2019 Hyundai Veloster N First Drive Review

2019 Hyundai Veloster N første kjøretur

"Med Veloster N kan Hyundai endelig bytte fra forsvar til angrep."

Fordeler

• Nøyaktig, godt innstilt styring
• Utmerket manuell girkasse med korte kast
• Sterk, umiddelbar kraft
• Leken men ryddig håndtering
• Spenning av høy verdi

Ulemper

• Billigere interiørmaterialer og få oppblomstringer
• Ingen aktive sikkerhetsfunksjoner

De første generasjon Hyundai Veloster var en merkelig and. Radikal styling snudde hodet og introduserte nye kjøpere til Hyundai-merket, men kjøredynamikken etterlot mye å være ønsket. Og selv om entusiaster håpet at den 201-hestekrefters Turbo-modellen ville yte som karosseriet foreslo, fortjente ikke kraft og håndtering tittelen "hot hatch".

For modellåret 2019 introduserte Hyundai en andre generasjon Veloster med raffinert karosseri, fjæringskomponenter og funksjoner. I motsetning til forgjengeren, kunne den nye Veloster Turbo (i R-Spec-form) henge med sine rivaler i hjørnene og mellom stopplys. Likevel ville vi ha mer ut av den funky tredørs - og Hyundai er endelig klar til å overlevere varene.

2019 Veloster N er det første USA-bundne og andre globale markedskjøretøyet fra Hyundais N Performance-merke. Modellert etter interne tunere som BMW M og Audi Sport, optimaliserer N Performance kjøredynamikken til utvalgte Hyundai-modeller langt bedre enn ettermarkedsmontering. For å bevise at det er seriøst, etablerte Hyundai et N-teknisk senter ved siden av den berømte Nurburgring, hvor de beste ytelsesmerkene thrash og tuner bilene sine daglig.

Bygget for å konkurrere med Volkswagens Golf GTI ($27,310), Fords Focus ST ($26.045), og Hondas Civic Type R ($35.595), vil Veloster N starte under $28.000 (offisiell pris er TBD) og tilbyr to trinn. Vår første kjøretur med den sørkoreanske sportsbilen tar oss til Thunderhill Raceway i Willows, California.

(Nesten) all teknologien du trenger

2019 Veloster Ns liste over standard bekvemmelighetsfunksjoner er solid, men mangler det oppgraderbare innholdet til konkurrentene. Et 8,0-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm inkluderer Apple CarPlay, Android Auto og Bluetooth-tilkobling. Navigering på den skarpe, responsive skjermen er smertefri og hjulpet av et sett med fysiske knapper og knotter under skjermen. En TFT-skjerm mellom turtall og speedo viser media, kjøretøyhastighet og telemetriinformasjon.

Andre høydepunkter inkluderer et Infinity premium-lydsystem, LED-hovedlys og baklys, en backup kamera, førerens blindsone-speil, fjerninngang og trykknapptenning, og automatisk klima kontroll. De som søker skinnseter, oppvarmede overflater, et moonroof og andre fine ting, må sjekke ut Veloster Ns rivaler. Det mangler også aktive sikkerhetsfunksjoner; til og med vanlige standarder som automatisk nødbremsing og varsling av kryssende trafikk bakfra er fraværende.

Grunnleggende for ytelse

Hyundai kaller Veloster N sin "reverse halo"-bil. I motsetning til en typisk halo-modell, som presser grensene for et merkes ytelse, pris og stil, er Veloster N laget for å være oppnåelig. Basert på en av Hyundais rimeligere modeller og konstruert for rimelig vedlikehold, er Veloster N en entusiasts drøm. Det er, selvfølgelig, hvis det kan støtte verdiforslaget sitt med drivende engasjement.

