2017 Audi R8 V10 Plus anmeldelse

2017 Audi R8 V10 Plus

MSRP $164,900.00

Scoredetaljer

DT Redaktørens valg

"2017 Audi R8 er den eneste superbilen som er like spennende på banen som den suser gjennom et nabolag."

Fordeler

• Selvklebende firehjulsdrift
• Overveldende V10-klage
• Avansert, sammenhengende hytte
• Brutal akselerasjon
• Futuristisk utseende

Ulemper

• Skal en superbil være subtil?
• Midtmotordesign betyr begrenset bagasjeplass

Sannheten er at de eneste som noen gang fantaserer om en "daglig sjåfør superbil", er de som egentlig ikke har råd til dem. Når toppen av kjøretøyteknikk og design slipper unna din økonomiske rekkevidde, drømmer du om å samle dine praktiske behov og ytelsesønsker i ett generalistkjøp. Derimot har de som har råd til å kjøpe en ny superbil nesten helt sikkert råd til en eller flere ekstra biler for å takle familietransport og andre utilitaristiske oppgaver.

Denne virkeligheten frigjør ingeniører til å designe superbiler uten kompromisser. Jada, alle må overholde sikkerhetsforskriftene, men hvis det ikke er bekymring for bagasjeromsplass, drivstofføkonomi eller rimelige byggematerialer, er begrensningene for bilvisjonærer få.

Men hva skjer når en bilprodusent prøver å bygge alt-superbilen: en som er komfortabel og smidig, skarp og subtil, kraftig og temmet? Det er nettopp den utfordringen Audi gjennomgikk i 2007 med sin første generasjon R8, og nå søker etterfølgeren å forbedre totalpakken.

Moderne, ikke mentalt

Superbiler har ikke akkurat en form som alle andre kjøretøysegmenter. Hver bilprodusent forsøker å flytte grensene for ingeniørkunst og styling på sin egen måte, men alle går ut av komfortsonen til en viss grad. Her er det første trinnet på 2017 Audi R8s alternative vei.

Den lavtspente kupéen bruker skarpe bretter, karbonfiber-aksenter og et midtmotoroppsett for å skille seg fra mindre sportsbiler, men den får ikke oppmerksomhet på samme måte som rivaler som McLaren 570S og Lamborghini Huracan. Min Dynamite Red-tester er omtrent like dristig som du kan konfigurere den nye R8 (minst til Spyder og dens gylden gule maling) blir tilgjengelig), men tilskuere ser ikke ut til å reagere på bilen med det samme fordummede uttrykket som andre, mer kunstneriske modeller.

Men det R8 gir i flash, veier den opp for i sammenhengende design. Den kantede kroppen er en av de mest futuristiske formene som noensinne har rullet av en produksjonslinje. Mens noen superbiler kan forveksles som "noen nye Ferrari eller Lamborghini," (beklager McLaren), blir R8 nesten umiddelbart gjenkjent som en Audi - selv om navneskiltet er ukjent. Det er fordi Audis nyeste modeller alle er preget av gjennomtrengende LED-frontlykter og baklykter, utsmykkede hjuldesign og kantete karosserier.

Selv om andre generasjon R8 opprettholder forgjengerens silhuett, er hvert karosseripanel blitt omformet for å gi den subtile superbilen nytt liv. Et sekskantet platinanettingsgitter dominerer fronten, og er flankert av sett med mørklagte streker for å dele luftinntakene. Audi har utvidet den nye R8s taklinje i fastback-brille, mens de ikoniske sidebladene er erstattet med to stykker karbonfiber – den nederste av disse kanaliserer luft inn i motorrommet. Den rektangulære baksiden rommer et par trapesformede kinn med tynne LED-baklykter og bikake-rister for å kjøle ned den mektige motoren. Aerodynamiske aksenter er begrenset til en frontsplitter i karbonfiber, bakvinge og diffuser.

Våkn opp, Chuck

For et så beskjedent eksteriør har 2017 R8 V10 Plus ingen betenkeligheter med å hevde seg. Plassert rett bak knepet til sjåfør og passasjer er en 5,2-liters naturlig aspirert V10-motor portet fra Lamborghini Huracan LP610-4. Standard R8 detunes den italiensk-bygde motoren til respektable 540 hestekrefter og 398 pund-fot dreiemoment, men min V10 Plus-tester slipper løs hele 610 hk og 413 lb-ft dreiemoment via en syv-trinns dobbelclutch overføring.

Dessverre er den originale R8-manualen ikke lenger et alternativ, men takket være Audis beryktede Quattro firehjulsdrift systemet, hjelper dobbelclutchen R8 V10 Plus med å oppnå en sprint på 0 til 60 mph på bare 2,9 sekunder og en topphastighet på 205 mph. Blant sine rivaler er det bare Porsche 911 Turbo S som kan slå R8 av linjen, men topphastighetene er jevne over hele linja. Langt fra Orange Countys forstadskaos var jeg i stand til å teste R8s lanseringskontroll, og jeg vil satse på at R8s mangel på hjulspinn betyr en raskere sprint enn Audi lar på.

Quattro er ikke bare bra for raketter ut av et hull også. Grip leveres i uendelige doser gjennom omtrent hvilken som helst hastighet. Audis drivverk driver intuitivt det eller de hjulene som har mest trekkraft i svinger, og lar sjåførene holde høyrefoten plantet for raskere utkjøringer i svinger. Selv med stabilitetskontrollen slått av, oppfører R8 seg som et barn på julaften.

Miles Branman/Digital Trends

Å spille med G-krefter er et spark i buksene, men ingenting slår lydsporet som tar over når du nærmer deg R8s 8700 rpm redline. Maksimalt dreiemoment registreres ved 6500 rpm, men med et så fantastisk kraftbånd er det verdt hver desibel å holde girene en ekstra brøkdel av et sekund. Uten forbehold vil jeg kalle R8s motornote suveren blant produksjonsmotorer. Aston Martins 6,0-liters V12 kommer i nærheten, men ingenting jamrer som denne drivlinjen. Enda bedre, lydglede kan oppleves i alle kjøremoduser ved å trykke på "eksos"-knappen på R8s ratt.

Business as usual

Åpne R8-dørene (ingen måkevinge eller saksehengsler her) og du blir møtt av definisjonen av raffinement. Audis luksusrase har aldri fokusert på overdådig interiør, men heller kjekk design og brukervennlige grensesnitt. 2017 R8 er intet unntak.

Med full oppmerksomhet på førerplassen, kan alle nøkkelytelser og bekvemmelighetsfunksjoner kontrolleres uten å fjerne hendene fra det utsøkte rattet. Tykkkantet med porøst skinn, fremhevet med en dyp rød tenningsknapp, og flatbunnet for å lette inn- og utkjøring av kjøretøy, er R8s ror en godbit å håndtere. Løft øynene noen tommer, og du vil stirre på Audis 12,3-tommers digitale skjerm, Virtual Cockpit. Soloskjermen er fullt tilpassbar og håndterer telemetridata, Google Earth, medieinnstillinger og kjøremoduser for å redusere sjåførdistraksjoner.

Karbonfiberdekor er vevd rundt instrumentpanelet, dørpanelene og midtstabelen, møteskinn, Alcantara, børstet aluminium og høykvalitetsplast andre steder. Audis girvelger er meislet til et kunstverk for å komplementere de utsmykkede klimakontrollknappene som stikker ut fra dashbordet i trilling. Passasjerer har riktignok mye mindre å glede seg over i R8s cockpit, men superbiler har alltid vært en egoistisk overbærenhet.

Audis sofistikerte Drive Select-system styrer R8s kjøreopplevelse. Fire kjøremoduser modulerer gassrespons, fjæringsdemping, styrefølelse og V10-vokal. Når som helst kan sjåføren også sette girvelgeren i "S" for å fremskynde automatiske girskift eller trekke en padle på rattet for å aktivere manuell girmodus. Uansett hvilken innstilling du velger, nærmer R8s chassis seg aldri engang tøft kjøreterritorium, noe som styrker kompetansen som et daglig kjøreinstrument.

Roter med etablissementet

Til en pris på under 200 000 USD inviterer Audi R8 V10 Plus til utfordringer fra McLarens 570S, Porsches 911 Turbo S, Acura's NSX, Aston Martin V12 Vantage S og Mercedes-AMG GT R. Hvert kjøretøy er forbløffende raskt, attraktivt og ettertraktet, men R8 er den eneste superbilen som er like spennende å slå på en bane som den er å tulle gjennom et nabolag.

Du vil aldri kunne krysskjøpe en minivan med en todørs, men du kan kanskje bare trimme bilparken din til en R8 pluss-en-affære.

Redaktørenes anbefalinger

• Audis halelogrende bakhjulsdrevne R8 vil spille et ekstranummer i 2020
• Audi R8 V10 Decennium feirer 10 år med 10-sylindret kraft