2021 Toyota Venza-anmeldelse: En mer raffinert RAV4

2021 Toyota Venza anmeldelse: Star gazer

MSRP $33,645.00

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"Toyota Venza kommer tilbake som en eksklusiv, hybrid-SUV med noen unike egenskaper."

Fordeler

• Effektiv hybrid drivlinje
• Kjempefint trikstak
• Overraskende stilig
• Eksklusivt for en Toyota

Ulemper

• Frustrerende berøringskapasitive knapper
• På den mindre siden

I tilfelle du ikke la merke til det, er sesongen for comebacket over oss. De Ford Bronco, Chevrolet Trailblazer, Chevrolet Blazer, Hummer, Toyota Supra og Jeep Grand Cherokee har alle blitt støvet av og gjenopplivet. Gamle navn utnytter nostalgi, og hjelper bilprodusenter med å introdusere mer moderne maskineri. Når det gjelder 2021 Toyota Venza, gir det navneskiltet en helt ny tavle, som er akkurat det modellen trengte etter feilen i førstegenerasjonsmodellen.

Vi tviler på at mange avviste Toyotas beslutning om å kansellere Venza da den ble avviklet i 2015, men det to-rads mellomstore SUV-landskapet har ikke endret seg så mye på seks år. De fleste av de samme konkurrentene finnes, og få har gjort noe for å flytte stangen. I denne forbindelse 2021 Venza er en raritet. Det er kun hybrid drivverket posisjonerer det som et av få elektrifiserte alternativer, mens det stilige designet og tilgjengelige Star Gaze-taket er tydelige tegn på Toyotas måte å posisjonere den som en kuttet over sine andre SUV-er. Disse egenskapene hjelper også Venza til å skille seg ut i klassen mot slike som Nissan Murano, Ford Edge, Chevrolet Blazer og Hyundai Santa Fe.

Venza er på den dyrere siden av ting med priser som starter på $33.645 for basis LE-trim, selv om hver modell kommer med firehjulsdrift som standard. Testbilen vår var en førsteklasses begrenset trim med noen få ekstrautstyr som en head-up-skjerm, Toyotas Star Gaze-panoramatak og regnfølende vindusviskere, priset til $43 100.

Design og interiør

Det er vanskeligere å få et kjøretøy til å se eksklusivt ut enn det høres ut. Det favoriserer vanligvis færre designelementer og jevne linjer - to ting som Toyota-designere har gått bort fra i et forsøk på å få mer dramatisk stilte kjøretøy. Med Venza brukte Toyota litt tilbakeholdenhet, og det fungerer virkelig. Den EV-lignende grillen, kromstykke foran som forbinder frontlyktene, høye bakskjermer og tynne baklykter som kobles sammen med et horisontalt lys gir nye Venza et design som setter den gamle modellen til skam.

To-rads mellomstore SUV-er handler om styling. Uten den tredje raden har bilprodusentene et visst spillerom til å skrive mer stilig design. Noen alternativer går litt for langt i et forsøk på å være unike, som Hyundai Santa Fe, mens andre som Honda Passport, spiller ting litt for trygt. Toyota klarte å treffe et søtt sted med det feiende designet, men designet går på bekostning av innvendig plass.

Venza kan klassifiseres som en mellomstor SUV, men den tilbyr mindre innvendig plass enn den mindre Toyota RAV4 Hybrid som den er basert på. Det betyr ikke at Venzas interiør er trangt, det er bare mindre enn nesten alle andre alternativer i klassen. Den mest åpenbare ulempen er mangelen på lastekapasitet. Med baksetene på plass, tilbyr Venza bare 28,7 kubikkfot med lasterom. Det tallet åpner opp til 54,9 kubikkfot med baksetene lagt ned. Det er mindre enn de fleste andre mellomstore SUV-er, som tilbyr omtrent 70 kubikkfot totalt, og det er mindre enn RAV4s (69,8 kubikkfot lasterom) totalt.

Et annet problem, som vi også har møtt med andre Toyotaer, er hvor høyt interiøret kan bli. Den firesylindrede motoren høres sur ut, spesielt ved oppstart, og overfører mye vibrasjon inn i kupeen. På motorveien er det en merkbar mengde vindstøy som virker malplassert for et eksklusivt kjøretøy.

Venza byr kanskje ikke på en Lexus-lignende opplevelse, men den blir absolutt mer behagelig jo høyere opp på trimstigen du klatrer. Å flytte opp til XLE-beklædningen åpner døren for stilig tofarget interiørdesign, selv om møbeltrekk i syntetisk skinn er det fineste sittematerialet som er tilgjengelig, og trekk i trekornstil. SUVens virkelige krav på berømmelse er det tilgjengelige Star Gaze panoramataket som kun er tilgjengelig som ekstrautstyr på den begrensede serien med begrenset trim. Det elektrokrome glasstaket kan gå fra frostet til gjennomsiktig med et enkelt klikk på en knapp, slik at du kan nyte hele panoramataket til det fulle. Det er også en funksjon som er verdt å skryte av fordi den til nå har vært reservert for ultra-luksuriøse biler.

Materialkvaliteten i vår Limited trim testbil var staselig for en SUV i denne klassen. I stedet for hard plast gjennom hele kabinen, som du finner på mange andre Toyotaer, er det myke materialer på nesten hver del du samhandler med. Utformingen av midtkonsollen, imitert tre og møbeltrekk i syntetisk skinn ser alle fantastisk ut, mens fargepaletten, som var en blanding av grått i vår tester, så smakfull ut.

Teknologi, infotainment og sjåførassistanse

Med mindre du velger Venza, speiler SUVens infotainmentsystem det du finner på andre Toyota-modeller. Standard infotainment-systemet inkluderer en 8,0-tommers berøringsskjerm, fire USB-porter, Apple CarPlay, Android Bil, Amazon Alexa, en innebygd Wi-Fi-hotspot, seks høyttalere, en trådløs smarttelefon lader og Bluetooth. Et JBL-lydsystem med ni høyttalere og en 12,3-tommers berøringsskjerm er de få tilgjengelige alternativene.

Berøringsskjermen er et typisk Toyota-produkt som kjører det nyeste Entune-systemet. Begge berøringsskjermene har datert grafikk og en vanskelig layout. Den større 12,3-tommers berøringsskjermen fjerner fysiske knapper. Både VVS- og infotainmentsystemene kan styres via berøringskapasitive knapper, som i beste fall er frustrerende. Den større berøringsskjermen gir funksjonalitet med delt skjerm, som har en kjekk funksjon som lar deg velge hvilken side av skjermen som er delt, enten høyre eller venstre. Det gjør det lettere for enten sjåføren eller passasjeren å kommunisere med.

Standard sikkerhetsfunksjoner kommer fra Toyota Safety Sense 2.0-suiten. Pakken inkluderer trafikkskiltgjenkjenning, overvåking av blindsoner, varsling om kryssende trafikk bak, automatisk nødsituasjon bremsing, adaptiv cruisekontroll, kollisjonsvarsling fremover, fotgjengerregistrering, kjørefeltassistent og filskifte advarsel. De få valgfrie sikkerhetsfunksjonene inkluderer parkeringssensorer, en head-up-skjerm og et parkeringskamera med surround-view.

Mens Venza kommer fullpakket med alle slags sikkerhetsfunksjoner, bør vi påpeke at kvaliteten på kameraene ikke er spektakulær. Kameraet har et fiskeøyeobjektiv som forvrenger bildet til et punkt der 360-gradersvisningen ikke er så nyttig. Heldigvis er Venza tilgjengelig med et videospeil som gir sjåførene en klar oversikt over hva som er bak kjøretøyet uten hindringer.

Kjøreopplevelse

Under panseret bruker Venza den samme hybriddrivlinjen som RAV4 Hybrid, som består av en 2,5-liters firesylindret motor og tre elektriske motorer. Firehjulsdrift og trinnløs automatgir er også inkludert. Det er den eneste tilgjengelige drivlinjen, noe som gjør Venza til en av få hybridbiler i mellomstørrelsessegmentet og en av få hybridbiler på markedet.

Toyota hevder at Venza har en samlet effekt på 219 hestekrefter. Det høres kanskje ikke så mye ut, spesielt siden Murano, Blazer, Passport og Edge er tilgjengelig med sekssylindrede motorer. På slutten av dagen påvirker imidlertid mangelen på kraft ikke Venzas appell.

I den virkelige verden tilbyr Venza massevis av kraft til daglig bruk. Hybriddrivverket fyller ut hull der en firesylindret motor alene ville gi deg lyst på mer, noe som gjør at den mellomstore SUV-en føles mye mer pepp enn hestekreftene tilsier. Byttet fra bensin til elektrisitet skjer jevnt, og den romskiplignende støyen som sendes ut når Venza kjører på elektrisitet får deg til å føle at du er i fremtiden. Hvis du planlegger å kjøre mye bykjøring, er det en "EV-modus" som sikrer at Venza kjører på strøm alene for å spare bensin eller komme deg rundt på den grønneste måten.

Venza beveger seg bort fra det stilige eksteriørdesignet, og er mer innstilt for komfort enn smidighet. Et mykt fjæringsoppsett resulterer i mer avslappede svinger enn andre mellomstore SUV-er, men det betyr en komfortabel tur over alle typer veiforhold. Det er en "Sport"-modus, men det gir ikke mye mening i denne applikasjonen. I stedet satte vi den i "Øko"-modus og holdt den der mesteparten av uken.

Hvis du trenger en SUV for å taue last, er det bedre å se andre steder, siden Venza ikke er vurdert til å taue i det hele tatt.

Gass kjørelengde og sikkerhet

Venzas drivlinje kan føre til at noen sjåfører ønsker mer ytelse, men det veier absolutt opp for det når det kommer til drivstofføkonomi. Du får klasseledende tall for drivstofføkonomi på 39 mpg kombinert (40 mpg by, 37 mpg motorvei), og det er med firehjulsdrift. Selv om det ikke er like bra som RAV4 Hybrid (40 mpg kombinert), er det langt bedre enn noen annen to-rads mellomstor SUV og bedre enn alle andre mellomstore SUVer med hybrid drivlinje. Den helt nye Kia Sorento Hybrid kommer nærmest med en samlet vurdering på 37 mpg.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kåret 2021 Toyota til en Top Safety Pick, som er organisasjonens nest høyeste rangering. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ga SUV-en en samlet sikkerhetsvurdering på fem stjerner.

Toyota dekker Venza med en tre-års, 36.000-mils grunngaranti og en fem-års, 60.000-mils drivlinjegaranti. Disse er gjennomsnittlige for vanlige merker, selv om Kia og Hyundai leder segmentet med en fem-års, 60 000-mils grunnleggende garanti og en 10-års, 100.000-mile drivlinjegaranti.

Akkurat som andre hybrider fra Toyota, er Venza også støttet av en 10-års, 150.000-mils batterigaranti og en åtte-års, 100.000-mils garanti for komponenter som utgjør hybridsystemet.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Med en prislapp på over $40 000 viste testkjøretøyet vårt Venza Limited alt det som hjelper SUV-en til å skille seg ut i den fullsatte klassen. Selv om det er mulig å komme inn i en rimeligere Venza, krever det å få det fantastiske Star Gaze-taket at du går med den kostbare begrensede trim. Vi tror det er en av de smartere teknologiene på markedet, og det er verdt å ha.

Så vi vil holde oss til Limited og bruke de ekstra $1400 for Star Gaze-taket. Med det har du en stilig, velutstyrt SUV med en funksjon som vil misunne hele nabolaget.

Vår oppfatning

Få SUV-er skaper bølger i disse dager. Mens 2021 Toyota Venza ikke løfter SUV-klassen til nye høyder eller får en til å tenke nytt om høytkjørende kjøretøy, den kommer med en unik funksjon og distinkt stil for å gjøre den til en særegen valg.

Chevrolet Blazer tilbyr sportsligere styling som er lånt fra sportsbilen Chevrolet Camaro. Den har en romsligere kabin, en kraftigere V6-motor og sportsligere kjøreegenskaper enn Venza. Toyotas hybrid er langt mer effektiv og kommer med flere tekniske funksjoner.

Hvis du er interessert i å kjøre terrengkjøring og vil ha noe som kan slepe opptil 5000 pund, sjekk ut Honda-passet. Den har 8,1 tommer bakkeklaring, et Intelligent Traction Management-system for å takle forskjellig terreng og vær, samt en kraftig V6-motor. Passet kan ikke matche Venza når det kommer til drivstofføkonomi, interiørmaterialer eller tekniske funksjoner.

Den nye Hyundai Santa Fe er en annen to-rads mellomstor SUV som tilbys med en hybrid drivlinje. Selv om den ikke er like effektiv som Venza eller så velutstyrt når det kommer til sikkerhetsfunksjoner, har den en romsligere interiør, enda mer teknologi, en kraftigere drivlinje og en mer omfattende garanti.

Bør du få en?

Ja. Venza er en langt bedre SUV enn forgjengeren og gjør nok til å føle seg unik i et tettpakket segment.

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• 2023 Kia Sportage Hybrid første kjørevurdering: Stil og substans
• Mistenkt nettangrep forårsaker store forstyrrelser for Toyota
• 2023 Toyota Sequoia supersizes hybridteknologi
• Toyota kunngjør nettsted for sitt første amerikanske batterianlegg