Nissan og Infiniti ProPilot Assist: Alt du trenger å vite

For bare noen få år siden, teknologier som lane keep assist og radarcruisekontroll kunne bare bestilles på eksklusive luksusbiler eller som tilleggsalternativer på de dyreste topptrimene til andre. Nå kommer alt fra en basismodell Corolla til en arbeidsbil med vinylseter med en form for avansert sjåfør hjelpesystemer (ADAS), og inngangskostnadene har rasert hardt etter hvert som flere og flere selskaper hopper på borde.

Nissan er et slikt selskap, men har tatt en annen tilnærming til å inkludere ADAS i sine kjøretøyer. ProPilot Assist-systemet er i stand til delvis å betjene kjøretøyet under svært begrensede forhold, og kan bidra til å ta noe av stresset fra trafikkork.

Hva er ProPilot Assist og hvordan fungerer det?

ProPilot Assist var først bare en Nissan-greie, og rullet ut som et alternativ for Rogue crossover. Infiniti hoppet om bord for 2019, og la teknologien til deres QX50 crossover. Med utgangspunkt i tradisjonelle avanserte førerassistentsystemer (ADAS) som vi ser i mange kjøretøy, går ProPilot Assist et skritt videre. Ved å bruke forovervendte kameraer, radar, sensorer og en frittstående elektronisk kontrollmodul, hjelper systemet med å holde kjøretøy sentrert i kjørefeltet og opprettholde en trygg avstand fra andre kjøretøy på veien uten innspill påkrevd fra sjåfør.

En gang på en motorvei og når ProPilot Assist er aktivert, vil kjøretøyets frontvendte kameraer skanne veien for kjørefeltmerker. Hvis deres tilstedeværelse er bekreftet, styrehjelp og Intelligent Cruise Control vil koble inn, holde kjøretøyet i kjørefeltet og kjøre ønsket hastighet. Hvis kameraet ikke oppdager filmarkører på noe tidspunkt, vil systemet advare sjåføren og kjørefeltsentrering vil deaktivere.

Sjåføren kan velge å la kjøretøyet operere helt på deres vegne også i stopp og gå-trafikk, men hvis det er stopp i mer enn tre sekunder vil systemet holde stoppet og krever at sjåføren reaktiveres med et trykk på gassen eller ved å trykke på en knapp på rattet.

Det vil ikke gjøre alt

Det er mye som ProPilot Assist vil gjøre for sjåfører, men det er enda mer som det ikke vil. De av oss som bor der veiene hovedsakelig består av sand og salt i måneder av gangen (gråter i Maine) kan oppleve at kameraet har problemer med å sortere ut filmarkører og sliter med å finne veien. På samme måte fungerer ikke systemet så godt om natten som det gjør når veiene er godt opplyst. Det vil ikke (med god grunn) fungere i et regnvær, eller når kjøretøyets vindusviskere brukes aktivt, men kan fungere når de er satt til auto/tåke og aktiveres for små vannsprut.

ProPilot Assist vil ikke kjøre bilen uten aktiv styring fra sjåføren, og den kan heller ikke skifte fil automatisk. Hvis det er behov for filskifte, må sjåføren ta kontrollen. Systemet kobles ut til det låser seg på den nye kjørebanen. For å sikre at personen bak rattet er klar til å ta kontroll når som helst, vil bilen pipe til sjåføren for å holde minst en finger eller to på rattet. Hvis ingen hender oppdages, vil systemet gi et pip og blinke et ekkelt gram i målegruppen. Hvis det ikke er noe svar fra den advarselen, vil bilen gi bremsene et trykk. Til slutt, hvis det ikke er noen respons etter alt det oppstyret, vil systemet bremse bilen til å stoppe og slå på nødblinklysene. Dette kan være nyttig hvis sjåføren har en medisinsk nødsituasjon eller andre problemer som fjerner oppmerksomheten deres helt fra veien.

Hvilke kjøretøyer leveres med ProPilot Assist?

