2019 Nissan Rogue er en bestselgende kompakt crossover

Kjøpere elsker crossovers, og konkurransen om topplasseringen i det bestselgende segmentet av markedet er hard. I de fleste årene kommer Nissan Rogue ut på topp, men på slutten av 2018 er det Toyota RAV4 hadde ledelsen med 427.168 salg, fulgt av Rogue på 412.110. I de to første månedene av 2019 har Rogue gått tilbake i ledelsen med 58 012 salg, langt over de 50 654 solgte RAV4-ene. Hondas CR-V landet i midten med 55.456 salg.

Disse dataene kan virke irrelevante for en anmeldelse, men det er et budskap der: I dette oppdragskritiske markedssegmentet vinner Nissan mot

bransjegiganter. Årsakene til suksessen er enkle: det er et godt produkt og god valuta for pengene. Rogue er en rimelig romslig crossover-SUV med fem passasjerer. Den er perfekt for aktive single, reiseglade par eller for voksende familier. Selv om du velger basistrim og forhjulsdrift til $25 965 (inkludert alle avgifter), er de viktige funksjonene inkludert, som aktiv sikkerhet pluss smarttelefonintegrasjon. Rogue kan også taue opptil 1100 pund, så en campingvogn eller båthenger kan være en del av livet ditt.

Nissan leverer Rogue i tre hovedtrim: S, SV og SL. Tenk på dem som basis-, familie- og luksusnivåer. SV-trim legger til avansert sikkerhetsteknologi som automatisk reversbremsing, pluss familievennlige funksjoner som en bevegelsesstyrt bakluke, en fjernstyrt motorstarter med smart klimakontroll og oppvarmede forseter. Den øverste SL-trimmen er der du får alt, inkludert Nissans ProPilot Assist styresystem og adaptiv cruisekontroll, et surround-view-kamera, et mer høyteknologisk dashborddisplay, stemmegjenkjenning, navigasjon ombord og skinntrekk, bare for å nevne noen.

Alle Rogue-trim er tilgjengelige med for- eller firehjulsdrift, og SV- og SL-trim tilbys med enten en bensindrevet motor eller en bensinelektrisk hybriddrivlinje. Hvis du krysser av for hver boks, vil den firehjulsdrevne 2019 Nissan Rogue SL Hybrid koste deg 33 935 dollar, pluss 2 000 dollar ekstra hvis du vil ha Bose-stereoen og det panoramiske månetaket.

Interiør og eksteriør design

2019 Rogue ser ut som en crossover-SUV. Det er ingen forsøk på å få den til å se ut som en sportsbil eller noe annet enn hva den er: et praktisk kjøretøy med funksjoner utenfor fortauet. Som SUV-er ser Rogue bedre ut enn de fleste, og Nissan har unngått fristelsen til å gi den flere coupé-lignende linjer som ikke gjør den penere, men tar bort sårt tiltrengt lastekapasitet.

Innvendig er Rogue bare business. Alt er der du forventer å finne det. Infotainmentskjermen er nær toppen av dashbordet, men flyter ikke over den, så den er noen ganger utenfor sjåførens synslinje. Alle trimmer har et 7,0-tommers berøringsskjermsystem (som er mindre enn RAV4s toppspesifikasjonsenhet) som viser Nissans proprietære NissanConnect-system. Ikke så mange kjøpere vil bruke det, fordi Android Auto og Apple CarPlay er begge støttet. Ekte klimakontrollknapper er plassert rett under skjermen, noe som er fint. Du trenger ikke å gå gjennom en haug med menyer for å justere temperaturen. Det er ikke fancy, selv i toppet, men det er behagelig funksjonelt.

Når du sitter i Rogue, merker du at interiøret er godt laget. Passform og finish er pent utført, som du forventer av Nissan. Kjøper du SV- eller SL-dekorene får du skinn på midtkonsollen, dashbordet og rattet. Den pianosvarte kanten rundt midtstabelen er en fin touch, og gir kabinen en følelse av diskret kvalitet som vanligvis ikke finnes til dette prispunktet.

