2019 Volkswagen Jetta-anmeldelse: Massiv og full av teknologi

2019 Volkswagen Jetta SEL Premium

MSRP $18,545.00

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"Den beste Jetta til dags dato kommer nå med en svimlende mengde teknologi i en eksklusiv pakke."

Fordeler

• Innovativt digitalt cockpitsystem
• Suveren drivstofføkonomi på motorveien
• Komfortabel tur
• Enkel interiørdesign

Ulemper

• Turboladet motor gir beskjeden kraft
• Ikke spennende å kjøre

Vanligvis, når en bilprodusent sier at en bil er helt ny, må uttalelsen tas med en balje i Costco-størrelse med rosa Himalayasalt. Det er ikke tilfellet med 2019 Volkswagen Jetta.

Sedanen er faktisk helt ny fra grunnen av. Den kjører nå videre Volkswagens MQB-plattform, som underbygger alt fra den lille Golfen til mektig Atlas. De lykke til med å finne det som ikke er nytt mantraet gjelder andre avdelinger, som Jettas fysiske størrelse (den er større enn noen gang før) og interiøret, som er blitt mye smartere. Et mer voksent utseende er også tydelig på utsiden. Volkswagen spøkte tydeligvis ikke da den sa at 2019 Jetta var helt ny.

Man skulle anta at redesign av et kjøretøy fra grunnen av ville se en drastisk økning i prisene, men nok en gang er det ikke tilfelle. Jettas nåværende utvalg består av trimnivåene S, SE, R-Line, SEL og SEL Premium. Prisen for S-trim på inngangsnivå starter på $19 640 (inkludert destinasjon), en beskjeden nedgang på $100 fra fjorårets modell. Hvordan Volkswagen klarte å holde prisene nede er et mysterium.

Vår lastede SEL Premium-tester var litt dyrere, og ringte inn til $27.795. Til tross for den rimelige prislappen, kommer de eksklusive trimmene med alle slags stilige funksjoner, inkludert høyteknologiske dingser som ville fått Lex Luthor til å grine av misunnelse. Den mest bemerkelsesverdige er Volkswagens Digital Cockpit, en digital instrumentklynge som har sildret nedover fra eksklusive Audi-modeller.

Interiør og eksteriør design

Ikke overraskende deler Jetta samme eksteriørdesign som sin større Passat stallkamerat. Til tross for tillegg av buler på panseret og dyptgående karosserilinjer, er Jetta helt klart en Volkswagen i sin studie av tilbakeholdenhet. Er det en tapt mulighet når rivaliserende bilprodusenter som Mazda og Honda har gått i forskjellige retninger med forlokkende Mazda3 og spennende Civic? Kanskje, men Jettas konservative styling burde ikke komme som en overraskelse, siden Volkswagen ikke er et merke for å få noe til å skille seg ut for å være annerledes. Så selv om Jetta kanskje ikke er sjarmerende fra utsiden, er den mye mer særegen enn den utgående modellen, som er et skritt i riktig retning.

Der den nye Jetta virkelig spenner de nye musklene er på innsiden. Som bilprodusenter finner måter å stappe mer teknologi inn i kjøretøy, spesielt med implementering av dual skjermer, hyttedesign har blitt mer irriterende og vipper til siden for å være estetisk ubehagelig og ubrukelig. Dette er heldigvis ikke tilfelle i Jetta. Volkswagens vanlige praksis med å holde ting enkelt er en velsignelse.

Skarpe kanter finnes i hele kabinen, og bidrar til å gi litt liv i det som for det meste er et sterilt design. I tråd med tysk tradisjon er de fleste materialene du samhandler med av høy kvalitet, og de føler at de har blitt omhyggelig satt gjennom ringesignalet for å sikre at de fremstår som avanserte. Det er noen få områder, som dørpanelene og de tomme bryterne på midtkonsollen, som føles billig. Men for det meste er det ingen overraskelser å finne i Jettas kabin, både gode og dårlige. Hvis du ønsker å tilføre litt farge til kabinen, bokstavelig talt, lar det omgivende lyssystemet som er tilgjengelig på SEL og høyere modeller deg velge mellom 10 forskjellige nyanser.

Setene ser kanskje ikke så komfortable ut, med sin stive, matte design, men de gir rikelig med støtte. De nedre kantene har stofftrekk, mens de på mellomnivået har skinn. Bare SEL Premium får skinn. Som en bonus er forsetene både oppvarmede og ventilerte, mens de bak nøyer seg med kun varme.

Jettaen har mindre benplass bak enn før, men den unner passasjerene rikelig med plass. Med mindre tre seks fots individer sitter bak, bør Jetta ikke føles trang eller så trang som fortidens kompakte kjøretøy. Mens testing av Jetta i virkeligheten maler den kompakte sedanen i et godt lys, gir harde tall et annet bilde.

Samlet passasjervolum i Jetta er vurdert til 94,7 kubikkfot, som er mindre enn Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Kia Forte og Honda Civic sedan. Lastekapasiteten er merkelig nok ikke bare nede fra før, men også ned sammenlignet med konkurrentene. Med 14,1 kubikkfot bagasjerom har Jetta en av de mindre stammene i segmentet, og henger etter slike som Civic, Elantra og Forte. Interessant nok hadde fjorårets Jetta en av de største stammene som målte inn på betydelige 15,7 kubikkfot.

Tekniske funksjoner

Hvis den nye Jetta har en enorm fordel i forhold til konkurrentene, er det i teknologiavdelingen. Når det gjelder standard sikkerhetsfunksjoner, kan Jetta ligge bak konkurrenter som den nye Corolla, som kommer med Toyota Safety Sense 2.0, men det er nok av tilgjengelig teknologi hvis du går høyere opp i utvalget. Det eneste kjørehjelpemidlet S-trim på innstegsnivå kommer med, er et ryggekamera, som er obligatorisk på alle nye biler som selges i USA. Å ponni opp en ekstra $450 for den tilgjengelige førerassistansepakken bringer frem kollisjonsvarsling, autonom nødbremsing og blindsoneovervåking. SEL Premium-trim vi testet kom med alle de nevnte sikkerhetsfunksjonene som standard, men lagt til baktrafikkvarsel, et intelligent kollisjonsresponssystem og adaptiv cruisekontroll.

Infotainmentmessig kommer de fleste Jettaer med en 6,5-tommers skjerm i god størrelse. Men gå opp til SEL-trim, og den kompakte sedanen har en større 8,0-tommers berøringsskjerm som er mer på linje med konkurrentene. Uavhengig av størrelsen på skjermen som befinner seg i midten av midtkonsollen, Volkswagens Car-Net App-Connect er standard og inkluderer Apple CarPlay og Android Auto. Den 8,0-tommers skjermen har en smart nærhetssensor som oppdager når du er i ferd med å berøre skjermen og henter frem noen flere kontroller.

Det virkelige midtpunktet i interiøret er Volkswagens glatte Digitalt cockpitsystem. I stedet for å stirre på tradisjonelle målere, er det en lyssterk 10,25-tommers skjerm som tilbyr et svimlende antall konfigurasjoner. Vil du ha en massiv skjerm som ikke viser annet enn et kart over hvor du skal? Det er mulig. Avhengig av dine preferanser, kan du sette alt fra en tidtaker, totalt kjørt distanse eller sanntids drivstofføkonomi foran og i midten. Selv om den ikke er så robust som Audis virtuelle cockpit, å ha dette systemet i en kompakt bil til denne prisen er urettferdig, i hvert fall for konkurrentene.

Drivende inntrykk

Ta Jetta på en vindfull vei, og du vil snart finne ut at kompakten ikke akkurat er sporty, noe som ikke nødvendigvis er en dårlig ting. Ikke alle ønsker å gå på akkord med komfort for atletikk, og med krydret Jetta GLI I horisonten er den vanlige Jettas komfort-forover-tur noe som burde gjøre den tiltalende for flertallet av forbrukere.

Alle trim er drevet av en 1,4-liters, firesylindret turboladet motor som yter beskjedne 147 hestekrefter og 184 pund-fot dreiemoment. Å ha 147 hk i en moderne bil høres ut som et uhell, spesielt med tanke på at Honda og Mazda tilbyr mer kraft, men den ydmyke figuren oversettes ikke nødvendigvis til en treg bil. Jettas 184 pund-fot med dreiemoment er den viktigste statistikken, og den gir god skyvekraft fra lavt turtallsområde, som er det du ønsker i en daglig sjåfør. Alt foruten basis S-trim, som har seks-trinns manuell som standard, kommer med en åtte-trinns automatgir. Forhjulsdrift er den eneste konfigurasjonen som tilbys; hvis det er firehjulsdrift du vil ha, må du handle hos Mazda eller Subaru.

Kombinasjonen av 1,4-liters motor og åtte-trinns girkasse gjør Jetta til en smidig fører. Hold den i komfort- eller øko-innstillingen, og det er ingenting å klage på. Det er rikelig med støt for å få bilen nedover veien, og skift håndteres jevnt. Trykk på knappen for å aktivere sportsmodus, og ikke mye endringer. Transmisjonen holder motoren høyere opp i turtall, men den lave hestekrefter og uinspirerende lydnoten betyr at det ikke er noen god grunn til å være der i utgangspunktet.

Sportsmodus er også i konflikt med måten Jettas fjæring er satt opp, som handler om å være smidig. Kjørekvaliteten er god, siden Jettaen knapt kryper i tøffe urbane hjulspor, og den føles som en komfortabel grand tourer som er klar til å suge opp mange mil. Med en merkbar mengde karosseri og mangel på tilbakemeldinger fra rattet, er dette den typen bil som handler om å holde deg komfortabel med å reise til og fra jobb hver dag.

På veien gir de kraftigere turboladede motorene i både Civic og Mazda3 en mer pikant ytelse enn det du får i Jetta. Der Volkswagens kompakte sedan prioriterer en jevn, raffinert tur, har Civic og Mazda3 merkbart fastere turer. Dette gjør de japanske alternativene morsommere å kjøre på en god svingete vei, men litt mer fysisk krevende for vanlig bruk.

Stille og behagelig, du vil knapt merke at milene tikker forbi. Og med Jettas imponerende drivstofføkonomi, kommer du sannsynligvis et stykke på veien før du virkelig legger merke til hvor langt du har reist. De EPA vurderer Jetta ved 30 mpg by og 40 mpg motorvei, noe som resulterer i en kombinert vurdering på 34 mpg. Hvis man skal tro det fancy Digital Cockpit-systemet, klarte vi å se ut 44 mpg på en motorveieksplosjon. Det er flotte tall for et kjøretøy av denne størrelsen, selv om Jetta er mindre effektiv enn Civic.

Rivaler

To av Jettas mest fremtredende konkurrenter inkluderer Honda Civic og Mazda 3. Civic er det mest solgte kompakte kjøretøyet på markedet, mens Mazda3 tilfeldigvis er det en av våre favoritter, som har den sjeldne evnen til å kombinere de beste egenskapene til en økonomibil med karakter.

Overraskende nok er Jetta rimeligere enn Civic Sedan, som Hondas alternativ starter til $20.370 med manuell girkasse (det er $21.170 med CVT). Til og med Civic på inngangsnivå kommer med en komplett pakke med sikkerhetsfunksjoner Honda Sensing. Til tross for en tilgjengelig 174-hk, 1,5-liters turboladet firesylindret motor, er Civic mer drivstoffeffektiv med en EPA-vurdering på 32 mpg by og 42 mpg hwy.

Den penere Mazda3 er rimeligere enn Jetta. Prissetting for Mazda3 sedan starter til $18.990 ($20.040 hvis du vil ha automaten), og modellen har en 155 hk, 2,0-liters firesylindret motor. Mazdas automatiske nødbremsesystem, som kalles Smart City Brake Support, er standard, og det samme er en 7,0-tommers skjerm for infotainmentsystemet. En 2,5-liters firesylindret gir ut 184 hk er tilgjengelig som ekstrautstyr.

Rolig til sinns

Volkswagen har nylig pusset opp garantien, støtter nå sine nye biler i seks år eller 72 000 miles. Jettas drivlinje er dekket i seks år eller 72 000 miles, avhengig av hva som kommer først, og veihjelp tilbys i tre år eller 36 000 miles. Volkswagens garanti kan overføres til etterfølgende eiere, noe som bør bidra til å holde gjensalgsverdien oppe.

NHTSA har ikke satt den nye Jetta gjennom sine kollisjonstester ennå, men fjorårets modell fikk fire stjerner. Og vi vil bli overrasket over å se 2019-modellen gjøre det verre enn det. IIHS testet Jetta 2019, og kjøretøyet klarte ikke å få en av instituttets priser på grunn av frontlyktene som ble funnet å være marginale. Sedanen klarte likevel alle IIHS sine kollisjonstester.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Jettas viktigste salgsargument er dens utrolige teknologi. Mens du må gå med en av de dyrere trimmene for å få teknologien, er den vel verdt prisen og er ulik noe annet som tilbys hos konkurrentene. Til $ 28 590 for SEL Premium-trim med toppklasse, er den kostbare maskinvaren ikke billig, men den representerer sterk verdi basert på hva du kan få fra andre produsenter.

Uten en sterk liste over standardutstyr, er den eneste virkelige grunnen til å gå med base S-trim på grunn av den tilgjengelige manuelle girkassen. Hvis du ikke vil skifte gir selv, er SE, som starter på $23 290, med nøkkelfri tilgang, et blindsoneovervåkingssystem og et panoramasoltak et bedre utgangspunkt. R-Line er rent en trim som er ment å se rask ut, men hvis du vil ha den ekte varen, anbefales det å vente på Jetta GLI.

Til $25 590 har SEL mange av de tekniske dingsene som vi elsket i Jetta, inkludert BeatsAudio-lydsystemet, Digital Cockpit og alle de avanserte sikkerhetsfunksjonene. Den mangler imidlertid navigasjon, noe som virker som bortkastet når du betaler alle pengene for en fancy skjerm som instrumentklynge.

Teknikelskere bør gå rett til toppen og aldri se tilbake.

Vår oppfatning

Det er ingen tvil om at å flytte Jetta til den nye MQB-plattformen og legge til Volkswagens Digital Cockpit-system har forvandlet den til noe som kan konkurrere med større, dyrere tilbud. I sin fulladede skikkelse er Jetta en sterkere konkurrent i kompaktsegmentet enn noen gang før. Den har mer teknologi enn noe annet i sin klasse, og den krever ikke luksuspriser for den. Avveiningen kommer i form av en intetsigende karakter og lite entusiastisk kjøredynamikk.

Bør du få en?

Ja, hvis bare for teknologien. Hvis du snappet opp den nye iPhonen fordi den fjernet hjemknappen og nå bruker Face ID, vil Jettas teknologiske plan oppveie dens ubeskrivelige personlighet.

Redaktørenes anbefalinger

• Volkswagen lanserer sitt eget selvkjørende biltestprogram i USA.
• Volkswagen ID.7 viser at ikke alle elbiler trenger å være en SUV
• Ford og VW legger ned Argo AI autonom bilenhet
• Volkswagen-bussen er tilbake, og denne gangen er den elektrisk
• Luksusbiler fortsetter å brenne på et forlatt lasteskip