For Volvo er stasjonsvognen ikke bare en sedan-off-shoot lansert som en ettertanke, eller enda en karosseristil utviklet som en del av et forsøk på å fylle alle tenkelige markedsnisjer. Det er en kunstform, og det svenske merket har perfeksjonert det i løpet av seks og et halvt tiår.
V90 Cross Country er det nyeste tilskuddet til familietreet. Hvilket bedre sted å få en smak av det enn akkurat i Volvos hjemland? Bli med oss når vi kjører ut i de snødekte gatene i Sverige i landets nyeste familiebil.
Samme oppskrift, nye ingredienser
"Cross Country" betyr robust på Volvo-snakker, og V90 følger samme velprøvde formel som sine forgjengere. Alle de definerende stylingene er tatt med: den får plastbekledning over hjulbuene og vippepanelene, en hevet fjæring og spesifikke støtfangere i begge ender. Denne gangen er imidlertid Volvos "crossover-iserte" vogn mer stilig enn noen gang før.
I slekt
- 2022 Volvo V90 Cross Country første kjøregjennomgang: Android ombord
- Ubers neste selvkjørende bil, en luebært Volvo, starter testingen i 2020
- Volvos visjon for fremtiden setter deg i denne private førsteklasses transportputen
Det er fordi det faller i tråd med designspråket som stod i spissen for Volvos renessanse. Foran er utseendet preget av en oppreist grill med modellspesifikke metallstendere, og skarpe frontlykter som omfatter T-formede LED-kjørelys kalt Thor’s Hammer. På baksiden er bakruten mye mer tøff enn den utgående V70-en, og den er flankert av et sett med lange baklykter med elegant utseende. V90 er hel-Volvo; du vil bli hardt presset for å finne et annet selskaps DNA i designet.
V90 Cross Country er kun tilgjengelig med en 2,0-liters firesylindret motor i aluminium som er både turboladet og superladet. Kalt T6, gir den 316 hestekrefter ved 5700 rpm og 295 pund-fot dreiemoment fra 2200 til 5400 rpm. Det er nok grynt til å drive vognen fra 0 til 60 mph på raske seks sekunder. En jevnt skiftende åtte-trinns automatgir sender kraft til alle fire hjulene.
Alle Volvos 90-seriebiler kjører på en modulbasert plattform kalt SPA. S90s bensin-elektriske hybriddrivverk passer lett inn i V90, men en elektrifisert langrenn er foreløpig ikke i arbeid. Lutz Stiegler, Volvos direktør for drivverksteknikk, fortalte meg produktplanleggere vil godkjenne en hybridmodell hvis det er nok etterspørsel fra kundene.
Livet ombord
V90 Cross Country er mer polert enn den utgående modellen, og reflekterer Volvos eksklusive skifte. Materialene i kupeen er minst på høyde med de Mercedes-Benz og BMW bruker, og hver komponent føles solid og godt skrudd sammen. Den sjenerøse listen over standardfunksjoner inkluderer skinntrekk, oppvarmede seter og et panoramasoltak. Denne vognen vet hvordan den skal skjemme bort sine passasjerer.
V90 er hel-Volvo; du vil bli hardt presset for å finne et annet selskaps DNA i designet.
V90 Cross Country tilbyr 8,3 tommer bakkeklaring – 2,6 tommer mer enn standard V90 – som forbedrer sikten ved å heve sittestillingen. Den får også mørkt tre på dashbordet, og perlesøm på setene. Interiøret er nesten identisk med S90-ene bortsett fra disse detaljene, og det er slett ikke en dårlig ting. Hytta er romslig, godt opplyst og ryddig, og de fem passasjerene reiser i høyeste komfort. På baksiden kan den svelge 53,9 kubikkfot med last.
Infotainmentsystemet er en av V90s sterke sider. Den vises på en fargeberøringsskjerm med høy oppløsning som er montert vertikalt på dashbordet, noe som utgjør hele forskjellen. Det skiller seg ut som et av de mest intuitive og brukervennlige systemene på markedet. Mens bryterutstyret er redusert til det strenge minimum, er det praktisk talt ingen læringskurve involvert fordi hver funksjon er tydelig merket, og ingen av de essensielle funksjonene er begravet flere menyer dyp.
Bak rattet
Volvo stasjonsvogner har alltid vært solide, komfortable og trygge å kjøre. Det er en stor del av grunnen til at kjøpere stadig vender tilbake til merket. V90 Cross Country er ikke annerledes.
Motoren gjør knapt kjent på tomgang. Volumet går opp til en fjern brummen når turtallet øker, men den firesylindrede er aldri høy nok til å bli ansett som en plage. Vindstøy er heller ikke et problem, selv ved motorveihastigheter. V90 er en av de mest stillegående vognene vi har testet, og det gir en rolig kjøreopplevelse.
V90 er like rask av linjen som du forventer at en 316-hestekrefters vogn skal være. Akselerasjonen er lineær, men det er ikke den brutale typen som griper deg i tarmen og fester hele overkroppen mot setet. Det er kontrollert og selvsikkert. Volvo ba ingeniørene sine om å utvikle en allsidig vogn som kan gå hvor som helst, ikke en sportsbil. Cross Country legger følgelig mye større vekt på raffinement og komfort enn på sportslighet.
Cross Country er en videreutvikling av V90, men fra et chassissynspunkt er det en helt ny bil. Utstyrt med valgfri luftfjæring på bakakselen, skaper den en fin balanse mellom fast og smidig. Det betyr at den suger opp ujevnheter før de når ryggraden til passasjerene, selv på røffe eller ikke-asfalterte veier, men vognen føles ikke båtaktig på en svingete vei. Cross Country viser litt mer kroppsvekt under harde svinger enn S90 fordi den er høyere, selv om den knapt er merkbar under normale kjøreforhold. Jeg fant også ut at den ekstra hjulvandringen gir den en mer kompatibel tur.
V90 Cross Country er mer polert enn den utgående modellen, og reflekterer Volvos eksklusive skifte.
Selv om den elektriske servostyringen er godt vektet, gir den ikke så mye tilbakemelding som jeg ønsker. Faktisk passer ikke den innebygde sportsmodusen V90 Cross Country særlig godt. Det er mye morsommere å kjøre i normal- eller komfortmodus, men det er ikke dermed sagt at den er sløv.
Grepet er utmerket, selv på isete overflater – som jeg fant ut ved å ta V90 for en høyhastighetstur på en frossen innsjø. I tilfelle du lurer, vil den gjerne drive hele dagen hvis traction control-systemet er slått av. Men tilbake til virkelige forhold. Når fortauet slutter og det blir tøffere, sender en off-road-modus som er aktiv i opptil 25 mph opptil 100 prosent av motorens dreiemoment til bakhjulene. Off-road-modus øker ikke kjørehøyden, men det er mer sannsynlig at traction control lar hjulene spinne når den er koblet inn. Ikke få feil idé, langrennet vil ikke takle Rubicon Trail som en Wrangler kan. Men den vil holde seg i snø, gjørme, slaps eller steinsprut og fjerne store hindringer som vil etterlate en ekkel bulk i undervognen til en standard V90.
Snakker teknologi
Sikkerhet er en kjernedel av hver Volvo. I tillegg til en rekke kollisjonsputer kommer V90 Cross Country som standard med Pilot Assist (som hindrer bilen i å svinge ut av kjørefeltet), automatisk nødbrems, en veiskiltinformasjonsfunksjon og adaptiv cruisekontroll, blant annet egenskaper.
I Sverige og Norge drar også Volvo-sjåfører nytte av et innovativt bil-til-bil kommunikasjonssystem som varsler dem når en annen Volvo sjåføren slår på varsellysene, eller når traction control-systemet oppdager glatte og potensielt farlige forhold som svart is. Funksjonen er ikke tilgjengelig i USA fordi det ikke er nok Volvoer på veien, men selskapet planlegger å utvide tilgjengeligheten over tid.
Konklusjon
Verdens vognekspert har finpusset håndverket sitt. V90 Cross Country holder forgjengerens eventyrlyst levende, og det gir en dose luksus til cocktailen som gjør en stor forskjell.
Hvis du er i markedet for en premium vogn, er dette den du skal få. Hvis du ikke er det, vurder det. Med mindre du virkelig trenger tre rader, gjør Volvos V90 Cross Country alt en crossover kan gjøre i en smartere, mer nedknappet pakke.
Høyere
- Luksuriøst interiør
- Hodevendende blikk
- Flott infotainmentsystem
Lavere
- Styring mangler tilbakemelding
Redaktørenes anbefalinger
- 2022 Volvo C40 Recharge first drive review: EV fashion statement
- 2021 Volvo XC40 Recharge first drive review: Raffinert EV subtilitet
- Volvos løftede V60 Cross Country-vogn snører på seg fjellstøvlene
