2019 Toyota RAV4 Compact Crossover gjennomgang

Siden introduksjonen til det amerikanske markedet i 1996, har Toyota RAV4 vært en hit. Salget vokste jevnt og trutt de første 10 årene, for så å øke etter hvert som crossover- og SUV-revolusjonen virkelig tok tak. Toyota solgte 427 170 eksemplarer av RAV4 i Amerika i fjor, og slo alle andre kompakte crossovere.

Årsaken til RAV4s popularitet er lett å identifisere. Toyota har levert en høykvalitets, verdipakket crossover til en rimelig pris. Ettersom kjøpere byttet troskap fra kompakte biler til kompakte crossovere, byttet de ikke merkevaretilhørighet. Camry- og Corolla-kjøpere ble RAV4-kjøpere.

2019 Toyota RAV4 har vært nydesignet for å møte et bredere spekter av behov, og er bygget på Toyotas avanserte TNGA-plattform. Den nye, femte generasjons RAV4 er tilgjengelig i fem utstyrsnivåer, alt fra den grunnleggende LE på inngangsnivå til den begrensede serien. Toyota beholdt klokt Adventure-trim som kommer med en rekke offroad-funksjoner. Det er også et hybridalternativ som kommer senere i år med fire egne trimnivåer.

Prisen starter på $26 595 for den mest grunnleggende RAV4 LE FWD trimmen med destinasjonsavgifter inkludert. Bensindrevne RAV4-modeller kan koste opptil $35 995 før du velger ut noen alternativpakker. Hybridmodellen er dyrere, priset mellom $28.795 og $36.795. Som testet hadde vår begrensede trim med en liste over alternativer en klistremerkepris på $39 536.

Interiør og eksteriør design

RAV4 følger de rådende designfølsomhetene i den nåværende epoken, med skarpe kuttlinjer, en noe blokkert front og en stor grill. Den ser mer robust ut enn de fleste av konkurrentene. Et kort bånd oppe på C-stolpen gir den flytende takeffekten som er populær på nesten alle SUV-merker akkurat nå. Kort sagt, RAV4 tilbyr et oppdatert utseende som ikke vil plage deg på parkeringsplassen på arbeidsplassen, treningsstudioet eller oppkjørselen. Ett poeng å merke seg: RAV4 kommer med standard LED-hovedlys og kjørelys, slik at du får fordelen av flott belysning og et fullt moderne utseende.

Innvendig la Toyota vekt på teknologi i stedet for tradisjonell luksus, og den beholdt samme høye byggekvalitet som RAV4-kjøpere forventer. Avhengig av utstyrsnivået kommer RAV4 med sitteflater i stoff eller SofTex-lær. Ekte skinn gjør en valgfri utseende på giret og på rattet, men det er det. Men med mindre du virkelig bryr deg om autentisk skinn, er SofTex ganske bra. På de høyere utstyrsnivåene er forsetene oppvarmet, og hvis du springer for valgfri Limited Grade Værpakke, forsetene er både oppvarmede og ventilerte, og de ytre baksetene er oppvarmede. RAV4 låner sine tilbakelente bakseter fra mer eksklusive SUV-er. Det er en funksjon som kommer som standard på alle utstyrsnivåer.

I ryggen byr RAV4 på sjenerøse 37,6 kubikkfot bak baksetet, og 69,8 kubikkfot med baksetet foldet. Hybriden vil sannsynligvis ha mindre plass bak på grunn av batteriene. Uansett, bagasjerommet er omtrent gjennomsnittlig for segmentet. For å legge til kontekst, Honda CR-V (en av RAV4-ene nærmeste konkurrenter) har 39,2 kuber med fem passasjerer om bord, og 75,8 kuber med baksetene foldet flatt. Mazda CX-5 sjekker inn til henholdsvis 30,9 og 59,6.

Tekniske funksjoner

I et smart trekk gjorde Toyota teknologi til fokus for den redesignede RAV4. På alle trimnivåer støtter RAV4 Amazon Alexa, Apple CarPlay, Siri Eyes Free, Scout GPS, Google Assistant, og Bluetooth-strømmefunksjoner. Du må handle hos konkurrentens forhandlere hvis du vil Android Auto, derimot; Honda, Nissan og Mazda tilbyr det alle.

