet og ventilert på Touring-modeller) var komfortable, og første rad føltes romslig og romslig. Setene på andre rad føltes imidlertid litt trange, og tredje rad er best reservert kun for barn. Mens plassen er ujevnt fordelt, sørger Ascents 19 koppholdere for at alle har et sted å ta en drink. Subaru innrømmer at dette er flere koppholdere enn strengt tatt nødvendig, og forventer at eierne bruker dem til å oppbevare andre ting ved siden av drikkevarer.

Ascent leveres som standard med et 6,5-tommers Starlink-berøringsskjerm infotainmentsystem som inkluderer Apple CarPlay og Android Auto. Modeller på høyere nivå får en 8,0-tommers skjerm, navigasjon og en innebygd Wi-Fi-hotspot som kan støtte opptil åtte enheter. Fire USB-porter er standard, men Ascent kan fås med opptil åtte.

Subarus StarLink infotainmentsystem mangler noen bemerkelsesverdige bjeller og fløyter, men det utfører grunnleggende funksjoner som telefontilkobling godt. Vi setter også pris på at Subaru beholdt analoge kontroller for funksjoner som klimakontroll og setevarme/kjøling. Testbilen vår var utstyrt med det valgfrie 14-høyttalers Harman/Kardon-lydsystemet, som gir imponerende lydkvalitet.

Ascent kommer som standard med Subarus EyeSight-system, som bruker to kameraer montert nær bakspeilet for å muliggjøre en rekke førerhjelpemidler. Standard EyeSight-baserte funksjoner inkluderer adaptiv cruisekontroll, autonom nødbremsing, filskifte- og svaivarsling, og et head-up-display som viser sikkerhetsrelaterte advarsler og meldinger. Blindsoneovervåking med bakre krysstrafikalarm revers automatisk bremsing, og frontlykter som svinger med rattet er ekstrautstyr.

Top-of-the-line Touring-modellen får også et frontmontert kamera og et streaming-video bakspeil. I likhet med de som allerede tilbys på enkelte General Motors og Nissan-modeller, viser bakspeilet feed fra et bakmontert kamera, slik at sjåføren kan se hva som er bak uten å måtte kikke rundt søyler eller passasjerer hoder. Det er en enkel funksjon som skal vise seg nyttig i daglig bruk, og sjåfører kan bytte til et konvensjonelt bakspeil med et knappetrykk.

Kjøreopplevelse

Pacific Northwest er en sterk bastion for Subaru-lojalitet, så det er ikke overraskende at Subaru valgte byen McMinnville, Oregon, som stedet for prøvekjøringen vår. Kjøreturen falt tilfeldigvis sammen med McMinnvilles årlige UFO-festival (inspirert av påståtte romvesenmøter i området). Vi så ingen UFOer, men Ascent ville ha vært opp til jobben med å jage dem langs lokale veier.

Ascents drivlinje er typisk Subaru. Den helt nye 2,4-liters turboladede firesylindrede motoren har samme flate "bokser"-konfigurasjon som bilprodusentens andre motorer, og den kontinuerlig variable girkassen (CVT) og standard firehjulsdrift er typisk Subaru-pris som vi vil. Subaru var rask til å merke seg at en boksermotor gir et lavere tyngdepunkt, noe som forbedrer håndteringen.

Motorens 260 hestekrefter er litt mindre enn de fleste rivaler tilbyr, selv om dens 277 pund-fot dreiemoment er mer konkurransedyktig. Imidlertid er de fleste konkurrenter mellomstore SUV-er (den Mazda CX-9 som et bemerkelsesverdig unntak), bruk større V6-motorer for å oppnå disse effekttallene. Noen bilprodusenter tilbyr kun mindre kraftige firesylindrede motorer i basismodeller, og noen ganger tar de ekstra betalt for firehjulsdrift også. Det gjør Ascent til en ganske god verdi.

Ascent taklet svingete bakveier mye bedre enn en SUV av denne størrelsen noen gang kan forventes å gjøre. Håndteringen var beundringsverdig nøytral, selv om Ascent, som mange andre moderne biler, var plaget med nummen styring. Fjæringen holdt karosserirullen under kontroll, men kompromitterte ikke kjørekvaliteten. Den turboladede motoren leverer kraften sin på en helt uinteressant måte, men den kraften er alltid tilgjengelig når du trenger den. Passering og sammenslåing gikk som en lek.

De fleste Ascent-eiere vil aldri ta kjøretøyene sine av veien, men Subaru bygde inn en respektabel 8,7 tommer bakkeklaring og en "X-Mode" for firehjulsdriftssystemet som retuner ECU og gass for terrengkjøring, og legger til nedstigning kontroll. Land Rover og Jeep har ingenting å bekymre seg for, men Ascent sprang over noen steinhauger på en kort terrengbane satt opp av Subaru uten problemer.

Subaru lover en maksimal slepevurdering på 5000 pund, noe som plasserer Ascent nær toppen av sin klasse (den Nissan Pathfinder kan slepe opptil 6000 pund). Et «Trailer Stability Assist»-system som er ment å motvirke tilhengerens svaiing er standard, og festet er skjult bak et avtagbart panel i den bakre støtfangeren. Subaru bemerker også at takskinnene er designet for å håndtere takmonterte telt.

EPA-vurderinger for drivstofføkonomi for Ascent er 23 mpg kombinert (21 mpg by, 27 mpg motorvei) for de grunnleggende Premium-trimnivåene, og 22 mpg kombinert (20 mpg by, 26 mpg motorvei) for Limited- og Touring-modellene. Forskjellen skyldes den ekstra vekten til de to sistnevnte trimnivåene. Insurance Institute for Highway Safety og National Highway Traffic Safety Administration-krasjtestvurderinger er ikke tilgjengelige for øyeblikket.

Garanti

Subaru tilbyr en tre-års, 36.000-mils grunnleggende garanti og en fem-års, 60.000-mile drivlinjegaranti. Fordi Ascent er en helt ny modell, er det vanskelig å forutsi pålitelighet.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Selv om prisen er på grensen til luksusbilterritoriet, inkluderer Ascent Touring-modellen de mest tekniske funksjonene, så det er den vi får. Streaming-video-bakspeilet er spesifikt for denne modellen, og Touring inkluderer også det største utvalget av førerhjelpemidler.

Konklusjon

2019 Subaru Ascent er en sterk ny innsats i et konkurranseutsatt segment. Imponerende kjøredynamikk bør hjelpe Ascent å skille seg ut fra den mellomstore SUV-mengden. Ascent har også et bredere utvalg av tekniske funksjoner enn andre Subarus, skyve merkevaren i en ny retning. Den kan ha blitt designet for nåværende Subaru-eiere som leter etter et større kjøretøy, men Ascent bør være på handlelisten til enhver familie-SUV-kjøper.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken