Hvordan kjøre Stick

Å vite hvordan man kjører en bil utstyrt med manuell girkasse er viktigere enn det kan virke. Selv om den daglige sjåføren din er automatisk, kan du bli sittende fast i et fremmed land ved å leie en bil fra et selskap som kun har stokkskift på lager. Eller du må kanskje låne kompisens gamle fire-trinns lastebil for å flytte en sofa over byen.

Selv om det kan virke skremmende, er det mye enklere å kjøre et pinneskift enn det ser ut til; millioner av mennesker gjør det hver dag. Å lære krever litt tålmodighet, og å mestre det krever en god del erfaring. Hvis du er klar til å komme i gang – uten ordspill – vil vår lett-å-følge guide lære deg alt du trenger å vite om å kjøre en pinne.

Trinn 1: Gjør deg kjent med clutch- og spakskifte

Forutsatt at du eier eller har tilgang til et kjøretøy med manuell girkasse, sett deg i førersetet og legg merke til de ulike funksjonene og komponentene mens kjøretøyet ikke er i gang. Få en følelse av clutchen, den tredje pedalen som er plassert rett til venstre for bremsen. Det er hjertet av forskjellen mellom automatisk og manuell. Gjør deg kjent med motstanden og når du kan føle den gripe. Etterpå finner du girskifteren, eller "spaken", som vanligvis er plassert i midtkonsollen mellom forsetene eller ved siden av rattet. Pass på at setet ditt er justert slik at du enkelt kan nå alle tre pedalene. Du må kunne skyve clutchen helt inn.

Deretter undersøker du skiftemønsteret, sannsynligvis lagt ut på toppen av girknappen. Dette diagrammet viser generelt en rekke linjer og tall som tilsvarer hvert gir. Legg merke til plasseringen av de enkelte girene, spesielt revers, som ofte er tilgjengelig ved å skifte ned fra femte gir. Noen ganger, på mange Volkswagen-kjøretøyer, for eksempel, er revers plassert ved å trykke ned på girknappen (eller trekke opp girbagasjerommet) og flytte ned fra først. Det er også et nøytralt gir plassert i "gråområdet" mellom hvert hakk, slik at du kan slippe clutchpedalen mens du holder bilen i gang. Hvis du trykker på clutchen og plasserer giret mellom første og andre gir, for eksempel, vil du settes i nøytral. Automatgir gjør alt dette... automatisk.

Trinn 2: Øv på giring med motoren av og nødbremsen på

Her er den gylne regelen for manuelle girkasser: Skifting begynner med clutchen, men slutter med gassen. Mens motoren fortsatt er av, trykk clutchen til gulvet og flytt giret til første gir. Slipp deretter pedalen mens du trykker sakte ned på gassen. Hvis motoren var på, ville dette drive kjøretøyet fremover.

For å flytte til andre, slipp gassen og trykk clutchen ned igjen. På dette tidspunktet gjentar du bare det forrige trinnet, bare du går inn i andre, deretter tredje, så fjerde, og så videre. Enkelt sagt, sskifting av gir krever følgende tre handlinger:

1. Trykk inn clutchen med venstre fot.
2. Gir manuelt med høyre hånd, vanligvis i girrekkefølge.
3. Trykk sakte ned gasspedalen med høyre fot samtidig som du slipper clutchen.

De fortere du kjører, jo raskere kan du lette tilbake clutchen, men husk at jevnhet teller mer enn hurtighet. Nybegynnere bør få en vane med å skifte fra første gir direkte til andre gir, ikke tredje.

Trinn 3: Simuler et ekte kjørescenario

Akselerering krever skifting til høyere gir. Generelt bør du skifte når kjøretøyet når ca. 3000 o/min, eller når motoren ser ut til å overarbeide. Hold et øye med turtelleren hvis du ikke er sikker på når du skal skifte, og sørg for at du aldri overskrider rødlinjen; du vil skade motoren hvis du gjør det. Med motoren fortsatt av, øv deg på å akselerere mentalt til omtrent 15 mph og bytte fra første til andre gir. Skift til tredje, bli der i noen sekunder, og se for deg at du ser et trafikksignal som er i ferd med å bli rødt i det fjerne. Det er på tide å gire ned.

Nedgiring betyr å skifte til lavere gir. Hvis motoren ser ut til å putre, må du gire ned i rekkefølge å bringe sine revolusjoner opp og få tilgang til mer kraft. Trykk inn clutchen og manøvrér girskiftet forsiktig fra tredje gir til andre gir for å øve på nedgiring. Denne instruksjonsvideoen hjelper deg med å visualisere riktig handling.

For å stoppe helt, må du trykke på clutchen og skifte til nøytral, posisjonen som er praktisk plassert mellom girene. Nøytral er vanligvis ikke angitt på girskifteren, men det er lett å finne. Når du har manøvrert pinnen til riktig posisjon, kan du ta foten av clutchen mens du holder bilen i gang uten å stoppe.

Trinn 4: Start sakte og gjenta

Å øve med motoren av er ikke helt sammenlignet med de virkelige scenariene du vil møte på veien. Neste trinn er å faktisk øvelseskjøre, helst på et flatt underlag uten trafikk eller fotgjengere — parkeringsplasser, bakveier osv. Bortgjemte og lite trafikkerte steder gir deg også god tid til å komme i gang igjen hvis du stopper motoren. Prøv å ikke få panikk når det skjer; motorstopp går uunngåelig hånd i hånd med å lære å kjøre en pinne.

Selv om du kan trene alene, bør du vurdere å ta med deg en venn som vet hvordan man kjører pinne. For å starte kjøretøyet, sørg for at bilen er i nøytral, trykk ned clutchen og vri tenningsnøkkelen. Når du har valgt første gir, kjør sakte fremover når bilen starter, slipp clutchen mens du samtidig trykker på gasspedalen. Uansett hva du gjør, ikke akselerer for fort. Når turtelleren viser mer enn 3000, eller du kjører omtrent 25 km/t, trykker du ned clutchen og skift fra første til andre gir før du slipper det, og gjenta til du når ønsket hastighet. Mestr denne teknikken, og du vil være klar til å ta biler som Mazda MX-5 Miata en tur.

Starter på en bakke

Den mest kompliserte delen av å kjøre en bil utstyrt med manuell girkasse er å starte i en bratt bakke. Det er fordi du må betjene clutchpedalen for å sette inn første gir, gasspedalen for å få bilen i bevegelse, og bremsepedalen for å forhindre at bilen ruller bakover. Det er vanskelig - med mindre du har tre fot. Kanskje du gjør det; det gjør vi ikke.

Dette er når håndbremsen - vanligvis plassert rett mellom forsetene - er nyttig. Etter at du har stoppet, drar du opp på håndbremsen slik at bilen ikke ruller bakover. Når det er på tide å bevege seg igjen, start som du normalt ville gjort på flatt underlag samtidig som du slipper håndbremsen. Timing er nøkkelen her. Frigjøring av håndbremsen for sakte vil hindre bilen i å bevege seg, mens for rask løsnede vil føre til at bilen ruller bakover. Få det riktig, men bremsen vil holde bilen i ro lenge nok til at du kan trekke deg unna.

Ikke svett det hvis du stopper; det skjer med alle. Sett på håndbremsen igjen, sett bilen i nøytral, start motoren og gi den en ny sjanse. Med litt trening vil du flytte deg gjennom San Francisco sentrum på kort tid. Og i mange biler av sene modell holder bakke-hold-funksjonen kjøretøyet stoppet i noen sekunder, slik at du kan kjøre av gårde normalt uten å måtte holde i håndbremsen. Alternativt, hvis bilen din ikke har en håndbrems (noen har en fotbetjent nødbrems), må du mestre bakkestarter på den harde måten.

Vanlige overføringsbegreper du bør kjenne til

Kløtsj: Grovt sett kobler en clutch inn og ut to uavhengige aksler. I et kjøretøy kobler den veivakselen (som er en del av motoren) til inngangsakselen i girkassen (som leder kraften til drivhjulene). Som standard er den koblet inn, men ved å trykke på clutchpedalen kobles den ut for å la deg skifte gir.

Denne videoen fra Lær Engineering-kanalen gir en god oversikt over clutchen og dens rolle i en transmisjon.

Utstyr: I et kjøretøy overfører gir kraft fra den nevnte veivakselen til drivakselen. Det er flere gir for å endre hvordan motorens kraft roterer bilens hjul. Akkurat som på en sykkel, brukes mindre gir for å få bilen opp i fart, mens større gir brukes til å bygge og opprettholde den hastigheten.