Som en SUV handler Rogue om lastekapasitet. Rogue gir 39,3 kubikkfot bak andre seterad, og opptil 70 kubikkfot når du legger alt ned. Den første figuren er nær toppen av klassen, men CR-V tilbyr 75,8 kuber med baksetene foldet flatt. Hybridkjøpere må gi fra seg lasterom for batteriplass, med 27,3 kuber bak baksetene, og 61,4 kubikkfot med baksetene foldet.

Tekniske funksjoner

Nissan er ledende i økonomiklassen crossover når det gjelder tilgjengelig førerassistentteknologi. Firmaet kaller det Intelligent Mobility, og systemet omfatter alle de vanlige toppskufffunksjonene som adaptiv cruisekontroll, automatisk nødbremsing med fotgjengerdeteksjon, og ekkoloddbasert bakautomatikk bremsing. Sjåførinformasjonsteknologiske funksjoner, inkludert et 360-graders kamerasystem, blindsone og overvåking av kryssende trafikk bak, og filavgangsassistanse er også inkludert.

Juvelen i Nissans teknologipakke for førerassistanse er ProPilot Assist, som utvider kjørefeltsfunksjonene til lett selvstyring. ProPilot vil holde Rogue sentrert i banen på lange strake linjer og rundt svake kurver. Andre bilprodusenter tilbyr også dette nivået av assistanse, men det er generelt begrenset til luksusmerker som Nissans søstermerke Infiniti, Mercedes-Benz, Cadillac, og selvfølgelig Tesla. Toyota er akkurat på vei inn i Lane Tracing med 2019 RAV4, mens Honda fortsatt tilbyr CR-V med kjørefelthjelp.

Det er her vi må legge inn den obligatoriske lappen om at det er akkurat null selvkjørende biler tilgjengelig for offentlig kjøp i dag. ProPilot er ikke selvkjørende teknologi – den hindrer bare bilen din fra å vandre ut av kjørefeltet hvis du ikke er oppmerksom på enkle veier. Det er grenser for hvor mye styring den vil gjøre, og disse grensene er strammere enn du tror. Føreren må til enhver tid holde begge hendene på rattet og begge øynene på veien.

Drivende inntrykk

Rogue drives av Nissans 2,5-liters firesylindrede motor på alle utstyrsnivåer. Denne motoren yter 170 hestekrefter og 175 pund-fot dreiemoment, tall som gjør den mindre kraftig enn RAV4s firesylindrede. Motoren er boltet til Nissans Xtronic kontinuerlig variabel girkasse (CVT), som utnytter den tilgjengelige kraften godt for å gi Rogue en solid kjøreopplevelse. CVT-er er et faktum nå i økonomibiler, og Nissan har fordelen av flere års utvikling fordi de byttet tidlig. Den gummibåndlignende akselerasjonen vi har møtt i mange biler utstyrt med en CVT er ingen steder å finne i Rogue.

ProPilot, og faktisk all lignende teknologi, kan være nervepirrende. Spesielt hvis du har kjørt i noen år, er følelsen av at bilen automatisk justerer styringen din foruroligende. Men når du først har blitt vant til ideen, gjør ProPilot lange motorveistrekk litt enklere å administrere. Den holder Rogue sentrert i kjørefeltet, og styreinngangene er milde, selv om den kan bli lurt av inkonsekvente kjørefeltmarkeringer, eller når et kjørefelt blir bredere som forberedelse til en avkjøring. Toyotas kjørefeltsporing på RAV4 og nye Corolla er på samme måte.

