2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo
MSRP $150,000.00
"$150K er en heftig sum, men 2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo er absolutt verdt det."
Fordeler
- Like allsidig som den ser ut
- Forbløffende raskt
- Sofistikert, svært adaptiv kjøreatferd
- Banebrytende infotainment
Ulemper
- Den desidert dyreste i sitt konkurransedyktige sett
- Mager økning i nytteverdi i forhold til firedørs Panamera
Porsche Panamera Turbo Sport Turismo er et kjøretøy av rent overskudd – av metallplater, hestekrefter, sofistikert teknologi, førsteklasses detaljer og karakterer i navnet. Det er ikke noe praktisk behov for et kjøretøy som dette, og likevel eksisterer det. Hvor fantastisk.
Innhold
- Interiør og tech
- Kjøreopplevelse
- Garanti
- Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
- Vår oppfatning
For å forstå Sport Turismo må man reflektere over stasjonsvognenes historie. Avledet fra lette lastebiler, vogner oppsto som nyttekjøretøyer med trepanel på 1920-tallet før de gikk over til dyrere familiebiler på 1950-tallet. Det var ikke før på slutten av 1960-tallet og at vognene ble ballonger i størrelse og antok sin ikoniske status som nyttekjøretøy. Senere år var ikke like snille mot stasjonsvognen, og fremveksten av SUV-en eliminerte nesten karosseristilen fra det amerikanske markedet.
I dag skyldes gjenoppblomstringen av vognen nisjemarkedsføring. Uten plass til å blomstre som nyttekjøretøy, posisjonerer bilprodusentene sine modeller med lang tak som terreng verktøy (f.eks. Audis allroad og Volkswagens Alltrack) eller premium tilbehør (Porsches Panamera Sport Turismo). Mens de ligner på 1950-tallets eiendommer, gir moderne luksusvogner en ny dimensjon – ytelse.
2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ($154 000) kjemper med Mercedes-AMG E 63 S Vogn ($106 950) og Jaguar XF Sportbrake S ($70 450) for så mye av dette mikrosegmentet som mulig. Vår tester er utstyrt med en lang liste med ytelsestillegg for å bringe prislappen opp til iøynefallende $183 060 (ekskludert destinasjon og håndtering). Så hva får du for all den mynten?
Det er ikke noe praktisk behov for et kjøretøy som dette, og likevel eksisterer det. Hvor fantastisk.
For det første en form som ingenting på veien. Selv om Panamera ikke alltid har vært vakker, andre generasjon (introdusert i 2017) foredlet bilens grovere kanter for sammenhengende eksklusivt design. Vognen forbedrer Panamera firedørs med en mer elegant taklinje og karakteristisk profil. Porsches karakteristiske quad-LED frontlykter, en ventilert nedre fasade og en skulpturert panser rammer inn fronten. 20- eller tilgjengelige 21-tommers hjuldesign omfatter massive bremser, fargekontrast til karosseriet. Shooting brake-silhuetten sitter lavt på dekkene som et ekte ytelseskjøretøy.
Sporbredden er betydelig – 2,4 tommer bredere enn XF og 1,3 tommer bredere enn E63 – og oppfattes tydeligst bakfra. Slående LED-baklykter med en topplys i full bredde sitter over fire trapesformede eksosåpninger for å dele opp bakoverflaten. "Imposerende" er den beste måten å beskrive Panamera-vognens utseende - og vi graver det.
Interiør og tech
Etter å ha brukt litt tid i Porsches 911 GT3, det er litt av et sjokk å klatre inn i Panamera-kabinen. Sammenlignet med den minimalistiske, førerfokuserte 911-cockpiten, er Panamera mer balansert, luksuriøs og mettet med teknologi. Porsches ytelses-DNA er tydelig representert i begge bilene – rattet er for eksempel av det samme design, i likhet med den turtellerdominerte måleklyngen – men Sport Turismo appellerer til mer enn bare sjåfør.
Vår tester er utstyrt med svarte skinnseter og børstet aluminium, men et bredt utvalg av skinnfarger og tilhørende tre- eller karbonfiberdekor er tilgjengelig. Uansett hvordan du skjærer den, er Panamera alle klasse, med komfortable, støttende seter for alle fem passasjerer, en elegant midtstabel i glass som rammer inn girvelgeren, en Alcantara-loft og riflet metall kontroller. Passasjerer bak får ingen ekstra benplass i Sport Turismo (vs. standard firedørs), men den utvidede taklinjen gir takhøyde for høyere ryttere. Voksne i full størrelse passer komfortabelt i alle fire hjørner, og tilgjengelig baksetevarme, ventilasjon og klimakontroll gjør at hver passasjer føler seg vel.
Ingen mengde mentale forberedelser motvirker det unormale ved å kjøre en 550-hesters stasjonsvogn.
Porsches siste dominerer dashbordet infotainmentsystem, med en fantastisk 12,3-tommers widescreen-skjerm og et par rekonfigurerbare skjermer som flankerer turtelleren. Å få tilgang til modulens avanserte funksjoner er en sømløs prosess, og ultrarask respons på innganger gjør den sentrale berøringsskjermen til en fryd å bruke. Apple CarPlay kommer som standard, men Android Auto er spesielt fraværende. Det levende displayet inneholder alle innstillinger for media, navigasjon, telemetri, kjøremodus og klimakontroll. Alternativt kan talekommandoer, rattkontroller og berøringsfølsomme knapper på midtkonsollen brukes til å konfigurere disse innstillingene.
2018 Panamera Sport Turismo er tilgjengelig med en rekke førerassistansefunksjoner. Overskriften på pakken er Porsches InnoDrive, en kombinasjon av adaptiv cruisekontroll, kjørefeltassistent og automatisk hastighetsjustering basert på oppgitte grenser. Dessverre er systemet ikke utstyrt på vår testmodell, men basert på vår erfaring med samme oppsett i 2019 Cayenne, Porsche fremstår i forkant av semi-autonom assistanse.
Hva med bagasjerommet da? Med 49 kubikkfot med nedfelte bakseter og 18 med seter på plass, er vognens lastekapasitet bare 5 kuber større enn standard Panamera. Til sammenligning kan AMG-vognen skryte av 57 kubikkfot med foldede bakseter, og XF Sportbrake tilbyr en hule 69 kuber i samme konfigurasjon. Bare beskjedne nyttegevinster er et resultat av Sport Turismos dedikasjon til en provoserende silhuett, men det er andre fordeler. Den redesignede luken på vognen gjør lasting mye enklere enn den firedørs Panameraen takket være en lavere lift-over og en bredere bagasjeromsåpning.
Kjøreopplevelse
Ingen mengde mentale forberedelser motvirker det unormale ved å kjøre en 550-hesters stasjonsvogn. Med sitt fjell av dreiemoment (567 pund-fot) er Panamera Turbo Sport Turismo raskere til 60 mph enn dedikerte sportsbiler som BMW M4, mens den bærer 800 ekstra kilo. Porsche 4,0-liters dobbeltturboladet V8 er betydelig mer potent enn XF Sportbrakes 380 hk superladede V6, men kan ikke matche AMG E63 S-vognens 603 hk dobbeltturbo V8.
Alt det gryntet blir servert i henhold til førerens preferanser og innganger. Ved hjelp av et sofistikert nettverk av stabilitets- og trekkraftkontrollsystemer, Porsches standard åtte-trinns dobbel clutch girkasse (PDK) og firehjulsdriftssystem konverterer effektivt skyvekraft til fremdrift.
Å bruke superbilnivåer av kraft er nesten uanstrengt i normal kjøremodus, der det tar full gass for å vekke V8-beistet. Å vri den rattmonterte kjøremodusvelgeren til Sport setter Panamera i vår favorittkonfigurasjon. Responsen på styring, gass og gir øker, men bare til et hyggelig nivå for daglig kjøring. En gang til på skiven til Sport Plus forvandler femdørs til et stramt, snerrende dyr. Presset til den blødende kanten på en bane gir Sport Plus perfekt mening, men i den virkelige verden er det lite behov for å spille helt i noe så stort.
Vi bryr oss ikke om den opprettholder prinsippene til en vogn eller raper sin twin-turbo V8 eksos i møte med tradisjonen.