RPM: Begrepet "omdreininger per minutt" tilsvarer et mål på hvor mange rotasjoner på en fast akse som gjennomføres i løpet av et enkelt minutt. I en bil måler turtelleren veivakselens rotasjoner. For eksempel, hvis du går på tomgang med 850 rpm, roterer bilens veivaksel om aksen 850 ganger hvert minutt.

Turteller: Ofte plassert inne i instrumentgruppen, ved siden av speedometeret, måler turtelleren motorens omdreininger per minutt. Når du akselererer, vil turtellernålen klatre til den når rødlinjen, som er når en elektronisk begrenser ofte vil sparke inn. Du bør skifte i god tid før nålen når rødlinjen.

Oppgiring: Å flytte giret fra et lavere til et høyere gir (fra første til andre, for eksempel) kalles oppgiring. For å skifte må du koble inn clutchen og flytte spaken til ønsket girhakk.

Nedgiring: Det motsatte av oppgiring. Det er når du flytter spaken fra et høyere gir til et lavere gir.

Dobbel clutching: Vanligvis kobler sjåførene ut clutchen og flytter spaken direkte fra ett gir til et annet. Denne overgangen er avhengig av en del som kalles en synkronisator for å matche veivakselens og drivakselens rotasjonshastigheter. Alternativt kan sjåførene koble ut clutchen for å flytte spaken til nøytral, slippe clutchpedalen og trykke den en gang til for å gå fra nøytral til neste gir. Denne pausen synkroniserer veivakselen og drivakselen. Sjansen for å måtte doble clutch er ekstremt lav, med mindre du kjører en bil med et girproblem eller en som er veldig gammel.

Dobbel/dobbeltclutch girkasser: Dobbelt- eller dobbelclutch automatgir bruker to separate clutcher. Hvert sett med clutcher har sitt eget sett med gir som er oddetall eller partall. På en seks-trinns bil, for eksempel, er en clutch ansvarlig for gir én, tre og fem, mens den andre klarer gir to, fire og seks. Disse girkassene er automatiske, så de har ikke en clutchpedal, men noen har girpadler.

Bruk av dobbelclutch girkasse kan tilby et par imponerende tekniske fordeler. En av dem er lynraske girskift. En annen fordel er at det ikke vil ødelegge banken. Dual-clutch girkasser er blant de mest drivstoffeffektive girkassene der ute.

CVT: CVT (kontinuerlig variabel girkasse) er en spesifikk type automatisk girkasse designet ved hjelp av et system av belter og trinser for å gi utallige radioer. Vi tror vi alle kan være enige om det faktum at du ikke trenger å skifte gir når det ikke er noen. Et CVT-kjøretøy bruker en motor som tilbyr samme funksjonalitet ved samme turtall enten du kjører superfort eller sakte i snegletempo. Generelt kan du finne disse systemene i mange moderne biler, scootere og ATV-er. De dominerer også det japanske kjøretøymarkedet. Drivstoffeffektive CVT-biler kan spare deg for mye gassutgifter, spesielt hvis du bor i en kupert by.

Husk å ha det gøy!

Noe av det beste med å kjøre med manuell girkasse er moroa du kan ha mens du gjør det. Ja, det er litt læring og øvelse involvert når du jobber med clutchpedalen for første gang, men det er verdt det til slutt. Husk at noen mennesker lærer raskere enn andre, og det kan ta litt lengre tid å få med seg enn forventet. Ikke forvent at du er perfekt; aksepter at stopp er uunngåelig i det minste de første gangene. Rist av deg feilene dine og fokuser på kjøringen (selv om du blir tutet på). Øvelse gjør mester, så jo mer du jobber med clutchen, jo mer vil den føles som en annen natur. Vi kan forsikre deg om at du vil begynne å glede deg til å kjøre når du har lært å kjøre en manuell girkasse.

Redaktørenes anbefalinger

• De beste iPhone-bilfestene i 2023: topp 10 beste du kan kjøpe
• Amazon Music har nå en bilmodus, men ikke bruk den mens du kjører
• De beste bilene for camping
• De beste sykkelstativene for bilen din
• 14 fantastiske flygende drosjer og biler under utvikling