Rogue har en god fjæring, og føles godt plantet på veien, med en jevn, komfortabel tur. Firehjuls skivebremser gir den også kort stopplengde. Det er ikke en hot rod som Infiniti crossovers, men Rogue er en hyggelig SUV å kjøre rundt i byen og på motorveien. Drivstofføkonomi er på nivå med konkurrentene på 26 mpg i byen, og 33 mpg på motorveien.

Du kan også få din Rogue med en hybrid drivlinje hvis du vil bruke litt mindre bensin. Hybriden får opptil 33 mpg i byen, og 35 mpg på motorveien med forhjulsdrift, eller litt mindre med AWD. Du får totalt 176 systemhestekrefter og 144 pund-fot dreiemoment fra gassmotoren. Hvis det høres skuffende ut, husk at hybrid dreiemoment og hestekrefter måles ved hjulene, så den har faktisk litt mer scoot enn gassmotoren. En ting til: I SL-trim koster hybriden bare $150 mer enn gassmotoren, så den er nesten gratis. Det er et prisdelta på $1 260 i SV-trim.

Rivaler

De to virkelige rivalene for Rogue er 2019 Toyota RAV4 og 2019 Honda CR-V. Hondaen selges for $25.395 på FWD-lavenden, og opptil $35.195 på AWD-høyenden, mens Toyotaen selger for $26.595 i basistrim og opptil $38.815 med AWD i topptrim med alternativer. RAV4-hybriden er litt rimeligere, med en topp på $36 900 med alternativer. For referanse, 2019 Rogue varierer fra $25.965 til $35.935.

Bortsett fra Nissans lederskap innen førerassistanse, er disse alle sammenlignbare SUV-er i egenskaper og ytelse. Hver har noe de andre ikke har. Honda tilbyr LaneWatch-systemet, som gir deg kameravisning av høyre blindsone når du aktiverer høyre blinklys. Toyota tilbyr veiskilthjelp for å holde deg oppdatert på gjeldende fartsgrenser.

Rolig til sinns

2019 Nissan Rogue kommer med en tre-års, 36 000 mil grunngaranti, som strekker seg til fem år eller 60 000 mil på drivverket.

Grunnleggende sikkerhetsutstyr tilgjengelig på alle trimmer inkluderer alle de vanlige funksjonene som er pålagt av myndighetene, pluss blindsoneadvarsel, intelligent kjørefeltintervensjon, automatisk nødbremsing med fotgjengerdeteksjon, automatisk bremsing bak og kryssende trafikk bak varsler.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Med den relativt korte og rimelige trimturen på Rogue, er det svært liten grunn til å ikke gå stort og få de avanserte funksjonene. Videre, med bare en liten forskjell i pris mellom SL AWD og SL Hybrid AWD, gir det ingen mening å ofre drivstofføkonomi for en lavere innkjøpspris. Vi anbefaler å gå all-in og få det beste Nissan har å tilby til $33 395. Hvis du er en audiofil, kan du bruke de ekstra $2000 på Bose-stereoen og panorama-månetaket på Hybrid Premium-pakken, men det ville vi ikke.

Vår oppfatning

Det er en haug med gode grunner til at Rogue konsekvent er en av de tre bestselgende crossoverne i Amerika. Kjøpere får en fin SUV med anstendig ytelse og en flott teknisk historie til en pris som er lik eller bedre enn et sammenlignbart kjøretøy fra konkurrentene. Rogue oppfyller behovene til en kompakt crossover-kjøper, tilbyr firehjulsdrift og et hybridalternativ, og ser veldig bra ut for pengene.

Bør du få en?

Ja. 2019 Nissan Rogue er populær fordi den gir mye for pengene på en kompakt crossover. Du kan kjøpe funksjonene du trenger, og du trenger ikke betale for de du ikke trenger.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Nissan vil at Ariya 2023 skal være dens comeback EV, men nivået er hevet
• 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace
• Jeep Grand Cherokee 4xe første kjøregjennomgang: Gjør-det-alt-plugin
• Nissans ‘smellmasters’ utfører luktkontroller på nye biler