2019 Genesis G70 anmeldelse

I 1983 begynte Toyota å utvikle en luksussedan i full størrelse for å konkurrere med BMWs 7-serie og Mercedes-Benz sin S-klasse. På globale markeder ble denne modellen kjent som LS400 – det første kjøretøyet fra Toyotas nye premiummerke, Lexus.

Samme år som Lexus ble avduket begynte en annen japansk bilprodusent å markedsføre sin første luksusbil. Nissans nyopprettede Infiniti-merke tok sikte på de samme fullstørrelsessedanene med sin Q45. I dag kan Lexus skryte av et komplett utvalg av direkte utfordrere til tyske luksusvarer, og er kjent for sin byggekvalitet og kjøretøykomfort. Infiniti har i mellomtiden slått seg ned i en lavere klasse av biler kjent som "entry-level" luksusbiler og kommer sjelden inn i den samme samtalen som tradisjonelle premiummerker.

Til tross for at de kom inn på markedet omtrent samtidig og tilbyr like konkurransedyktige modeller, har Lexus og Infiniti gått to vidt forskjellige veier. Og selv om Infiniti nylig har slått seg opp med forbedret design og bekvemmelighetsfunksjoner, vurderes produktene fortsatt først og fremst etter deres verdiforslag.

Hyundai er godt klar over utfordringene det nylig pregede Genesis-merket står overfor. Riktig ledelse og forsiktig produktplanlegging kan gjøre Genesis inn i selskap med BMW og Lexus, men feiltrinn kan sende den veien til Infiniti. Den sørkoreanske bilprodusentens første modeller, G80- og G90-sedanene, får stor ros, men legitimitet som et luksusmerke vil bli etablert i mer konkurransedyktige segmenter.

Gå inn på G70. Genesis første kompakte sportssedan ansikter BMWs 3-serie og Mercedes-Benz C-Klasse med motorer med høy ytelse, en slående design og omfattende fasiliteter. Vår test av G70 3.3T ($44 745) måler den nyankomnes kompetanse innenfor en av de mest grusomme kjøretøyklassene.

Uraffinert, men ser bra ut

Som selskapets volummodell (i hvert fall til en SUV kommer neste år), G70 er Genesis – både i utseende og følelse. Styling må derfor reflektere bilprodusentens ambisjoner.

Vår G70 3.3T Sport-tester er den heftigste innpakningen til den luksuriøse kompakten, med mørke kromdetaljer, gunmetall grå 19-tommers hjul, LED-frontlykter, DRL-er og baklykter, en integrert diffuser bak og dobbel oval eksos havner. De mer subtile detaljene på G70s eksteriør kontrasteres av Mallorca-blå maling og knallrøde bremsekalipere.

10 fot unna ser G70 spektakulær ut, med en bred, kraftig holdning, slående lyssignaturer og rene linjer. Bilens likhet med sin større søsken er tydelig, og den definerer merkets designspråk ytterligere. En spesiell suksess for G70 er dens bakre styling – et område innen bildesign som ofte er feil. Ryddig og særegen, G70s caboose er en søt finish på et kjekk eksteriør.

Når du nærmer deg G70, kommer imidlertid noen estetiske tabber i fokus. De bumerangformede ventilene til de fremre kvartalspanelene er for eksempel unødvendige blomstrer som avbryter en glatt profil. På fronten er et skimrende stykke plast malt (ikke overbevisende) for å matche gitterets mesh-design. Selv om det er nødvendig for å huse kjøretøyets radarbaserte førerhjelpemidler, kunne plastpanelet vært integrert i den nedre fasaden for å være mindre iøynefallende. Selv om de i utgangspunktet var urovekkende, ble disse visuelle avvikene mindre og mindre merkbare etter hvert som tiden vår med G70 gikk på.

Hyttas presentasjon er motsatt av G70s eksteriør – først virket underveldende før den avslører eksklusive detaljer under nærmere gransking. Et førerorientert (og noe utilitaristisk) dashbord er fremhevet av plastikk i metall-look, kontrastsømmer og en intuitiv midtstabel. En 8,0-tommers berøringsskjerm med tykke kanter og enkle analoge målere reduserer layoutens førsteklasses utseende.

Tilgjengelig vattert Nappa skinn for setene og dørinnsatsene forbedrer interiøret betraktelig, det samme gjør den riflede finishen på G70-koppen holdere og klimakontrollskiver, utstrakt bruk av myke materialer, og minimal påføring av klatterutsatt piano svart trim. G70s brede plattform egner seg til sjenerøs skulder- og albuerom, men bakpassasjerer i voksenstørrelse får ikke mye ben- og takhøyde. Bagasjerommet er også trangt, med bare 11 kubikkfot med lasterom.

Alt det grunnleggende, ingen av B.S.

Den store overfloden av innhold i G70 3.3T er svimlende. Før du skjærer på noen av de tre tilgjengelige pakkene, behandles kundene med skinnseteoverflater – oppvarmet, ventilert og strømdrevet foran, dobbelsoneautomatikk klimakontroll, oppvarmede og elektrisk sammenleggbare sidespeil, et automatisk dimmende bakspeil, et Lexicon 15-høyttalers lydsystem, navigasjon, en 7,0-tommers TFT-fargeskjerm, en 8,0-tommers infotainment med Apple CarPlay og Android Auto, og adaptive fjernlys.

En del av standardsettet er også en omfattende pakke med førerassistansefunksjoner, inkludert foroverkollisjon unngåelse, kjørefeltassistent, blindsoneovervåking med varsler om kryssende trafikk bak, adaptiv cruisekontroll og en backup kamera. Kjøpere kan velge å legge til et surround-kamerasystem, head-up-skjerm og varsling om parkeringsavstand mot et gebyr. Vår erfaring med disse systemene er for det meste positiv, selv om veibaneassistenten ikke er fullt så nyansert som konkurrentens tilbud.

Genesis sitt infotainmentsystem er uendret i overgangen fra Hyundai-biler, og gir den samme logiske menystrukturen og respektabelt rask responstid. På mange måter er enkelheten til G70-modulen forfriskende, selv om det ikke kan nektes en mangel på skjermklarhet og grafisk kompleksitet sammenlignet med rivaliserende systemer.

Utover G70s standardfasiliteter, tilbyr Genesis funksjoner som regnsensorer, trådløs telefon lading, oppvarmede bakseter, adaptive nærlys og et head-up display som en del av Elite og Prestige pakker.

Gå skritt (og trav trav)

Mens antallet BMW-kunder som kjøper basert på status nå sannsynligvis oppveier avlingen av ytelsesinnstilte kjøpere, er det ingen nedslag på bilprodusentens ingeniørtalent. For å kjempe med den nye M340i – en strålende sportssedan – Genesis henvendte seg til tidligere BMW M-divisjonssjef, Albert Biermann.

Beirmann har allerede satt sitt preg på søstermerkene Kia, med Stinger GT firedørs coupé, og Hyundai, med Veloster N hot hatch. Med den Stinger GT-baserte G70 fikk Biermann og teamet hans i oppgave å balansere kjørekomfort med klassisk bakkjøringsmoro.

Vår testers 3,3-liters dobbeltturboladede V6 leverer kraftige 365 hestekrefter og 376 pund-fot med dreiemoment til bakhjulene via en åtte-trinns automatgir. Base 2,0-liters turbo firesylindrede biler vekker mer beskjedne 255 hester, og kan leveres med sekstrinns manuell. Annen ytelsesmaskinvare på vår 3.3T inkluderer Brembo-bremser og en differensial med begrenset skli bak. Sport-pakken legger til adaptive dempere og oppgraderer Michelin PS4-dekkene til PS4S-enheter med samme bredde på 225 foran og 255 bak.

Fra en graving oppnår G70 3.3T 60 mph på 4,7 sekunder og topper med 167 mph. Mens G70 demonstrerer sin rettlinjede hastighet, viser den også lineær kraftlevering og jevne overganger mellom gir. Den høyttalerforsterkede (eller begrensede) motorstøyen er tiltalende, selv om det er lite karakter i låten i noen del av turtallsområdet. Bremsekraft og følelse matcher G70s imponerende akselerasjon, med godt innledende bitt og en progressiv pedal.

G70 har flere kjøremoduser for å optimalisere kjørekvalitet og ytelse for effektivitet, komfort eller tempo. Standard komfortmodus er behagelig kompatibel, men lat, takket være en død gasspedal. Sport blir raskt vår foretrukne innstilling for sin skarpe respons, godt timede girskift og ro i svinger. En uheldig bivirkning av sportsmodusens aggresjon er dårlig drivstofføkonomi (vi hadde i gjennomsnitt 17 mpg i løpet av uken med bilen, noe som underskred EPAs 20 mpg kombinerte vurdering). Uavhengig av kjøremodus har G70 noen av de beste kjørekvalitetene i segmentet, og vakler aldri over ujevnheter eller bukker under for tøffe hytter.

Å kutte tre tommer fra GTs akselavstand og 100 pund fra massen gir G70 livligere respons og større smidighet. G70 forblir flat og forutsigbar når den tar svinger i fart. Styretilbakemeldinger er begrenset, men innkjøringen er skarp og rask. G70 viser seg som en ekte bakdrevet sportssedan, og logrer med halen på kommando og holder drift med trekkraft og stabilitetskontroll slått av. Om Genesis er like skarp som M340i er vanskelig å si, men det er uten tvil morsommere som daglig sjåfør.

Ze tyskere

Alle Genesis G70 3.3Ts rivaler er mer erfarne og mer anerkjente, men lar fra seg merkene for et øyeblikk for å se gjennom spesifikasjonene.

Både BMWs M340i og Mercedes-AMGs C43 kan skilte med mer kraft enn G70 fra deres respektive tvangsinduksjonsmotorer, mens Audi S4 har minst utgang av de fire. Sprinten til 60 mph viser AMG foran (4,0 sekunder) og G70 bak i sekken, selv om G70 har den høyeste (ubegrensede) topphastigheten. Drivstofføkonomi favoriserer M340i og Audi S4 ved 24 mpg kombinert, mens lastekapasiteten er et bånd mellom AMG og BMW (begge tilbyr 17 kubikkfot).

Til slutt kommer vi frem til priser, hvor fordelen flyttes til Genesis. Til omtrent $10 000 premier over G70 3.3T, BMW M340i og Mercedes-AMG C43 stole på deres rykte og spesifikasjoner. Audis S4 er noen få tusen dollar billigere og inkluderer firehjulsdrift som standard (et kostnadstillegg for de tre andre bilene), men er fortsatt langt dyrere enn den koreanske. Last opp de tre tyskerne med utstyr som matcher G70 og prisgapet øker betraktelig.

Rolig til sinns

2019 Genesis G70 kommer med en av de bransjens beste garantier: grunnleggende dekning i fem år eller 60 000 miles, og drivverksdekning i 10 år eller 100 000 miles. Andre høydepunkter inkluderer gratis vedlikehold, veihjelp og en betjent for å hente/levere kjøretøyet ditt for service.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Basert på G70 3.3Ts sjenerøse standardfunksjoner, vil vi holde G70 nær grunnleggende spesifikasjoner. I likhet med testbilen vår, ville vi valgt Mallorca-blått eksteriør, men parret i stedet med grå skinnseter. Med destinasjon og håndtering vil vår konfigurerte MSRP være $44 745.

Vår oppfatning

2019 Genesis G70 føles ikke i det hele tatt som et første forsøk på en sporty, luksuriøs kompakt sedan. Engasjerende kjøredynamikk, en slående form, kompatibel kjøretur og plysjkabin matcher rivaler på alle unntatt de mest overfladiske måter. Feil med trang passasjerplass bak og dårlig drivstofføkonomi er absolutt verdt å merke seg innenfor et så konkurransedyktig segment, men de er på ingen måte deal breakers eller tegn på en inkompetent produsent.

Merkevarelojalitet er kraftig, og de som allerede er på linje med en tysk favoritt vil neppe bytte inn for en Genesis, men G70s utrolige verdiforslag – uten åpenbare ofre – gir den en seriøs appell blant unge og kresne kjøpere. Dette begynner absolutt å føles som en Lexus suksesshistorie under produksjonen.

Bør du få en?

Vi tror at 2019 Genesis G70 er en av de beste verdiene i bilmarkedet og et verdig sportssedan-valg.

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• Genesis GV70 første kjøretur: Nye penger
• 2020 Audi A8 får plug-in hybrid drivlinje, sporty S8-modell
• Hyundais Genesis-merke vil gå inn i luksus-SUV-spillet neste år
• 2020 Mercedes-Benz GLB er en junior G-klasse med plass til seks av vennene dine