2020 Mazda CX-30 First Drive Review: Premium, men rimelig

2020 Mazda CX-30 første kjøregjennomgang: Høyre størrelse

MSRP $22,345.00

"Mazda bringer den riktige lille SUV-en til rett tid."

Fordeler

• Spektakulære utseende
• Solid ytelse
• Hviskestille hytte
• Sportsbilhåndtering
• Rikelig innvendig rom

Ulemper

• Infotainment er vanskelig å bruke
• Ytelsesmodell mangler fra trimgang

Mazda CX-30 fra 2020 er en helt ny liten crossover-SUV, designet for å treffe det søte stedet mellom de ofte trange subkompakte crossovere (inkludert Mazdas egen CX-3) og den større kompaktklassen, der kjøretøyene har vokst i takt med popularitet. Mazda håper CX-30 er en "riktig størrelse" SUV for single, par og familier med små barn.

Mazda sikter også etter en mer premium følelse enn økonomiklassekonkurransen, og en mye bedre verdi enn sammenlignbare premium SUV-er. 2020 Mazda CX-30 starter på $21.900, med en $1.045 destinasjon og fraktgebyr - det er $22.945 ut døren for basen modell. Hvis du går all-in med topptrim, firehjulsdrift og Soul Red Crystal-malingen som fascinerer øynene dine, kan du forvente å bruke $31 240. Men det du får for disse prisene er mye mer enn konkurrentene tilbyr.

Hva du får med CX-30

CX-30 er basert på samme plattform som fjorårets nye Mazda3 sedan og kombi, og drar nytte av forbedringer som gjorde den bilen til en av våre favoritter i 2018. Mazda er kjent som et førermerke, og CX-30 lever opp til det ryktet.

Subkompakte SUV-er er nesten alltid undermotoriserte og trange, mens såkalte kompakt-SUV-er har blitt oppblåste og dyre. Mazda ga klokelig CX-30 sin velprøvde SKYACTIV-G 2,5-liters motor vurdert til 186 hestekrefter og 186 pund-fots dreiemoment.

Det er bedre enn Hyundai Kona, som yter 147 hestekrefter i basismodellen, eller 175 i de oppgraderte turbotrim. Den fortsatt ferske Nissan Kicks kommer inn på 122 hestekrefter, og Ford EcoSport varierer fra 123 i basistrim til 166 hestekrefter i topptrimmer. Det er klart at Mazda er på et annet nivå når det kommer til kjas og mas, og du vil føle det mens du går inn i trafikken.

Mazda gikk også for en ekte seks-trinns automatgirkasse, og unnlot de ytelsessugende kontinuerlig variable enhetene som finnes i andre økonomimerker. Forhjulsdrift er standard, men Mazdas i-ACTIV firehjulsdriftssystem er tilgjengelig for en premie på $1400 på alle trim.

Det hele legger opp til et kjøretøy som føles lett på føttene. CX-30 kan lett komme seg ut av veien, og det gir den umiddelbart en fordel fremfor de fleste små SUV-er.

Bygget for veien

Som et førermerke har Mazda utviklet noen få nøkkelteknologier som forbedrer kjøreopplevelsen. Det valgfrie i-ACTIV firehjulsdriftssystemet er like bra som noe annet fra et førsteklasses merke, og bruker sanntidsdata for å forutsi hjulslipp før det oppstår og gir jevn trekkraft til enhver tid.

Mazda har også den bransjeeksklusive G Vectoring Control Plus, som justerer motorens dreiemoment for å skifte vekt fremover og øk styreresponsen i svinger, og bruker deretter et lett bremsetrekk ved utkjøring for å gi deg sylskarpe svinger. Det er alt på toppen av en fjæring designet av de samme personene som skapte Miata.

CX-30 kjører gjennom dype sølepytter uten å støte og holder seg til fortauet i trange svinger. Sett det hele sammen og du får en kjøre- og håndteringspakke som kan sammenlignes med dyrere alternativer som f.eks Audi Q3.

Nei, du vil sannsynligvis ikke bruke mye tid på å haste CX-30 gjennom svinger i høye hastigheter. Men ytelsen har en annen hensikt. Selvtillit. CX-30 føles alltid plantet, jevn og dyktig.

Romslig og rolig interiør

Mazda utførte litt magi der for å gi forsetepassasjerene god plass til å strekke seg ut. Vi kjørte CX-30 hele dagen med to, skal vi si, «full-sized» amerikanske menn, og ikke en eneste gang støt vi albuene. Takhøyde, skulder-, hofte- og benrom var alle designet for komfort.

Mazdas seter fortjener også en hyllest. Det førsteklasses passasjersetet gir god støtte og komfort, med setevarme som er god nok til å riste bollene dine i alt vintervær. Førersetet er enda bedre, siden det kan legge til justerbar korsryggstøtte.

