2019 Volkswagen Arteon første kjøretur
"2019 Volkswagen Arteon beviser at stilige biler ikke trenger å være upraktiske."
Fordeler
- Stilig eksteriør
- Interiør av høy kvalitet
- Digital Cockpit-skjerm
- Praktisk kombidesign
Ulemper
- Nummen styring
- Fantasiløst interiørdesign
Det er mange grunner til å kjøpe bil, og mange av dem er kjedelige. Biler er en stor utgift for folk flest, så faktorer som verdi, bensinkjøring og driftskostnader kommer ofte i forgrunnen. Men 2019 Volkswagen Arteon ønsker å vinne over kjøpernes hjerter så vel som deres hoder.
Innhold
- Stilig eksteriør, vanlig interiør
- Kjent teknologi
- Rolig sedan
- Rivaler
- Rolig til sinns
- Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
- Konklusjon
Det viktigste salgsargumentet til Arteon er hvordan den ser ut. Volkswagen anser det som sitt flaggskip, og utvendig styling er hvordan denne bilen skiller seg fra mindre Volkswagen-modeller. Med sin slanke taklinje, grinende grill og opppumpede hjulbuer er Arteon et mye mer vågalt design enn noen annen nåværende VW.
Men er Arteon mer enn bare et pent ansikt? For å finne det ut dro Digital Trends til California, hvor Volkswagen inviterte oss til å kjøre Arteon fra Solvang til Santa Barbara. Kjøreturen ble tidsbestemt med Arteons forventede ankomst til utstillingslokalene. VW selger bilen i SE, SEL og SEL Premium trimnivåer, med start på henholdsvis $36.840, $40.990 og $45.940. Forhjuls-trekk er standard på SE og SEL; firehjulstrekk er standard på SEL Premium og et alternativ på $1800 på de to andre modellene. VW tilbyr også en R-Line-utseendepakke med 19-tommers hjul ($1 265) eller 20-tommers hjul ($ 1765) i stedet for standard 18-tommers legeringer.
I slekt
- Disse nye NASA EV-ene vil drive astronauter et stykke til månen (en slags)
- Volkswagen lanserer sitt eget selvkjørende biltestprogram i USA.
- 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien
Stilig eksteriør, vanlig interiør
Ved første øyekast ser Arteon ut til å være en enkel etterfølger til Volkswagen CC. I likhet med CC har Arteon fire dører og slankere stil enn en gjennomsnittlig sedan. Men oppskriften er litt annerledes denne gangen. Arteon har mer passasjerplass og en luke, noe som gjør den mer praktisk enn forgjengeren. Det er også basert på VWs MQB-plattform, noe som gjør den i slekt med den nåværende generasjonen Jetta, Golf, Tiguan og til og med den enorme Atlas. Våre positive erfaringer med disse bilene lovet godt for Arteon.
De andre MQB-modellene har ganske konservativ eksteriørstyling, men VW lot designerne slippe håret med Arteon. Et lavt tak pluss bratte stolper foran og bak gir bilen en slank silhuett, mens oppblåste hjulbuer og krøller langs dørene samt på panseret skaper noen visuelle muskler. Designere blandet også LED-hovedlyselementene inn i grillen, og ga Arteon et særegent utseende som også får bilen til å virke bred og plantet.
Vi ble imponert over den digitale cockpitens grafikk og dens evne til å vise ulike typer informasjon sammenhengende.
Det er synd at interiøret ikke lever opp til det ytre. Den har et fornuftig utseende og, typisk for Volkswagen, er materialene førsteklasses. Men bortsett fra en stripe med lufteventiler, er det egentlig ikke noe som skiller Arteons kabin fra den til andre VW-modeller. Det føles ikke helt spesielt nok for et flaggskip. Vi syntes også at seteputene var flate og ikke støttende.
Arteon har totalt sett mindre plass til forsetepassasjerer enn Nissan Maxima og Kia Stinger, to andre store biler med swoopy stil, men mer benplass i baksetet. Jo mer konvensjonelt stil Toyota Avalon slår VW på både forsetet og baksetet. Arteon og Stinger er begge kombibiler, mens Maxima og Avalon er konvensjonelle sedaner med bagasjerom. Med sine 27,2 kubikkfot tilbyr VW mer lasterom enn noen av konkurrentene med baksetene oppe. De kan også foldes sammen, noe som gir en crossover-lignende 55,0 kubikkfot med lasterom.
Kjent teknologi
Mye av Arteons infotainmentteknologi overføres fra andre nyere Volkswagen-modeller. En 8,0-tommers berøringsskjerm og Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitet er standard på basis SE-modellen, sammen med to USB-porter. Går opp til SEL-nett-navigasjonen og VWs Digital Cockpit, som erstatter konvensjonelle analoge målere med en 12,3-tommers driver-konfigurerbar digital skjerm. Toppmodellen SEL Premium har et 12-høyttaler, 700 watt Dynaudio-system og fotaktivert bagasjelokk.
Akkurat som i andre nyere Volkswagen, ble vi imponert over grafikken til Digital Cockpit og dens evne til å vise forskjellige typer informasjon - fra hastighetsavlesning til trafikkinformasjon - sammenhengende. Men som med resten av Arteon-interiøret, ønsket vi noe for å virkelig skille dette såkalte flaggskipet fra mindre VW-modeller. Du kan få Digital Cockpit i en Jetta, tross alt.
Standard førerhjelpemidler på basis SE-modellen inkluderer autonom nødbremsing, kollisjonsvarsling forover og varsling bak krysstrafikk. Adaptiv cruisekontroll er standard på SEL på mellomnivå, mens rekkevidden SEL Premium legger til kjørefeltassistent, automatisk fjernlys, et surround-kamerasystem og parkeringsstyring Assistent. VW hevder at sistnevnte automatisk kan styre bilen mens den er i revers for parallellparkering, men vi hadde ikke en sjanse til å teste den påstanden.
Rolig sedan
Volkswagen virket ganske trygg på Arteons kjøredynamikk. Det ropte spesifikt ut Nissan Maxima og Kia Stinger som rivaler til Arteon. Begge er på den sportslige siden av storbilspekteret. VW også plukket en spektakulært kronglete strekning av California State Route 33 som en del av testruten. Men Arteon er ingen sportssedan.
Med sine utmerkede veioppførsel og sjenerøse lasterom tror vi Arteon vil være en flott biltur.
Arteon er kun tilgjengelig med en 2,0-liters turboladet firesylindret motor, koblet til en åtte-trinns automatgirkasse med standard forhjulsdrift eller valgfri firehjulsdrift. Motoren yter 268 hestekrefter og 258 pund-fot dreiemoment, som kan sammenlignes med 255 hk og 260 lb-ft til 2,0-liters turbo-firer som tilbys i lavendversjoner av Kia Stinger. Men Kia tilbyr også en 3,3-liters dobbeltturboladet V6 som gir 365 hk og 376 lb-ft. Nissan Maxima leveres som standard med en 3,5-liters naturlig aspirert V6 som gir 300 hk og 261 lb-ft.
Så er det spørsmålet om drevne hjul. Maxima er kanskje bare tilgjengelig med forhjulsdrift, men Stingeren har standard bakhjulsdrift (firehjulsdrift er ekstrautstyr), som er bedre for håndtering. Vi vil mye heller kjøre Kia på en svingete vei, og bare på grunn av dens bakhjulsdrevne layout. Arteon hadde også noe av det mest ukommunikative styringen vi har opplevd nylig. Det føltes som om rattet ikke var koblet til noe. Vi følte også at bilen kunne ha brukt kraftigere bremser.
Selv om bakveier ikke er dens forte, er Arteon fortsatt en fin bil å kjøre. Volkswagens MQB-plattform fortsetter å imponere oss med sin raffinement og soliditet, selv om Arteon hadde litt mer kabinstøy enn man ville forvente av et kjøretøy i denne prisklassen. Kjørekvaliteten er utmerket så lenge bilen er stilt inn i komfort- eller normalmodus (sport er tøffere). Med sine utmerkede veioppførsel og sjenerøse lasterom tror vi Arteon vil være en flott biltur.
