2016 Honda HR-V First Drive Review

Med HR-V tok Honda den morsomme Fit-plattformen og blandet inn en skoch av CR-V allsidighet. Hvis du ikke trenger å komme deg dit raskt, er HR-V en fin måte å komme seg rundt på.

Hondas nye HR-V har alle elementene til en flott bil. Den er basert på Passe (som vi elsker), men med mer plass, mer kraft og flere funksjoner enn den mer slanke kusinen.

Crossoveren er også tro mot navnet sitt, ettersom den opptar midtbanen mellom den nevnte Fit og rock steady CR-V. Som sådan tilfører den firehjulsdrift og økt interiørvolum til den spunky subkompakte plattformen, samtidig som drivstoffeffektiviteten og sikkerheten holdes trygt på de fremre brennerne.

Men er det en flott bil? Er det mer enn summen av delene, eller litt av en anti-gestalt? Jeg fløy ned til Miami Beach for å finne ut av det.

Livsstil

På HR-Vs første kjørearrangement i Florida introduserte Honda kjøretøyet som en "livsstilsbil." Rett av gårde, det forteller deg et par ting.

Nummer én, stil og image er viktige aspekter ved dette kjøretøyet, ettersom en nøkkel demografisk (enkelte Gen Y-folk med utviklende karrierer) har blitt skåret ut. Følgelig fremviser HR-V et dristig, sporty utseende og en opprullet holdning som passer perfekt inn i flokker med ungdommer.

Temaet fortsetter også inne, med fem-modus 'Magic Seats', en 7,0-tommers berøringsskjerm (EX og EX-L Navi), en elegant, brukervennlig dashbord, og en god del myke materialer for en "Jeg har akkurat fått mitt eget skrivebord"-startpris på under $20,000. Det er ingen S-klasse, og noen materialer føles chintzy, men det er greit for prisen.

Nummer to, siden dette er en livsstilsbil, må HR-V gå steder og gjøre … ting. For uansett hva Netflix forteller deg, er det å sitte alene hjemme hele dagen ikke den mest spennende måten å fordrive tiden på.

For å oppnå dette ga Honda crossoveren 6,7 tommer kjørehøyde, 100,1 kubikkfot passasjervolum, 57,8 cu. ft. av lastevolum, og tilgjengelig firehjulsdrift. De nevnte Magic-setene – en overførsel fra Fit – tilbyr normal, delt, høy, utility og lounge-modus. Oppsettene er stort sett selvforklarende, men den allsidige hytta kan bære bagasje, sykler, små møbler, hunder, surfebrett og de fleste andre eventyrgjenstander ganske enkelt.

Andrew Hard/Digitale trender

Nummer tre, som er et mindre gledelig poeng enn de andre, er at ytelsen tar litt baksetet. "Livsstilsbil" og "sjåførbil" ser ut til å oppta motsatte punkter i bilspekteret, så en pulsfresende bilopplevelse er egentlig ikke poenget her. Likevel er det verdt å nevne.

Drivende inntrykk

Mens HR-V er basert på Fit, utstyrer den den større, kraftigere 1,8-liters firesylinderen fra Civic, som gir 141 hestekrefter og 127 pund-fots dreiemoment. Som du kanskje forventer, er den koblet til en kontinuerlig variabel girkasse (CVT) på de fleste trimnivåer, noe som bringer oss til bilens største feil.

Fordi fire-bangeren ikke har mye slagkraft, søker CVT hele tiden etter riktig turtallsområde. Gummibåndsammenlikningen blir ofte gjort når man diskuterer girløse girkasser, og jeg fant det passende her. Når du kjørte opp en motorveiskråning utenfor Miami (ja, det er noen få), virket turtelleren til HR-V klistret til 4000 rpm mens motoren hylte i protest. Enda verre, jeg skulle egentlig ikke noe sted.

Heldigvis tilbys kjøretøyet med en seks-trinns manuell, som fullstendig forvandler kjøreopplevelsen og er mye mer behagelig totalt sett. Det er imidlertid et annet problem, siden manualen kun tilbys i forhjulsdrevne modeller.

Kjøpere vil ha et vanskelig valg å ta, da CVT har bedre drivstofføkonomi (28/35/31) sammenlignet med manuell (25/34/28) med FWD, men er mindre behagelig å betjene. Ønsker du firehjulsdrift (som gir tall på 27/32/29), er girvalget gjort for deg.

Når det gjelder turen, føles den meksikanskbygde crossoveren veldig, vel, Honda-aktig. Med andre ord går den veldig nøye på grensen mellom skarpt og komfortabelt, og bytter litt kjørekvalitet for sporty håndtering gjennom svingene. Og mens HR-V glider godt gjennom moderate svinger med organisk styrefølelse, kan turen være litt stiv for noen.

Tekniske og standardfunksjoner

Så HR-V er ikke en førerbil, men det er ikke ment å være det. Det den imidlertid har tenkt å gjøre, er å ferge de eventyrlystne beboerne med stil, med moderne teknologi som tilbys til en rimelig pris. Sett gjennom denne beregningen er HR-V mye mer vellykket.

DT tilbehørspakke

Oppgrader spillet ditt og få mest mulig ut av utstyret ditt med følgende ekstrautstyr, håndplukket av redaktørene våre:

Allen Sports Deluxe 2-sykkel bagasjeromsfeste ($40)
HR-V har firehjulsdrift, men den kan ikke gå overalt. Dette stativet lar deg ta med deg litt stiklar transport på turen.

Cobra CDR 900 Dash Cam ($100)
Cobras "Drive HD" dash-kamera kan ta opp alle dine eventyr i 1080P/1296P. Les hele vår produktanmeldelse her.

Apple-sertifisert Lightening til USB-kabel ($9)
Honda HR-V har 2 USB-porter, og denne adapterkabelen lar deg lade iPhone, iPad og iPod.

EX- og EX-L Navi-modeller kommer med en 7,0-tommers berøringsskjerm, hvorav sistnevnte tilbyr – du gjettet riktig – navigasjon. Det er også en trykknappstart, elektrisk parkeringsbrems for å frigjøre kabinplass (den første applikasjon på et Honda-kjøretøy), HDMI-skjermlydgrensesnitt, to USB-porter og tonnevis med lagringsplass avdelinger.

Det er også trygt, ettersom et bakre kamera med flere vinkler og førerspeil med utvidet visning er standard. Hondas ‘LaneWatch’-displaysystem (EX og EX-L Navi) viser veibanen på passasjersiden på kjøretøyets skjerm når det signaliseres. Videre tar kroppsstrukturen 'Advanced Compatibility Engineering' sikte på topp kollisjonsvurderinger.

Konklusjon

Med de fleste av ingrediensene til en kokk, og en erfaren kokk bak seg, er Honda HR-V sannsynligvis på vei til suksess. Den største skavanken er at den ikke fungerer bra... men den prøver ikke. Når det er sagt, treffer den mest alle andre steder. Hvis vi snakker daglige sjåfører med god verdi per dollar, er denne bilen vanskelig å argumentere mot.

Men spørsmålet gjenstår: Vil det være like mye hjemmekjøring som Fit- eller CR-V-søsken? Vi får vite når 2016-modellen kommer i salg denne våren.

Høyere

• Startpris under $20 000
• Liten ute, stor inni
• 35 mpg motorvei på 2WD-modeller
• Sporty styling

Lavere

• Ytelse (det er ikke mye av det)
• CVT-drivlinjen kan være støyende

Redaktørenes anbefalinger

• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• 2020 Honda CR-V Hybrid tilbyr 38 mpg kombinert for $28.870