Når vi snakker om størrelse, føles Panamera i utgangspunktet ekstra tykk i banen, og ser ut til å ha et hjul ved hver markør. Med mer tid bak rattet avtar imidlertid denne brede kroppsfølelsen og erstattes av ærefrykt for Porsches chassisinnstilling. Vår tester kom med Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) og Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Vi måtte skrive det ut fem ganger for å være sikker på at vi ikke hadde lagt til ord. I dagligdagse termer reduserer systemet kroppsrulling og øker stabiliteten basert på kjøreatferd. Kombinert med valgfrie karbonkeramiske bremser, trosser Turbo Sport Turismo all logikk med sin dynamiske sass. Det er ingen 911, men Porsche DNA merkes tydelig gjennom rattet.
Til tross for all ytelsen gir Panamera-vognen aldri en unse av luksuriøs kjørekvalitet. Porsches luftfjæringsstyring og adaptive dempere undertrykker tøffe ujevnheter på veiene (selv mens du kjører på lavprofildekk). Vindstøyen er også minimal, delvis takket være en adaptiv bakspoiler som fungerer sammen med panoramasoltaket for å avlede luft. Å nyte et ansvarlig gjennomsnitt av bilens mangfoldige kjøreatferd resulterer i respektable 20 mpg (2 mpg mer enn AMG og 2 mpg mindre enn Jag)
Garanti
Porsche tilbyr en ny bilgaranti med fire års eller 50 000 miles dekning. Inkludert i garantien er et 24-timers veihjelpsprogram, men i motsetning til mange av Porsches luksusprodusenter, er gratis planlagt vedlikehold bare inkludert det første året. Utover det kan kundene forventer å bruke litt over $4000 i standard vedlikehold innen det fjerde året av eierskap. På toppen av disse utgiftene vil ikke-planlagte reparasjoner utgjøre omtrent $1500. Disse tallene er litt over gjennomsnittet for luksusbiler i full størrelse, men på ingen måte uvanlige. J.D. Power vurderer Porsche 5/5 for både pålitelighet og generell kvalitet, og eiere uttrykker konsekvent positive opplevelser via nettfora.
Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
Vår ideelle Porsche Panamera Turbo Sport Turismo er kledd i nattblå metallisk maling og sitter på 21-tommers eksklusive designhjul i blank svart ($4 310). Innvendig vil vi velge Saddle Brown og Luxor Beige skinnoverflater ($ 530) med antrasittbjørk interiør. Alternativene våre vil inkludere premium pluss-pakken ($2790) med forseteventilasjon, LED Matrix frontlykter, mykt lukkede dører og filskifteassistent. assistansepakke ($5 370) med adaptiv cruisekontroll, trafikkorkassistent, kjørefeltassistent og nattsyn, Porsche Sport-eksos med utløpsrør i svart ($3,860), Park Assist ($1,200) med sensorer og et 360-visningskamera, stemmekontroll, baksetets USB-porter ($420), og Burmeister 3D Sound System ($5,940). Alt i alt er vår perfekte Panamera-vogn $179.470 inkludert en destinasjonsavgift på $1.050.
Vår oppfatning
Etter en uke med Porsches Panamera Turbo Sport Turismo, bryr vi oss ærlig talt ikke om den opprettholder prinsippene til en vogn eller raper sin twin-turbo V8-eksos i møte med tradisjonen. Faktum er at denne tingen er et mirakel i en ellers kjeks-skjærende bilverden. Porsche slo effektivt noen produksjonsdørspeil på sitt fantastiske Sport Turismo Concept, og ble uanstendig (men typisk for Porsche) strekker seg for å konstruere kjøredynamikk for sportsbiler, og konstruerte en av de mest luksuriøse og sofistikerte hyttene i sin klasse. Vi elsker Panamera-vognen... men det er vanskelig å kvele prislappen.
For $50K mindre er Mercedes-AMG E63 S kraftigere og mer allsidig enn Porsche. Eller, for enda mer nytte og totalt $80K i besparelser sammenlignet med Sport Turismo, er Jaguars XF Sportbrake S på bordet. Hva disse kjøretøyene begge mangler, er imidlertid svimmel. Vi finner oss selv i å sammenligne Panamera Wagon med Ferraris skytebrems, GTC4 Lusso, mens den samme matchupen aldri ville skje for verken AMG eller Jag.
Porsche brøt en form med dette kjøretøyet, og etterlot konkurrentene fullstendig stusset.
Bør du få en?
$150K er en heftig sum, men 2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo er helt verdt det.