Basistrimene har et 7,0-tommers Entune 3.0-berøringsskjermgrensesnitt, og de øverste Adventure- og Limited-trimmene får en 8,0-tommers skjerm som er en tomme større enn den som er montert på den toppspesifiserte CR-V. Infotainmentsystemet er godt utformet, med et sett med ekte knapper på sidene for umiddelbar respons på vanlige forespørsler som lyd- eller kartvisningsskjermer.

Skjermen viser også ryggekamerabildet. Basistrim får et grunnleggende kamera med projisert baneinformasjon, mens høyere trim får panoramautsikt med dynamiske retningslinjer. Hvis du kjøper Limited Grade Advanced Technology Package, kan du oppgradere den til et 360-graders kamera med perimeterskanning og kantvisning, noe som er fint for parallellparkering.

Førerinformasjonsdisplayet kommer i to stiler avhengig av trimnivået ditt. Nedre trimmer har en 4,2-tommers skjerm plassert mellom de analoge målerne, mens de øverste trimmene bruker en 7,0-tommers skjerm som du kan programmere etter eget ønske. En morsom skjerm å nevne er AWD-skjermen, som gir deg en sanntidsvisning av hvor mye motorkraft som går til hvert av de fire hjulene dine. Det lyser opp som et juletre på snødekte veier.

Toyota tilbyr også mange tilleggspakker spesialisert for de forskjellige trimnivåene, inkludert et nytt digitalt bakspeil og Qi-kompatibel trådløs smarttelefon lading på høyere karakterer. I den høyeste begrensede karakteren inkluderer Advanced Technology Package 360-graders kamera, nøkkelfri inngang på alle dører, en fotbevegelsesaktivert strømheisport, og Qi-kompatibel trådløs lading i et lite rom der konsollen møter bindestrek.

Drivende inntrykk

Det er én bensinmotor i 2019 RAV4. Det er en 2,5-liters, naturlig aspirert, firesylindret med 203 hestekrefter og 184 pund-fot dreiemoment. Enten du velger forhjulsdrift eller ett av de to firehjulsdriftssystemene, får du en åtte-trinns automatgir. Ytelsene er gode, men ikke merkbart høyere enn konkurrerende SUV-er.

De tilgjengelige AWD-systemene er brutt ut av trim. Basis LE- og XLE-trim har et standardsystem som kan sende opptil 50 % av motorkraften til bakakselen når det er nødvendig. På trimmene Adventure og Limited får kjøpere et forbedret system med dynamisk dreiemomentvektor som gjør at RAV4 kan sende motorkraft til begge bakhjulene. Det forbedrede AWD-systemet inkluderer også en roterende kontroller på konsollen som lar føreren velge Mud & Sand-modus, Rock & Dirt-modus. Separate knapper aktiverer snømodus og nedstigningskontroll.

Den største forbedringen i 2019 RAV4 er i kjøreoppførselen, og det kan direkte tilskrives den nye chassisplattformen. Den gamle RAV4 hadde en tendens til å sprette i bakenden. Et kraftig hull i et bakdekk kan gi baksetepassasjerene et alvorlig spark. Det nye chassiset føles mer solid og jevnere, slik en SUV skal føles. I løpet av en ukes kjøring, inkludert vinterforhold, viste RAV4 ingen dårlige vaner.

Utstyrt med AWD, er RAV4 Limited som vi testet EPA-vurdert til 25 mpg by og 33 mpg motorvei, med et gjennomsnitt på rundt 28 mpg. Det er gjennomsnittet for segmentet, og det er stort sett det vi fant. Uten å prøve å kjøre på noen spesiell måte, så vi 28,2 mpg i løpet av uken. Kjøpere som velger en FWD RAV4 bør se litt bedre drivstofføkonomi. Drivstofføkonomistall på den kommende hybriden er ennå ikke offentliggjort.

Rolig til sinns

Rivaler

De primære rivalene for RAV4 er 2019 Nissan Rogue og 2019 Honda CR-V. Selv om RAV4 solgt mer i løpet av de siste årene har Rogue i mange år utkonkurrert RAV4. Honda er alltid en nær tredjeplass. Fjerdeplassens crossover er Jeep Cherokee, og den selger omtrent halvparten av volumet av RAV4.

Mellom rivalene koster Nissan litt mindre, alt fra $25.965 til $35.935. Hondaen vinner på grunnprisen på $25.395 på FWD-lavenden, og kan koste opptil $35.195.