Thunderhill Raceway Park er en av de mest utfordrende veibanene i Amerika, med mange blinde kurver, off-camber hjørner og dramatiske høydeendringer. Albert Biermann, tidligere sjef for BMW M, forsikrer oss om at Veloster N er opp til oppgaven. Biermann har allerede satt sitt preg på Hyundais søstermerker, Kia og Genesis, som har utviklet seg Stinger GT og G70 sportssedaner. For å sette Veloster N på like vilkår med Civic Type R, Biermanns team lot ingen kritiske prestasjoner stå urørt.

Veloster N bruker en tunet versjon av Sonata Turbos 2,0-liters turboladede firesylindrede, som produserer 250 hestekrefter og 260 pund-fot dreiemoment. Maksimalt dreiemoment sjekker inn ved bare 1450 rpm og holder på til nær drivstoffstoppet ved 6750 rpm. En sekstrinns manuell girkasse er det eneste girkassealternativet og har en forsterket clutch, kortere girkast, og klarere portseparasjon og girinngrep enn enheten som finnes i Velosteren Turbo. Drivlinjen er montert på forbedrede foringer som er stivere, men som likevel tilbyr god NVH.

Ytterligere sveising av dørene, sideterskelene, taket og luken, stivere stagfester foran og bedre avstiving øker vridningsstivheten med 6,9 % i forhold til Velosteren. Ved å bytte fra en søyle til et stativmontert servostyringssystem, forbedrer N Performance tilbakemeldingene. 13-tommers foran og 11,8-tommers bakre rotorer samsvarer med flytende kalipere med ett stempel for en betydelig bremseoppgradering. Hyundai sier at de valgte å ikke legge til en Brembo-bremsepakke for å holde start- og erstatningskostnadene nede. Kontinuerlig variable fjæringsdempere med fem G-sensorer optimerer kjørekvaliteten uansett kjørescenario. Tre ESC-moduser og et bremsebasert dreiemoment-vektorsystem holder seg ett skritt foran understyring og hjulslipp. Standard Michelin Pilot Super Sport-dekk gir konsistent grep for alle treningsdagene dine.

Alt dette er bare standard ytelsessett. En valgfri ytelsespakke legger til en elektronisk begrenset sklidifferensial, 19-tommers hjul pakket inn i spesialutviklede Pirello P Zero dekk, større bremser, et variabelt eksosanlegg, og viktigst av alt, 25 ekstra hester fra en re-tunet ECU (totalt 275 hk). Våre Thunderhill test muldyr har topp N Performance-spesifikasjoner, inkludert et sett med forhandleralternativer sportsbremseklosser.

Av alle moderne kjøreegenskaper er styrefølelsen det vanskeligste å få til. Bilprodusenter legger til motstand for å etterligne innsatsen som kreves for uassisterte stativer, men motstand er ikke det samme som tilbakemelding. Uten en klar kommunikasjonslinje til fordekkene, kan en sjåfør bare stole på visuelle signaler for å føle et kjøretøys grenser. Slik gjetting er ikke nødvendig med Veloster N. Selv om den er lett, er N-styringen perfekt vektet, kommunikativ og direkte.

Pektet inn i et hjørne setter hot hatch seg fint og reagerer forutsigbart på ekstra gass eller en dæsj på bremsene. Når den står igjen i Sport ESC-modus og N-driftsmodus, kutter den innstilte Velosteren ikke kraften eller gir etter for understyring når den kjøres med finesse. Det første bremsebitt er sterkt og pedalfølelsen er utmerket. I høye hastigheter ned foran rett er bilen plantet og komfortabel. Raske retningsendringer skrangler litt på Veloster Ns ro, men et halvt sekunds tålmodighet lar oss hoppe tilbake til gassen raskt for å holde oss varme i hælene på Hyundais proffsjåfører.

Å jobbe gjennom Ns sekstrinns girkasse er en fornøyelse, og selv om vi velger å slå av automatisk turtallsmatching, de som ikke har mestret hæl-tå-nedgiring vil sette pris på den jevne assistanse. Kraften ut av svingene er rikelig og umiddelbar, med null tegn på dreiemomentforsinkelse eller dreiemomentstyring. Fremfor alt er Veloster N et tuk å kjøre - skarp og stødig, jammen, men overveldende morsom.