Nissan har begynt å inkludere ProPilot Assist i flere av sine biler, enten standard eller som et tilleggsalternativ, siden den første utrullingen i Rogue crossover. Infiniti får også denne teknologien i en av crossoverne sine. Listen over kjøretøy tilgjengelig med ProPilot Assist i 2019 inkluderer:

Fremtiden til ProPilot Assist

Til syvende og sist er det en feil å tenke på disse teknologiene som å gi bilen "autonomi", eller selvkjørende evner. Den nåværende versjonen av ProPilot Assist lander på nivå tre på SAE International Autonomy Scale, som betyr at den kan håndtere kjørefelt og hastighet samtidig under visse omstendigheter, men føreren forventes fortsatt å ha kontroll. Selv om både Nissan og Infiniti bruker det store dårlige ordet (autonom) i markedsføringsmateriellet, strekker de seg langt for å gjøre det klart at systemene er satt på plass for å hjelpe sjåføren med å opprettholde kontrollen og eksistere for å støtte, ikke erstatte sjåfør.

Vi vet at ProPilot Assist bare er det første skrittet mot Nissans visjon om en automatisert kjørefremtid. Selskapet har gjort det klart at det ønsker å nå en tilstand med null utslipp og null dødsulykker, og ser på sine sjåførassistentteknologier som en måte å komme dit på.

Nissan/Infiniti har annonsert fremtidige oppdateringer til ProPilot Assist-systemet. Versjon 2.0 er allerede i horisonten og vil representere betydelige skritt fremover for teknologien:

• Håndfri bruk: ProPilot 2.0 krever ikke at førerens hender er på rattet til enhver tid. I stedet vil systemet bruke et overvåkingssystem for å sikre at personen bak rattet ikke gjør noe annet, som å sove eller rulle Instagram
• Filskifter: Der dagens system krever at sjåføren initierer og kontrollerer filskifte, vil andregenerasjonsteknologien være mer proaktiv. Hvis den registrerer et langsommere kjøretøy foran, vil bilen bruke sin 360-graders sensorgruppe for å finne ut om det er trygt å passere, og vil varsle sjåføren om at det er et filskifte som kommer. Førerens hender vil være nødvendig for å aktivere blinklysene. Bilen vil da bevege seg for å fullføre passet, og vil kreve sjåførens bekreftelse for å gå tilbake til den opprinnelige kjørebanen

ProPilot 2.0 vil involvere et mye bredere utvalg av maskinvare enn kamera- og radarsensorene vi også ser i dagens system. Dette vil inkludere sonarsensorer montert rundt kjøretøyet, radar og kameraer. I forbindelse med bilens navigasjonssystem og GPS, vil systemet kartlegge en 360-graders bevissthet om bilens omgivelser.

Det nye systemet vil rulle ut i den japanske Nissan Skyline luksussedan senere i år, noe som betyr at USA kan se teknologien gjøre sin første opptreden i tilsvarende Infiniti Q50 en gang i 2020. Til tross for at det er et stort skritt fremover for Nissans avanserte førerassistentsystemer, er ProPilot 2.0 fortsatt ikke kommer til å bli en futuristisk "sølvkule" som vil frita sjåførene fra deres ansvar for å bli varsling.

Selv om vi akkurat har begynt å se nivå 3-teknologi gjøre en opptreden i Nissan-serien, er det ikke noe nytt. Google traff merket helt tilbake i 2012 i sine testkjøretøyer, men innså raskt at det akkurat var godt nok for sjåfører til å sone helt ut og gjøre andre ting bak rattet. Denne erkjennelsen var stor nok til at selskapet kunne forlate innsatsen og fokusere på å gå rett til nivå fem (helt autonome) kjøretøy med datterselskapet Waymo. For at disse tingene skal fange opp og fungere for Nissan eller et annet selskap, kan ikke folk som bruker dem være idioter og misbruke dem av sjekker ut helt (ser på deg, Tesla-sjåfør), så gjør deg selv og alle andre en tjeneste og vær i det minste oppmerksom på veien.

Redaktørenes anbefalinger

• Alt du trenger å vite om Rivian R1T
• Hva er Uconnect? Her er alt du trenger å vite om det populære systemet
• Elbilkjøpsguide: Hva du trenger å vite før du kjøper
• Alt du trenger å vite om Volkswagen Microbus
• Alt du trenger å vite om Nikola Badger

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.