2020 Kia Soul GT-Line anmeldelse: Budget Box With An Attitude

Hamsterne fra siste generasjons Kia Soul har løpt ut av byen. Hvorfor? Den nye sjelen skremte dem vekk. Disse søte gnagerne var rettet mot å få yngre sjåfører inn i det boksede kjøretøyet.

Nå er ting annerledes. Alle vet om sjelen, men de er kjent med den søte versjonen. Den helt nye 2020 Kia Soul er her for å vise frem en ny side av maskinen – en skarpere, mer aggressiv kant for å bevise at det er en god ting å gå på tvers.

Hatchback? SUV? CUV? Man kan teknisk sett argumentere for at sjelen er alle disse. Klassifiseringen er ikke viktig, fordi du får det beste fra alle verdener. Den subkompakte størrelsen betyr at prisen starter på rimelige $17 490 for basis-LX-trim. Gå opp til GT-Line Turbo, som er kjøretøyet vi testet i en uke, og du ser på en startpris på $27.490. Det er fortsatt rimelig etter dagens standarder.

Det er tydelig at amerikanske forbrukere holder seg til deres crossovers. Men i motsetning til CUV-er som holder seg fast til en oppskrift, bryter Soul, spesielt i GT-Line-trim, formen for å gi kjøpere en titt på hvordan morsomt, billig og allsidig ser ut. Fra denne vinkelen er den flott, men ikke perfekt.

Interiør og eksteriør design

Den gamle Soul var en boks på hjul, og det samme er den nye. Å se på sjelen kan transportere deg tilbake til barneskolen, da du måtte forholde deg til de forferdelige firkantede melkekartongene. Bare legg til fire hjul.

Selv om den generelle silhuetten ikke har endret seg, har nesten alt annet gjort det. Hovedlysene har flyttet seg ned frontpanelet, mens slanke kjørelys nå kobles sammen gjennom en papirtynt grill. Rundt bak har baklyktene en hockeykølleform som kobles sammen på toppen.

2020 Soul har en mer muskuløs estetikk som står i skarp kontrast til det bedårende utseendet fra forrige generasjons modell. Du kan også spesifisere sjelen med et tofarget fargeskjema for ekstra karakter.

Gå for enten X-Line, eller en av GT-Line-trimmene, og din subkompakte CUV kommer med et unikt karosserisett. X-Line gir et inntrykk av en terreng-CUV med spesielle 18-tommers hjul, takskinner og karosseribekledning. De to GT-Line trimmene går for et sporty design, med GT-Line Turbo som får tydelige hjul, røde merker, svarte trimdeler og senterutgangseksos.

Folk kan være splittet på Souls eksteriørdesign, men denne boksen bringer varmen inn. Benplass og takhøyde er rikelig tilgjengelig i begge rader, og selv de høyeste passasjerene glemmer at de har blitt henvist til baksiden. Bruken er like imponerende, siden Soul kan frakte 24,2 kubikkfot last bak baksetene, og har kapasitet til totalt 62,1 kubikkfot last. Disse tallene gjør Soul til et av de mer romslige alternativene i segmentet, og slår Hyundai Kona, Nissan Kicks, og Honda HR-V.

Det er fortsatt et element av moro som eksisterer ved siden av alt dette verktøyet. Fra de trekantede ventilene til den plasslignende dekoren som omgir dørhåndtaket og høyttalerne, Soul-kabinen er elegant, men likevel funksjonell. Soul GT-Line Turbo kom med stemningsbelysning som matcher rytmen til musikken i forskjellige farger eller temaer som «Midnight City», «Café» og «Romance».

Selv om den er romslig, er Soul en rimelig måte å komme seg rundt på, så den har en god del av hard plast og grove materialer spredt utover. Likevel føles ingenting av det billig. For en bil som koster under 29 000 dollar, føles og ser Soul GT-Line Turbo godt ut. Skinn- og stoffsetene er solide, men likevel komfortable, med de oppvarmede setene som varmer opp ryggen din raskere enn et boblebad.

Dekk- og vindstøy kan forstyrre roen i motorveihastigheter, og setene føles ganske høye i laveste posisjon. Selvfølgelig er det kanskje ikke en ulempe for forbrukere som lengter etter den CUV-følelsen.

Tekniske funksjoner

Kia får deg til å strekke deg langt ned i lommene for å få tak i de beste tekniske funksjonene, men denne økonomiboksen kommer med mye teknisk standard. De fleste trimmene har en 7-tommers berøringsskjerm som inkluderer begge deler Apple CarPlay og Android Auto. Det er imidlertid ikke noe utenom det vanlige, siden nesten alle konkurrenter kan matche det.

Der sjelen virkelig spenner musklene er når du begynner å komme høyere opp i næringskjeden. EX- og GT-Line Turbo-modeller kommer med en massiv 10,25-tommers berøringsskjerm og Kias glatte UVO-infotainmentsystem. Det er en av de største skjermene du finner i segmentet, og slår lett den tilgjengelige 8-tommers skjermen i Hyundai Kona, og 7-tommers berøringsskjermer i Nissan Kicks og Honda HR-V. Som en ekstra fordel får du trådløs lading med den større skjermen.

Etter å ha brukt tid med begge systemene, er dette en enkel avgjørelse. Få den større 10,25-tommers skjermen. Standard 7-tommers enhet er grunnleggende – iPhone 6 nivåer av grunnleggende. Den 10,25-tommers skjermen med UVO-systemet er en perle, med klare, skarpe bilder i en intuitiv layout. Den ekstra brede lengden setter tre virkelig nyttige ting – navigasjon, lyd og vær – foran og i midten. Hvis en av disse ikke høres viktig ut, er det nok av tilpasninger som lar deg prioritere slik du vil.

Sjelens liste over sikkerhetsfunksjoner følger samme bane som infotainmentsystemene. Alt du får med basistrim er et ryggekamera. Jo høyere opp stigen du klatrer, jo mer får du, med GT-Line Turbo fullpakket med nesten alt under solen, inkludert blindsoneovervåking, fotgjengerdeteksjon og kjørefeltassistent. En uttrekkbar head-up-skjerm er også inkludert i sikkerhetscocktailen.

For det meste fungerer alle sjåførassistentfunksjonene som de skal - bortsett fra kjørefeltassistent system. Den sugeren vil rykke hjulet ut av hendene dine for å hindre deg i å drive inn i en annen kjørebane. Noen nitpickere kan også synes at head-up-skjermen ser billig ut. Det kan være sant, men det fungerer, og det er en funksjon du ikke finner i Honda HR-V og Nissan Kicks.

Kjøreopplevelse

Det er to tilgjengelige drivlinjer for sjelen. Fem av de seks trimmene kommer med en 2,0-liters firesylindret motor som yter 147 hestekrefter og 132 pund-fot dreiemoment. Motoren er koblet til en kontinuerlig variabel girkasse som Kia kaller en «intelligent variabel girkasse», eller IVT.

Bare GT-Line Turbo har en annen fres. Den trimmen kommer med en turboladet 1,6-liters firesylindret motor som er god for 201 hk og 195 lb.ft. av dreiemoment. Motoren kommer også med en unik girkasse i form av en syv-trinns dobbelclutch.

Med 54 ekstra hester og en girkasse med dobbel clutch, forventer du at GT-Line Turbo er den ytelsesfremmende trimmen. Og du ville ha rett. Men drivverket har noen alvorlige feil som fremhever hvor lite atletisk den subkompakte CUV-en egentlig er.

Den peppy motoren mangler ikke grynt, men måten den setter ned kraften på i en massiv slurk i stedet for et jevnt sett med slurker er skurrende. Problemet er forverret på grunn av girkassen med dobbel clutch, som er treg å gire, klumpete ved lave hastigheter og rask til å gi en økning i kraft uventet. Å stikke gassen fra stillestående resulterer ikke i umiddelbar kraft, noe som gjør parkering til en vanskelig situasjon.

I tillegg til motoren kommer GT-Line Turbo med et fastere fjæring. Kjøreturen er stiv, men Soul føles ikke smidig rundt hjørner, ettersom den boksede designen begrenser ekte ytelsespotensial. Rundt hjørner viser Soul kroppsrull som passer til en subkompakt CUV, og GT-Line Turbos Goodyear Eagle Touring-dekk inspirerer ikke selvtillit.

Ironisk nok er ikke Souls forhjulsdrevne layout en dealbreaker. Andre subcompacts som Nissan Kicks og Toyota C-HR er kun forhjulsdrevne også. Du får fortsatt 6,7 tommer bakkeklaring, som er en anstendig mengde for å takle snø. Hvis du vil ha noen form for ekte offroad-evne, må du imidlertid se mot Jeep Renegade.

Med drivverkets problemer og den ekstra humpete turen som ikke oversettes til reelt sportslig potensial, er den dyre GT-Line Turbo-trim en enkel pass.

Gass kjørelengde og sikkerhet

Environmental Protection Agency vurderer 2020 Kia Soul til opp til 31 mpg til sammen (29 mpg by, 35 mpg motorvei) når den er utstyrt med den 2,0-liters firesylindrede motoren og CVT. Hvis du går med den sportsligere GT-Line Turbo-trim med turboladet 1,6-liters firesylindret og syv-trinns dobbelclutch girkasse, ser du på 29 mpg kombinert (27 mpg by, 32 mpg motorvei).

Dette er ikke dårlige tall for det subkompakte segmentet, men de setter sjelen bak Nissan Kicks, som er vurdert til 33 mpg til sammen, og det nye Hyundai spillested som er vurdert til 32 mpg kombinert. Men Soul er litt mer effektiv enn Honda HR-V og Hyundai Kona, som begge har en kombinert drivstofføkonomi på 30 mpg.

Siden Soul er helt ny for 2020-modellåret, er det vanskelig å si hvor pålitelig kjøretøyet vil være på veien. Den subkompakte CUV-en kommer med en av de lengste garantiene på markedet: En 10-års, 100.000-mils drivlinjegaranti og en fem-års, 60.000-mils begrenset garanti. Det er bedre enn det du finner med biler fra Nissan eller Honda.

Som et nytt kjøretøy, har Soul ikke blitt kollisjonstestet av National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ennå. I Insurance Institute for Highway Safety's (IIHS) tester, gjorde sjelen det bra nok til å bli kåret til et topp sikkerhetsvalg.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

På grunn av problemene med drivverket og kjøreturen, anbefaler vi å hoppe over GT-Line Turbo-trim. Når det er sagt, liker vi EX-trimet best. Den har samme 10,25-tommers berøringsskjerm, UVO-infotainmentsystem og trådløs lader som toppmodellen, men kommer med den mer effektive drivlinjen.

Hvis du vil ha et tofarget malingskjema, er det en del av $1500 EX Designer Collection Package.

Vår oppfatning

Til tross for å ha testet det som uten tvil er det verste alternativet i utvalget, er 2020 Kia Soul en flott CUV. Utseendet vil ikke falle i smak hos alle, men det skiller seg ut i et segment som er fylt med kjedelige alternativer. Den er også praktisk, med et av de største lasteområdene, massevis av tekniske funksjoner og en effektiv drivlinje. Alt dette er pakket inn i en av de mest stilige designene og støttet av en av de lengste garantiene også.

Hvis du leter etter noe i nærheten av anstendig offroad-evne, må du gå med Jeep Renegade. For de som ønsker et kjøretøy med et design som ikke skiller seg så mye ut, vil du se på Nissan Kicks, Hyundai Kona eller Honda HR-V.

Kicks har ikke firehjulsdrift som alternativ, men de to andre har det. Verken Kicks eller HR-V kommer med Apple CarPlay eller Android Auto som standard, men begge leveres med sikkerhet suiter i midten av sine respektive lagoppstillinger i stedet for tilfeldige funksjoner som spres sporadisk rundt. Som vanlig har Kia priset Soul konkurransedyktig, og mellom disse konkurrentene er det det rimeligste alternativet av gjengen.

Med så mange alternativer å velge mellom i det subkompakte segmentet, er det garantert ett alternativ som gjør noe bedre enn sjelen. Men som en komplett pakke er det en godt avrundet CUV som klarer å gjøre mye bra til en lav pris, noe som gjør den til et av de bedre alternativene på markedet.

Bør du få en?

Ja. The Soul er en stor verdi med funky, funksjonell design. Bare hold deg unna GT-Line.

Redaktørenes anbefalinger

• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2020 Audi E-Tron Sportback handler om stil, men har fortsatt substans
• Subaru har allerede tilbakekalt 2020 Outback og Legacy på grunn av bremseproblemer
• 2020 Porsche Taycan EV har flere skjermer enn en 718 Boxster har sylindre
• 2020 Ford Shelby Mustang GT350R forblir en morsom hardcore