Forhjulsdrevne versjoner av 2019 Volkswagen Arteon får en EPA-vurdert 25 mpg kombinert (22 mpg by, 31 mpg motorvei). Nissan Maxima er vurdert til 24 mpg kombinert (20 mpg by, 30 mpg motorvei), mens bakhjulsdrift, firesylindrede versjoner av Kia Stinger er vurdert til 25 mpg kombinert (22 mpg by, 29 mpg motorvei). Arteons karakterer samsvarer også med bensin-Toyota Avalon, men den bilen er også tilgjengelig med en mer effektiv hybrid drivlinje vurdert til 44 mpg kombinert.
Med firehjulsdrift er Arteon vurdert til 23 mpg kombinert (20 mpg by, 27 mpg motorvei), sammenlignet med 24 mpg kombinert (21 mpg by, 29 mpg motorvei) for en firesylindret Kia Stinger med firehjulsdrift. .
Rivaler
De representerer kanskje ikke en stor del av salget, men store biler som Arteon er en veldig mangfoldig gruppe. Det fremgår av å se på Arteons konkurrenter.
Kia Stinger (grunnpris: $33 985): Stinger bringer ekte sportslighet til bordet. Den er tilgjengelig med bakhjulsdrift, og den tilgjengelige 3,3-liters twin-turbo V6 har betydelig mer kraft enn Arteons firesylindrede motor. Men VW har et penere interiør, samt mer benplass og lasterom bak.
2019 Volkswagen Arteon er en imponerende kombinasjon av stil og praktisk.
Nissan Maxima (grunnpris: 34 945 dollar): Nissan kaller Maxima en firedørs sportsbil, men den lever egentlig ikke opp til den betegnelsen. Maxima har flere hestekrefter enn Arteon, men mindre dreiemoment. Den mangler også Arteons tilgjengelige firehjulsdrift og kombi. Selv om stilen er subjektiv, føler vi også at VW ser bedre ut enn Nissan.
Toyota Avalon (grunnpris: $36 480): Toyotas flaggskip tilbyr mer innvendig plass enn VW, samt en tilgjengelig hybrid drivlinje. Toyota har også et av de beste ryktene for pålitelighet i bransjen, noe VW bare kan drømme om. I motsetning til VW tilbyr Toyota adaptiv cruisekontroll som standardutstyr, men Android Auto og firehjulsdrift er ikke tilgjengelig.
Rolig til sinns
Volkswagen tilbyr en seks års, 72 000 mil, støtfanger-til-støtfanger-garanti. I motsetning til de fleste andre bilprodusenter tillater VW at garantien overføres til etterfølgende eiere. Fordi Arteon er en ny modell, er det vanskelig å forutsi fremtidig pålitelighet. Andre nyere Volkswagen-modeller har vist lavere pålitelighet enn gjennomsnittet Forbrukerrapporter undersøkelser derimot. Krasjtestvurderinger fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) er ikke tilgjengelig for øyeblikket.
Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
Av de tre Arteon trimnivåene – SE, SEL og SEL Premium – ville vi tatt den beste SEL Premium. Noen nøkkelfunksjoner, inkludert digital cockpit-skjerm, skinnseter og adaptiv cruisekontroll, er tilgjengelig i SEL på mellomnivå, men SEL Premium legger til oppvarmede og ventilerte forseter (med massasjefunksjon for føreren), fotbetjent bagasjeromslokk, kjørefeltassistent, automatisk fjernlys og parkeringsstyring Assistent.
Hvis du skal kjøpe en Arteon og ikke, si, en Passat, kan du like godt legge til funksjoner som disse for å gi bilen en virkelig premium følelse. SEL Premiums grunnpris på $45 940 strekker seg inn i luksusbilterritorium, men Arteon tilbyr mer utstyr til denne prisen enn de fleste biler fra bona fide luksusmerker.
Konklusjon
2019 Volkswagen Arteon er en imponerende kombinasjon av stil og praktisk. Den tar den raffinerte MQB-plattformen og imponerende infotainmentteknologi fra nyere VW-modeller og legger til noe disse bilene manglet: et særegent utseende. Selv om det ikke er så engasjerende å kjøre som en Kia Stinger, Arteon er også en flott motorveicruiser.
Redaktørenes anbefalinger
- Tesla viser frem første Cybertruck etter to år med forsinkelser
- Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
- Volkswagen ID.7 viser at ikke alle elbiler trenger å være en SUV
- Er Tesla Full Self-Driving verdt det?
