De 2020 Ford Explorer markerer det første redesignet for Fords mellomstore SUV på åtte år. Ford har trukket ut alle stopper, byttet Explorer til en ny bakhjulsdrevet plattform og lagt til hybrid og sporty ST modeller. Det er de store endringene, men ingeniører svettet også de små tingene, som Detroit Free Press funnet i et dypdykk på den nye SUV-en. Dette er noen av de tekniske påskeeggene.
Ford sjokkerte bransjen da den bestemte seg for å gi sin bestselger F-150 pickup et aluminiumshus for å spare vekt. Jo større super plikt lastebiler, samt Ford Expedition og Lincoln Navigator SUV-er, fikk etter hvert også aluminiumskarosserier. Ford ga ikke Explorer et karosseri i aluminium, men vektsparing var fortsatt en prioritet, sa Bill Gubing, Explorers sjefingeniør, i et intervju med Detroit Free Press. Ingeniører valgte nettopp å bruke en kompleks blanding av materialer for å miste kilo, sa Gubing.
Anbefalte videoer
Aluminium er lettere enn stålet som tradisjonelt brukes i biler, men også dyrere. Med fortsatt lave gasspriser og bilkjøpere mindre interessert i drivstofføkonomi, er det kanskje ikke like verdt å bruke de ekstra pengene for bilprodusentene, begrunnet Detroit Free Press. Den nye Explorer veier fortsatt gjennomsnittlig 200 pund mindre enn forgjengeren, og Ford har en
hybrid drivlinje tilgjengelig for å oppnå bedre bensinkjøring.I slekt
- Ford vil selge noen Explorer-SUV-er med manglende funksjoner
- 2021 Ford Mustang Mach-E første kjøregjennomgang: Elektrisk muskel
- 2021 Toyota Highlander vs. 2020 Ford Explorer
Ingeniører har også gransket alle aspekter av Explorer for å finne måter å forbedre effektiviteten på. For eksempel ble stålstykker kuttet fra et rør i chassiset, noe som sparte vekt ved å fjerne materiale som ikke var nødvendig for å holde chassiset stivt. Hot-rodders pleide faktisk å gjøre noe lignende, og bore hull i rammeskinnene til gamle Model A Fords for å spare vekt. Det var også kjent for å svekke rammer, men Fords ingeniører tok antagelig en mindre tilfeldig tilnærming med Explorer. Det ble også kuttet hull i områder med lav belastning på en strukturell bakre undervognsskinne som er laget av høyfast borstål.
Mens Explorer for det meste er stål, brukte ingeniører forskjellige kvaliteter og produksjonsprosesser avhengig av hvor sterk en spesifikk del måtte være. Explorer har også noen aluminiumsdeler, og ingeniører brukte forskjellige produksjonsprosesser (støping, ekstrudering, varmebehandling) også for disse. Magnesium ble brukt i radiatorstøtten og en bjelke som løper bak dashbordet, noe som sparer ekstra vekt. Ingeniører gjorde til og med plasten i luftkondisjoneringskanalene tynnere.
Dashbordet har toveggskonstruksjon, med luftspalte mellom de to veggene. Dette eliminerer behovet for kraftig lydisolerende polstring, men holder kabinen stille. Veggen mellom kupeen og motorrommet er også fordypet – som en golfball – for å redusere støy og vibrasjoner. Basert på vår siste første kjøretur av 2020 Explorer kan vi si at disse detaljene utgjør et veldig dyktig og raffinert kjøretøy. Det viser hvor mye ingeniørkunst som legges inn i selv den mest verdslige familietransportør.
Redaktørenes anbefalinger
- Ford tilbakekaller mer enn en halv million SUV-er på grunn av brannfare
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- Ford Bronco vs. Ford Bronco Sport
- Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
- Etter to tiår kommer Ford Bronco tilbake med mye teknologi for løypa
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