Når det kommer til funksjoner, må du bare bestemme deg for hva du bryr deg om. Nissan tilbyr ProPILOT Assist, som hjelper til med å styre Rogue rundt hjørner, men RAV4 tilbyr banesporingsassistanse, som er lik, men mindre utviklet. Honda tilbyr LaneWatch system, som gir deg kameravisning av høyre blindsone når du aktiverer høyre blinklys. Det er en fin funksjon ingen andre har. Men bortsett fra noen få spesifikke tekniske funksjoner, er alle markedslederne sammenlignbare SUV-er i pris og ytelse.

Toyota støtter hver RAV4 med en standardgaranti på 36 måneder eller 36 000 miles. Drivlinje, gjennomrusting og sikringssystemer dekkes i fem år eller 60 000 miles. I tillegg tilbyr Toyota en gratis tre-års prøveversjon av Safety Connect, som automatisk varsler nødsituasjoner tjenester i tilfelle en krasj, fungerer som en stjålet kjøretøylokalisator og gir 24-timers assistanse gjennom en samtale senter.

Den viktigste utviklingen med den nye generasjonen av RAV4 er at Toyota Safety Sense 2.0 nå er standard på alle trim. Fra basis LE til toppen Limited, RAV4-kjøpere får adaptiv cruisekontroll, pre-kollisjonsdemping med fotgjengergjenkjenning, filskiftekontroll, automatisk fjernlys, veiskiltgjenkjenning og filsporing assistere.

Hvis du har behov for et oppfriskningskurs, bruker veiskiltgjenkjenning de forovervendte kameraene og plasserer det siste fartsgrenseskiltet på førerinformasjonsdisplayet. Den vil også vise stopp, gi etter og ikke gå inn, men hvor ofte ser du ned på målerne med en av dem som kommer opp?

Filsporing bruker milde styreinnganger for å holde RAV4 i midten av kjørefeltet. Du kan bare aktivere filsporing når den adaptive cruisekontrollen er aktiv. Systemet fungerer med kameraene og identifiserer de gule og hvite markeringslinjene, men det er også i stand til å følge kjøretøyet foran hvis ingen kjørefeltmarkering er synlig. Denne funksjonen fungerer, men husk at det er langt unna et selvkjørende kjøretøy. Du må fortsatt holde hendene på rattet og blikket på veien.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Konfigurering av RAV4 kommer til å avhenge av målene dine. Trenger du grunnleggende transport? Spar deretter pengene dine og få LE eller XLE trimmene. Leter du etter noe med de fleste funksjonene til en premium SUV, men du er ikke merkebevisst? Da kan Limited eller Adventure trimmene være det beste valget for deg.

Hvis vi brukte våre egne penger, ville vi valgt XLE-trim til $28.395. På dette nivået får du SofTex-setene, samt overvåking av blindsoner og varsling om krysstrafikk bak, og smartnøkkelsystemet. Enda viktigere er det at XLE gir tilgang til en meny med alternativer som ikke er tilgjengelige i basistrim, slik at vi kunne utstyre RAV4 nøyaktig etter vår smak for omtrent $30 000.

Imidlertid ville vi bli sterkt fristet av Eventyrtrim til $33 995, fordi det ser ut som mye moro.

Vår oppfatning

2019 Toyota RAV4 er uten tvil den beste RAV4 som noen gang er laget. Med funksjonslisten eller tallene, bringer Toyota mer innhold, flere alternativer og et bedre basiskjøretøy. Den nye RAV4 koster ikke mer enn konkurrentene i volumtrim som de fleste kjøpere vil velge, og den gir en solid verdibegrunnelse for prispunktet.

Poenget er at over en million kjøpere hvert år velger RAV4 eller en av dens nærmeste konkurrenter. Du kan ikke gå feil hvis du prøvekjører alle tre og velger den du liker best.

Bør du få en?

Ja. Det er en veldig god grunn til at RAV4 er et populært kjøretøy, og den nye generasjonen tilbyr enda mer verdi enn før.

Redaktørenes anbefalinger

• Jeep Grand Cherokee 4xe første kjøregjennomgang: Gjør-det-alt-plugin
• 2023 Toyota Sequoia supersizes hybridteknologi
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første kjøregjennomgang: Får trekkraft
• De beste SUV-ene for familier
• Audis elektriske 2022 Q4 E-Tron pakker stor teknologi, mye plass i kompakt pakke