Nedtonet – på gode og dårlige måter

I våre øyne er andre generasjon Veloster et mye kjekkere, eksklusivt produkt enn forgjengeren. Likevel vil noen savne det utemmede eksteriøret til den første generasjonen - og det er der N Performance går opp.

Mens den gamle Veloster Turbo manglet kraften til å sikkerhetskopiere sin fyldige kropp, tjener Veloster N stil for å matche substansen. Foran inkluderer Ns unike fasade en svart glanset grill, hakesplitter, LED-frontlykter og kjørelys, og luftgardiner for å kjøle ned frontbremsene. I profil skiller tilgjengelige 19-tommers hjul og forlengede sideskjørt med luftkanaler foran bakhjulene Veloster N. Utsikten bakfra er bilens mest aggressive, med en dobbel-dekker takmontert spoiler, en skreddersydd nedre fasade og store doble eksosåpninger. Røde aksenter fremhever Veloster Ns lavere aerodynamiske elementer.

Hyundai vil kun selge Veloster N i fire farger: ytelsesblå, kritthvit, fantomsort og racingrød. I rødt og blått vil hot hatch appellere til yngre entusiaster, men svart og kritthvitt bør ønske modne kjøpere velkommen.

Innvendig tar Veloster N det nedtonede direktivet litt for langt. Bortsett fra noen få babyblå aksenter (setesømmene, setebeltene, girspaken og rattknappene), er kabinen en rekke svarte overflater. Midtstabelen har en stilisert dimensjon, men billige materialer undergraver følelsen av kvalitet. Høydepunkter i kabinen inkluderer et tykkere sportsratt, skinnkledd girskifte og godt forsterkede sportsseter.

Garanti

Hyundai gjør krav på USAs beste garanti for nye kjøretøy, som tilbyr fem år eller 60 000 miles med dekning, pluss 10 år eller 100 000 miles med beskyttelse av drivverket. Til sammenligning tilbyr Honda, Ford og VW hver bare tre år eller 36 000 miles med dekning for nye kjøretøy. Husk at slitasje fra sporing av hot hatch (det være seg Veloster N, GTI, Focus ST eller Type R) sannsynligvis ikke dekkes av produsenten.

Hot hatch-rivaler

Hyundai er vanskeligstilt i hot hatch-segmentet, både for sin relative uerfarenhet og inntrykket som skapes av første generasjon Veloster Turbo. Heldigvis bør en gjennomgang av Veloster Ns spesifikasjoner overfor rivaler føre entusiaster til Hyundai-forhandlere for et nytt perspektiv.

Blant frontdrevne fiender er Veloster N utstyrt med ytelsespakken nest mest hestekrefter (bare Type R' 306-hk-vurdering trumfer det) og laveste egenvekt (litt over 3000 pund). Kombinert drivstofføkonomi matcher opp mot Focus ST og Civic Type R, men er tre mpg fra GTIs 28 mpg-tall. Til en pris på under $30 000 inkludert destinasjon, er Veloster N ytelsespakke pent plassert mellom den rimeligste rivalen (Focus ST) og den dyreste (Type R).

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Med bare ett tilleggsalternativ er Hyundai Veloster 2019 ganske enkel å konfigurere. Vår ideelle spesifikasjon har på seg kritthvit maling og er utstyrt med ytelsespakken.

Konklusjon

Med 2019 Veloster N, har Hyundai lagt til en kritisk pilar til sin appell til det amerikanske markedet. I løpet av de siste to tiårene har den sørkoreanske bilprodusenten forbedret kjøretøykvaliteten og stilen for å konkurrere direkte med japanske og amerikanske spillere. Med introduksjonen av N Performance kan selskapet endelig bytte fra forsvar til angrep. Overbevisende, oppnåelige ytelsesprodukter som Veloster N vil omforme unge kunders meninger (den viktigste demografien for mainstream-merker) som aldri før. For vår del kan vi ikke vente med å sette tennene våre i mer N Performance-godhet.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken