Porsche Macan S-anmeldelser 2019: Ytelse for den virkelige verden

2019 Porsche Macan S anmeldelse: Unn deg

MSRP $60,750.00

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"2019 Porsche Macan S har ytelsen du ønsker og brukervennligheten du trenger."

Fordeler

• Særpreget design
• Velutstyrt interiør
• Godt brukergrensesnitt
• Imponerende ytelse
• Jevn tur

Ulemper

• Mangel på lasterom
• Ingen standard CarPlay
• Alternativer hoper seg raskt opp

Biler endrer seg. De får ikke bare elektrifisert og autonome, de blir også høyere og fetere. SUV-er inngår i tradisjonelle sedaner og coupéer – selv når det kommer til ytelseskjøretøyer. Tidene de er i endring.

Spesielt Porsche har ledet denne anklagen. Da den tyske bilprodusenten lanserte sin Cayenne i 2003, var ideen om en rask SUV en nyhet, men nå er de en krone på et dusin. I dag er den mindre Macan Porsches bestselgende modell. Det må ikke bare vise at det fortsatt kan være liv etter SUV-er, men bevise at det fortsatt er verdt få en Porsche i stedet for en liten, rask SUV fra andre tyske bilprodusenter Audi, BMW eller Mercedes-Benz.

Vi tilbrakte noen dager med en 2019 Porsche Macan S, mellombarnet i Macan-serien. Med en obligatorisk destinasjonsavgift inkludert, har S en grunnpris på $60 750 – en premie på $8 500 over en base Macan. Testbilen vår hadde også mange ekstrautstyr, inkludert adaptiv luftfjæring ($2 750), Sport Chrono-pakken ($1.360), et rødt og svart tofarget skinninteriør ($3.880), og Chalk utvendig maling ($3.120), og legger til over $20.000 til pris. Det illustrerer leksjon én om å kjøpe en Porsche – vær forsiktig når du krysser av for alternativer.

Riktig form

Porsche er kjent for sine sportsbiler, så det var fornuftig for designere å skrive noe annet enn den stereotype SUV-boksen. Den lave taklinjen, den buede bakenden og den gapende maven til en grill gir deg beskjed om at dette ikke er en vanlig SUV. Mens Macan konkurrerer mot små luksus-SUV-er som BMW X3 og Mercedes-Benz GLC, er stylingen nærmere «coupé»-versjonene til begge disse modellene.

Den elegante utvendige stylingen har imidlertid en pris. Porsche hadde ikke et komplett sett med interiørmål tilgjengelig, men lasterommet følger X3 og GLC, så vel som de fleste andre kjøretøyer i dette segmentet. Interiøret føltes ganske romslig, selv om høyere baksetepassasjerer kan ønske seg litt mer benplass. Porsche ligger milevis foran konkurrentene når det kommer til interiørdesign, i alle fall.

Som den større Cayenne, Macans dashbord er designet for å ligne en Porsche 911. I stedet for den vanlige trykknappen starter du Macan ved å vri en falsk nøkkel til venstre for rattet. Instrumentgruppen har en sentrert turteller, flankert av et speedometer og et rekonfigurerbart display som kan vise alt fra gjeldende radiostasjon til firehjulsdriftsystemets dreiemoment foran/bak dele.

Skinninnpakket og metalltrimmet rattet i testbilen vår hadde akkurat passe størrelse og så utrolig ut. Det samme gjorde alt annet, for den saks skyld. Av alle tingene du betaler en premie for i luksusbiler, er et interiør av høy kvalitet det du sannsynligvis vil legge merke til mest. Interiøret til Macan føles ikke bare skikkelig luksuriøst (gitt, testbilens valgfrie skinnpakke hjalp nok med det), men har også karakter. Du vet at du er i en Porsche.

God teknologi, men noe mangler

Macan S har en 10,9-tommers sentral berøringsskjerm, men de fleste vitale funksjoner, som klimakontroll og kjøretøyinnstillinger, kan kontrolleres ved hjelp av en rekke knapper og brytere samlet rundt girskifter. Porsche inkluderte også en viktig volumknapp, samt en innstillingsknapp som lar deg bla gjennom SiriusXM-kanaler – en enkel funksjon vi er overrasket over at andre bilprodusenter ikke har tatt i bruk. Selve skjermen er enkel å bruke, med en vertikal meny på venstre side som gir ett-trykk tilgang til viktige funksjoner, slik som navigasjon og telefonparing, uten å måtte trykke på "hjem" knapp.

Porsche tilbyr kun Apple CarPlay for øyeblikket, og det er ikke standardutstyr. Bilprodusenten hadde tidligere fortalt Digitale trender som Android Auto vil bli lagt til i nær fremtid – det ser ut til at 2019-modeller ikke er nær nok. Porsche tilbød det ikke fra starten av fordi produktplanleggere i utgangspunktet ikke følte at det var nok etterspørsel.

Testbilen vår hadde også det valgfrie Bose-surroundlydsystemet, med 12 høyttalere og 555 watt effekt. Lydkvaliteten var god, selv om det måtte litt fikling til for å få best lyd. Porsche tilbyr også et dyrere Burmester-system på 821 watt.

Ren Porsche ytelse

Som byggeren av legendariske sportsbiler som 911, og med flere tiår med suksess i racing, er ytelsen det som skiller Porsche fra andre merker. Den bruker kanskje mesteparten av tiden på å frakte dagligvarer og gå fornøyd på tomgang i Starbucks drive-thru, men for å være en ekte Porsche, trengte Macan å ha de riktige bevegelsene.

2019 Porsche Macan S-modeller som vår testbil er drevet av en 3,0-liters turboladet V6. Motoren, som deles med Cayenne og Panamera, gir 348 hestekrefter og 352 pund-fot dreiemoment. Den enkle turboladeren er plassert i dalen mellom de to sylinderbankene, noe som forkorter banen gassene må ta inn og ut, og bidrar til å forbedre responsen. Macan S er kun tilgjengelig med en syv-trinns PDK dobbelclutch girkasse og firehjulsdrift, og firehjulsdriftssystemet foretrekker å sende mer kraft til bakakselen for å forbedre håndteringen.

Null til 60 mph tar 5,1 sekunder, eller 4,9 sekunder med valgfri Sport Chrono-pakke, ifølge Porsche. Toppfarten er 157 mph. Det gjør en Sport Chrono-utstyrt Macan S litt raskere enn en Audi SQ5, som Porschen deler en grunnleggende plattform med. En Mercedes-AMG GLC43 er raskere enn Porsche (null til 60 mph på 4,7 sekunder), men toppfarten er elektronisk begrenset til 130 mph. BMW hevder at X3 M40i vil kjøre fra null til 60 mph på 4,6 sekunder, med en topphastighet på 155 mph. BMW og Mercedes tilbyr også kraftigere versjoner av sine SUV-er, i form av X3 M og henholdsvis AMG GLC63, men det gjør Porsche også. De 2020 Macan Turbo vil skilte med 434 hk, og vil gjøre 0-60 mph på 4,1 sekunder med Sport Chrono-pakken.

Macan S handler imidlertid ikke bare om tall. Sport Chrono-pakken inkluderer Sport Response, en knapp på rattet som rekalibrerer motoren og girkassen for maksimal skyvekraft. Hvis du trykker på den, får du 20 sekunders raskere akselerasjon, som en ekte versjon av F-Zero. Effekten er ikke så voldsom som i Cayenne E-Hybrid, ettersom Macan mangler den modellens umiddelbare elektriske dreiemoment. Men du trenger aldri å tenke to ganger på å forbikjøre folk på motorveien.

Enten det er å sprenge ned en motorvei eller takle noen svinger, svetter Macan aldri. Faktisk føles bilen nesten litt for tilbakelent. Det blir egentlig ikke levende før du virkelig presser det. Når du gjør det, blir du belønnet med tillitsvekkende grep og smidig håndtering som får deg til å glemme at du er i en SUV. Men i sunnere hastigheter føles ikke Macan så spesiell. En del av det kan skyldes det stillegående eksosanlegget på testbilen vår, som ikke hadde det valgfrie sportseksossystemet. Uansett, vi håpet på litt mer personlighet for Macans hensynsløse kompetanse.

Testbilen vår hadde også adaptiv luftfjæring, som kanskje bare er Macans beste funksjon. Det gir Macan den nevnte smidigheten, men uten å ofre kjørekvaliteten. Macan flyter over veifeil som en ekte luksusbil, men føles opplært og presis i svinger. Det er den virkelige fordelen med å ha et kjøretøy som dette i stedet for en tradisjonell sportsbil eller sportssedan: den forvandles tilbake til en vanlig bil når du er ferdig med å spille.

De praktiske greiene

Environmental Protection Agency vurderer 2019 Porsche Macan S til 20 mpg kombinert (18 mpg by, 23 mpg motorvei), noe som ikke er veldig bra for et kjøretøy av denne størrelsen. Derimot, vurderingene er ganske nær Audi SQ5 og Mercedes-AMG GLC43. BMW X3 M40i gjør det litt bedre, med 23 mpg kombinert (20 mpg by, 27 mpg motorvei). Som med alle ytelseskjøretøyer, husk at aggressiv kjøring vil ha en negativ innvirkning på gasslengde.

Porsche tilbyr ikke mye i veien for standard sjåførassistentteknologi. Vanlige funksjoner som lane keep assist og adaptiv cruise control, som er standard på enkelte billigere biler, er ekstrautstyr her. Riktignok er det tilfellet med de fleste andre luksusbiler også.

Porsche tilbyr fire års garanti på 50 000 mil, med 12 års korrosjonsgaranti, samt gratis service hos forhandlere. Porsche var en av de lavest rangerte merker i det siste J.D. Power Initial Quality Study, og Porsche-modeller har generelt fått lave pålitelighetspoeng fra Forbrukerrapporter. Krasjtestvurderinger fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) er ikke tilgjengelig for øyeblikket.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vi elsket testbilens kombinasjon av Chalk (grå) utvendig maling og Garnet (rød) interiørtrekk, men lakkfargens pris på $3 120 ville være for mye å tåle. Vi ville parret skinninteriøret ($3 880) med en av de billigere malingsfargene i stedet. Vi kan også beholde Premium Package Plus ($6 230), som legger til Apple CarPlay, oppvarmede og ventilerte forseter, Bose surround-system og et panoramatak. Sport Chrono-pakken ($1,360) og adaptiv luftfjæring ($2,750) avrunder listen vår over må-ha-funksjoner. Disse alternativene feter opp prisen, men de gjør også at Macan S skiller seg ut fra SUV-er.

Sammendrag

Når vi snakker om andre SUV-er, er det virkelig verdt å få en Macan S i stedet for en rask versjon av en Audi, BMW eller Mercedes? Du får definitivt noe mer med Macan S, men du vil ikke finne det ekstra i spesifikasjonsarkene. Interiør- og eksteriørdesignet, samt bilens balanse på veien, er det som skiller Macan fra det som til syvende og sist er oppsukte versjoner av mer vanlige familiebiler. Macan i seg selv tilbyr kanskje ikke en like visceral opplevelse som en Porsche 911 eller 718 Cayman, men den er også mye bedre til å frakte folk og sånt. Kanskje SUV-apokalypsen ikke vil være så ille likevel.

Bør du få en?

Ja. 2019 Porsche Macan S er en utmerket kombinasjon av ytelse og luksus.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrifisert
• Vi trenger flere elbiler med 7 passasjerer, men 2023 Mercedes EQS SUV har rom for forbedring
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
• 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace