2020 Volvo V60 Cross Country første kjøretur
"Komfort, teknologi, praktiske egenskaper og dyktighet i all vær faller sammen i Volvo V60 Cross Country."
Fordeler
- Elegant design
- Vinterbankende AWD
- Intuitivt infotainmentsystem
- Romslig, velutstyrt interiør
Ulemper
- Klumpete automatgir
- Mindre engasjerende enn rivaler
"Det er her du starter kjøreturen," sa skyttelsjåføren som hentet meg fra flyplassen. Han pekte på en frossen bukt overfor byen Luleå i Nord-Sverige, et steinkast fra polarsirkelen. "Dette kan ikke være det," tenkte jeg mens jeg så på folk som tilfeldig dyttet barna sine på issleder. Jeg er her for å kjøre en ny bil, ikke for å gå på skøyter eller leve en dag i livet til en brøytesjåfør.
Innhold
- Den svenske hærkniven
- Kjent teknologi
- Å temme isen
- Vogner hei!
- Rolig til sinns
- Konklusjon
Mindre enn fem minutter senere sto jeg på omtrent en gårdsplass med bunnsolid is foran en rad med pent parkerte Volvo V60 Cross Country stasjonsvogner. Det var -16 Fahrenheit før vindkjølingen brutalt kom inn i ligningen, som var kald nok til å holde en flaske vann uten hansker på en tung oppgave, men V60 Cross Country ble designet for å takle disse uten problemer forhold.
Som navnet tilsier, er Cross Country basert på V60 stasjonsvogn, men den byttet Stan Smiths for et par REI-turstøvler. Merket gir også standard firehjulsdrift og mer bakkeklaring, blant annet vintertemmende godsaker.
I slekt
- 415 hk Polestar-konstruerte drivlinjer kommer til 2020 Volvo V60 og XC60
Volvo har ikke gitt ut prisinformasjon for 2020 V60 Cross Country ennå. Vi forventer at den vil koste rundt 1 000 dollar mer enn standard V60, som har en grunnpris på 38 900 dollar. Når den kommer til amerikanske utstillingslokaler, vil den tilbys i et enkelt utstyrsnivå, og med en enkelt motor. Cross Countrys komplette liste over standard- og tilleggsutstyr vil ikke bli publisert før nærmere det salgsdato, som vil være i løpet av første kvartal 2019, og leveransene vil begynne følgende Juli.
Den svenske hærkniven
Volvo viste overraskende mye fremsyn da den avduket V70 Langrenn på bilutstillingen i Frankfurt i 1997. Den var basert på standard V70, men den fikk ekstra bakkeklaring, firehjulsdrift, pluss en rekke Cross Country-spesifikke trimdeler. Det svenske firmaet svingte en hammer i mørket og slo spikeren rett på hodet; kjøpere i kaldt klima kunne ikke få nok av V70 XC.
De V60 langrenn, som alle sine forgjengere og sine moderne søsken, følger samme oppskrift. Fra og med en vanlig andregenerasjons V60, som Volvo ga ut i 2018, la designere til modellspesifikke støtfangere i begge ender, og beskyttende plastkledning over vippepanelene og hjulbuer. Ingeniører økte deretter bakkeklaringen med 2,9 tommer. Selv om Cross Country ikke er en ekte offroader, lar den bilister som regelmessig kjører på grusveier bruke mindre tid på å bekymre seg for steiner som slår i understellet og mer tid på å kjøre. Jeg synes det utendørs utseendet kler V60 godt også.
Platen skjuler Volvos modulære SPA-arkitektur, som også finnes under S90 og dens derivater, den XC90, den S60, og XC60. De fleste bilister vil ikke legge merke til den vanlige plattformen, men de vil oppdage at V60 Cross Country deler mange interiørdeler med sine større søsken. SPA-baserte modeller bruker det samme infotainmentsystemet, rattet og den digitale instrumentgruppen, blant andre komponenter.
Hvis du har kjørt en sen modell Volvo, vil du oppleve déjà vu etter å ha sittet i V60 Cross Country.
De deler også en komfortinnstilt tilnærming til interiørdesign som plasserer passasjerene foran og i sentrum. Materialene ser og føles eksklusive ut med en unektelig skandinavisk spinn; betydelig, de føles like fine som de Audi legger i A4 Allroad, V60s mest direkte rival.
Cross Country tilbyr 29,7 kubikkfot bagasjerom med fire passasjerer om bord. Folding av baksetene i gulvet gir 48,2 kuber; det er stort nok for seriøs Ikea-ing. Til sammenligning følger den nevnte A4 Allroad først V60 med 24,2 kubikkfot, men den hopper foran med 58,5 kuber når bilistene kaster setus-forsvinner stave for å skjule den bakre benken. V60 Cross Country-kjøpere vil sannsynligvis også se på XC60, så husk at Volvos mellomklasse-SUV tilbyr 30,8 og 67,4 kuber med henholdsvis én og to seterader oppe.
Kjent teknologi
Hvis du har kjørt eller sittet i en sen modell Volvo, vil du oppleve déjà vu etter å ha tatt en titt inn i V60 Cross Country. Den mottar nøyaktig det samme Sensus infotainmentsystem finnes i de større, dyrere V90 som er plassert i neste segment opp. Den vises på en portrettorientert skjerm innebygd i midtstabelen og innrammet av en svart ramme. Systemet erstatter dusinvis av knapper, selv om Volvo klokt nok beholdt en liten klynge av dem – inkludert en ekte volumknapp – i plassen rett under skjermen.
Sensus er ikke lenger det nyeste infotainmentsystemet på blokken, men det er fortsatt en av mine favoritter fordi det viser informasjon på en relativt klar, logisk og intuitiv måte. Hjemmemenyen gir fem grunnleggende alternativer: Navigasjon, media, tilkobling, lydinnstillinger og klimainnstillinger. Alternativt kan passasjerer bruke sveipebevegelser for å få tilgang til innebygde applikasjoner (som værinformasjon og lokalt søk) eller de mange bilfunksjonene (som kjørefeltassistent, parkeringsassistent og start-stopp system).
Nesten alt er der du forventer å finne det, og det er enkelt å lage mentale snarveier til ofte brukte funksjoner fordi menyene er ganske grunne. Nylige maskinvareoppdateringer gjør Sensus raskere enn før, og grafikken er generelt god. Men hvis Sensus bare ikke vokser på deg, husk at den er kompatibel med Android Auto og Apple CarPlay.
Jeg hadde ingen problemer med å lese informasjon om testbilens digitale instrumentklynge. Det er et annet stykke teknologi som har sildret ned fra større modeller. V90 Cross Country jeg kjørte i 2017 brukte samme klynge. Skjermen får jobben gjort, og den reduserer distraksjoner ved å sette et kart med sving-for-sving navigasjonsveiledning rett i førerens siktelinje, men den er ikke så interaktiv eller funksjonsrik som den virtuelle cockpiten som tilbys valgfritt på A4 Allroad.
Å temme isen
Volvo gjør livet enkelt for bilister som kjøper en V60 Cross Country. Det er en mono-spec modell, og den er kun tilgjengelig med en enkelt motor. Kalt T5, den aktuelle enheten er en turboladet, 2,0-liters firesylindret innstilt for å levere 250 hestekrefter ved 5500 rpm og 258 pund-fot dreiemoment over et bredt bånd som strekker seg fra 1800 til 4.800 rpm. Enkelt sagt er dreiemomentet alltid der når du trenger det.
Firehjulsdrift er ekstrautstyr på den vanlige V60; det er standard på langrenn. Turbo-firerens kraft går til fortauet – eller, i dette tilfellet, isen – via en åtte-trinns automatgir.
V60 Cross Country og jeg reiste til en avsidesliggende del av Sverige hvor det snør så mye om vinteren at veiene sjelden er klare. Dette pittoreske miljøet gjorde det nesten umulig å fullt ut vurdere vognens komfort på veien. De vanlig V60 imponerte meg med sin raffinerte, avslappende tur (jeg kalte den kjølig, rolig og samlet), og jeg ser ikke hvorfor langrennet skulle være annerledes. Dessuten min tid med Cross Country-baserte Volvo-modeller har lært meg at de vanligvis er mer smidige enn bilene de er basert på.
Etter at Volvo slapp meg løs på isen, oppdaget jeg en side av V60-en få kjøpere noen gang vil møte. De som gjør det, vil imidlertid være trygge på å finne det.
Håndteringen er behagelig forutsigbar, men ikke veldig engasjerende, og bremsene skrubber av hastigheten med en "ikke bekymre deg, vi har dette" holdning.
Godt hjulpet av piggdekk, slengte Cross Country seg til veien og slapp nesten aldri taket. Fysikkens lover vil alltid vinne kampen mot firehjulsdrift og elektronisk trolldom, men V60 overrasket meg med selvsikker og sikker håndtering der jeg forventet at den skulle gli ut av kontroll som en puck på en airhockey bord. Den taklet til og med en slalåmløype satt opp i den frosne bukten i omtrent 45 mph uten å sette feil fot. Utenom å gå inn i en sving med alt for mye fart, er den eneste måten å få dekkene til å løsne på grepet å slå av traction control.
Jeg forlot isen til slutt, men jeg la ikke isen igjen. De fleste veiene jeg reiste på var dekket av snø, is eller begge deler, og vel vitende om at Cross Countrys firehjulsdriftssystem holdt seg våken til holde meg pekt i riktig retning – og vekk fra de høye trærne på hver side av fortauet – brakte en enorm mengde fred av sinn. I stedet for å knoke hvitt på rattet gjennom frosne svinger, snudde jeg alt tilbehør som starter med «oppvarmet» på full guffe, og nøt det nesten arktiske landskapet som omsluttet bilen.
Sammenslåing på motorveien for en kort stund med høyhastighetskjøring avslørte at den 250-hestekrefters turbo-fireren har nok muskler til å bevege V60 Cross Country raskt. Det er på ingen måte en rask vogn, men den har nok pep i trinnet til å tilfredsstille behovene til den gjennomsnittlige bilisten; Volvo oppgir en tid fra null til 60 km/t på 6,8 sekunder, som er omtrent et sekund langsommere enn A4 Allroad.
Den når motorveihastigheter på en jevn, lineær måte, men den deler fremgangen med passasjerene på nesten hvert trinn på veien. T5-motorens stønn fyller kabinen under kraftig akselerasjon, selv om den roer seg betraktelig når V60 når marsjfarten. Fra det tidspunktet er det avslappende, sammensatt cruising forsterket av en komfortabel fjæring som filtrerer bort de fleste uregelmessigheter i fortauet. Håndteringen er forutsigbar, men ikke veldig engasjerende, noe jeg forventer av en Volvo-vogn, og bremsene skrubber av hastigheten med en "ikke bekymre deg, vi har dette"-holdningen.
Drivverkets største skuffelse er girkassen, som av og til er forvirret og rykk ved lave hastigheter (som når du kjører gjennom en by), eller når den må gires ned. V60 Cross Country trenger skiftepadler som en Jeep Wrangler trenger spormodus og karbonfiberdiffusor, men Volvo gir likevel sjåførene muligheten til å velge sitt eget gir ved å bruke spaken i midtkonsollen. Det er en funksjon jeg sjelden brukte.
Jeg brukte ikke nok tid bak rattet til å måle drivstofføkonomien til V60 Cross Country. Environmental Protection Agency (EPA) vil ikke gi ut tallene sine før nærmere vognens salgsdato.
Vogner hei!
Bilprodusenter forlater stasjonsvognsegmentet så raskt at vi må sjekke pulsen med jevne mellomrom. V60 Cross Country konkurrerer i en nisje innenfor en nisje, men den er ikke alene i konkurransesettet. Dens nærmeste rival er Audi A4 Allroad, en modell som starter på $45 700.
Allroad er Audi-speak for Cross Country. Basert på A4 Avant, som ikke selges i USA, får Allroad-modellen et robust utseende av plast, standard Quattro firehjulsdrift og mer plass mellom vippepanelene og bakken. Hvis det høres kjent ut, er det fordi Allroad og Cross Country er varianter av samme tema. Audien håndterer bedre enn Volvoen, og den er betydelig raskere, men den er ikke like komfortabel. Det er også rundt 5000 dollar dyrere.
Rolig til sinns
Vi må vente til Volvo gir ut tilleggsinformasjon om V60 Cross Country for å finne ut om sikkerhetsfunksjonene den leveres som standard, og utstyrskjøperne må betale ekstra for. For å legge til kontekst er hver V60 utstyrt med doble front-, front- og gardinkollisjonsputer i tillegg til en knekollisjonspute for sjåføren. Volvo inkluderer også kjørefeltassistent, motgående kjørefeltdemping, et nakkeslengbeskyttelsessystem og veiskiltinformasjonsteknologi. Semi-autonom Pilot Assist teknologi (som kombinerer adaptiv cruisekontroll og kjørefeltassistent) er tilgjengelig som ekstrautstyr på V60.
Som alle nye Volvoer vil V60 Cross Country skilte med fire års garanti på 50 000 mil.
Konklusjon
Det er ikke vanskelig å se hvorfor Volvo forblir engasjert i stasjonsvognsegmentet selv om rivalene løper fra det som om de flykter fra en atomeksplosjon. V60 Cross Country representerer et nesten kompromissfritt alternativ til en kompakt luksus-SUV som XC60 for kjøpere som søker plass til passasjerer og utstyr pluss vinterslående firehjulsdrift. Og når SUV-er og crossovere invaderer alle innkjørsler i Amerika, kan det snart bli kult å eie en stasjonsvogn igjen.
Redaktørenes anbefalinger
- 2022 Volvo V90 Cross Country første kjøregjennomgang: Android ombord
- Volvos løftede V60 Cross Country-vogn snører på seg fjellstøvlene