Til tross for det luftige interiøret er dette fortsatt en liten kompakt crossover, så det er ingen ekte Tardis-magi på gang. Baksetene tåler voksne, men ikke uten å skyve forsetene fremover. Standard lasterom er 20,2 kubikkfot, som er nok for to, men (på det meste) tilstrekkelig for fire personer som tar turen til flyplassen med bagasje.

For å matche det opp mot markedsledere, kommer den populære Buick Encore inn på 18,8 kuber, mens Honda HR-V leder CX-30 med 23,2 kubikkfot. Selv den større Nissan Rogue Sport klokker inn med 19,9 til 22,9 kubikkfot, avhengig av utstyrsnivået. CX-30 er mid-pack i totalt volum, noe som kan være et problem hvis du tar hyppige turer til Ikea. Når det er sagt, er den langt mer funksjonell enn en kompakt sedan.

For forsetepassasjerene er i hvert fall CX-30 et flott sted å tilbringe tid. Det stillegående interiøret sørger for det. Mazdas ingeniører har jobbet hardt for å holde støy ute uavhengig av veibanen. En faktor er høyttalerplassering. Som på Mazda3 har lavend høyttalerne blitt flyttet ut av dørene og inn i fotbrønnene for å eliminere det som var et stort hull i siden av bilen, og det utgjør virkelig en forskjell. Du vil sette desto mer pris på Bose-lydsystemet med 12 høyttalere for det.

Vi får logikken for infotainment, men...

Mazda tenker alltid på sikkerhet og ergonomi. Det er derfor de ga CX-30 en tilgjengelig head-up-skjerm; å holde sjåførens øyne på veien. Likevel er HUD en mindre differensiator nå enn den var da Mazda først introduserte den.

Hyundai Kona og Kia Niro tilbyr begge en HUD, mens du må gå opp én størrelse for å få den fra Toyota. Du kan finne en HUD i RAV4, men ikke den subkompakte C-HR. Det er den samme historien med Honda. Den er i den kompakte CR-V, men ikke den subkompakte HR-V.

Av de samme ergonomiske grunnene flyttet Mazda standard 8,8-tommers infotainmentskjerm opp til dashbordet. Du kan imidlertid ikke ha en berøringsskjerm der oppe (den ville være utenfor rekkevidde), så alle kontrollene er enten på rattet eller tilgjengelige via en roterende-klikk-skive nede på konsollen.

Dette systemet er et kompromiss. Informasjon er synlig, men kan være mindre intuitiv å navigere. Hvis du eier CX-30 (eller en hvilken som helst Mazda) vil du selvfølgelig lære det etter hvert, men det kan likevel slå deg opp fra tid til annen. Dette kan vise seg å være en av Mazda CX-30s definitive funksjoner. Mens mange ønsker en berøringsskjerm, misliker andre dem sterkt. Du vil like kontrollene til CX-30 hvis du er i den sistnevnte gruppen.

For å være rettferdig har ingen bilprodusenter satt opp brukergrensesnittet for et moderne infotainmentsystem. Det er for mye innhold til å sette en knapp på dashbordet for alt, og stemmestyring vil bare bringe deg så langt.

Rett størrelse, rett priset

CX-30 leverte akkurat det vi forventer av Mazda: en herlig kjøreopplevelse med mye sporty ytelse og komfort og bekvemmeligheter i én klasse. Som en bonus har Mazda gjort adaptiv cruisekontroll og LED-frontlykter standard på alle trim. Du trenger ikke å bruke en krone over basismodellen for å få disse funksjonene.

Hvis du krysshandler, har CX-30 samme prisklasse som Hyundai Kona, Subaru Crosstrek, eller Honda HR-V, men gir deg flere funksjoner for pengene. Den virkelige sammenligningen er med de førsteklasses europeiske og asiatiske merkene, og det er der du finner CX-30 kombinerer funksjonene og komforten du ønsker til en pris som underbyr premiummerkene med mange tusen dollar.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Med den ganske stramme prisklassen på CX-30 og de tilgjengelige funksjonene, foreslår vi at du går all-in på toppdekket. Du kan få en vanlig farge hvis du vil blande, men hvor er moroa med det? Det sies at hvis du ikke ser tilbake på bilen din når du går bort fra den, har du kjøpt feil bil. Vi vil gjerne se den hypnotiske Soul Red Crystal hver gang vi parkerer.

På toppen av det liker vi skinn, oppvarmede seter, navigasjon og alt det andre. Toppen CX-30 kommer fortsatt i flere tusen mindre enn basisprisen til Audien, og vi tror det gjør dette valget til en no-brainer.

Bør du få en?

Ja. Dette er en flott SUV for pengene. Den er i riktig størrelse for enslige, par, tom-nesters og til og med for familier med små barn.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken