2018 Jaguar XF S Sportbrake
MSRP $70,450.00
"Hvis du kan overse Sportbrakes luksusfeil, er dette familiebilen å ha"
Fordeler
- Fremragende stil i SUV-enes tidsalder
- Kraftig motor
- Responsive chassis
- Sjenerøst lastevolum
Ulemper
- Eldre infotainment med manglende funksjoner
- Interiørkvalitet føles under prisantydning
Bilhandel er den ultimate prosessen med foredling – men ikke alltid gjennom de riktige trinnene. Kjøpere starter ofte med et merke de liker eller et kult kjøretøy de har sett gjennom annonser eller på en parkeringsplass. Hvis en venn eller et familiemedlem eier den aktuelle modellen, kan de bli spurt for tilbakemelding. Deretter følger litt undersøkelser på nettet, et forhandlerbesøk og et kjøp. Noen ganger kan denne prosedyren gi den riktige bilen for en gitt eier. I disse dager fører det ofte til en SUV eller en crossover når mange bilister virkelig hører hjemme i en vogn.
Innhold
- Interiør og tech
- Kjøreopplevelse
- Garanti
- Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
- Vår oppfatning
Med bedre drivstofføkonomi, en mer komfortabel tur, bedre kjøreegenskaper og lignende lastekapasitet, bør vogner ikke overses i en alder av SUV-er. Heldigvis produserer bilprodusenter igjen flotte vogner (noen stoppet aldri), noe som gir forbrukerne overbevisende grunner til å gjøre bytte om.
Innen luksussektoren har Mercedes-Benz holdt nede fortet med lang tak med sin E400 4Matic+ Wagon ($63.050), men Porsches Panamera 4 Sport Turismo ($96.200) og Jaguars XF S Sportbrake ($70.450) kom til spille. Vi har brukt litt tid i hotteste versjonen av Porsches vogn og Mercedes-AMGs familiebil, men dette er vår første sprekk på Jaguars one-size-fits-all-vogn.
Sportbrake er ikke bare kul for bilfolk. Av alle folkene som tittet på Jag-vognen mens vi holdt nøklene (og det var mange), kjørte bare et par det vi ville betraktet som entusiastkjøretøyer. Oftere rullet noen ned vinduet til dem Ford Fusion eller ta en pause på vei tilbake til Lexus RX for å gi et kompliment til Sportbrake. Det gir mening; denne vognen fortjener oppmerksomhet.
Interiør og tech
Jaguars interiørdesign har sine styrker og svakheter. Rene linjer og ryddige overflater gir et elegant dashbord. Det er skinn der vi vil ha det (på rattet, seter, midtkonsoll og dørarmlener), et panoramaglasstak i full lengde og en overdel i semsket skinn i mikrofiber. Akk, den generelle opplevelsen er "premium-lite" (og du kan ikke betale for å oppgradere denne tjenesten).
Leksjon én: Sportbrake er ikke bare kul for bilfolk.
Vår største bekymring er passformen og finishen til hyttematerialene. De perforerte skinnsetene er ikke støpt til en innbydende design, pyntedelene føles understandard for en luksusbil på 70 000 dollar, og bortsett fra fra triksgirvelgeren og lufteventilene som "våkner" ved oppstart, mangler vi noe ekte "blending" for å matche bilens provoserende silhuett.
Teknologi er også en blandet pose. Jaguars 12,3-tommers digitale førerdisplay og 10-tommers infotainmentsystem gir klare bilder og omfattende tilpasning, men fraværet av Apple CarPlay og Android Auto er en stor eim i 2018 (for alle segmenter av markedet). InControl Touch Pro-modulen har en flislagt design for å snarveie vanlige funksjoner som lyd, navigasjon, klimakontroll og Bluetooth-anrop. Andre innstillinger krever litt mer benarbeid, og systemets forsinkede respons på inndata kan bli frustrerende. Vi kan ikke påstå at vi foretrekker Mercedes-Benzs forvirrende Comand infotainment, men Porsches glatte system er mer intuitivt og raskere enn Jags oppsett. Audi sin MMI Touch Response er også.
Interiøropplevelsen er bare "premium-lite" (og du kan ikke betale for å oppgradere denne tjenesten).
Blandingen av kontroller på rattet, midtstabelen og berøringsskjermen passer førerens preferanser, og et tilgjengelig head-up-display bidrar til å redusere distraksjon. Standard førerhjelpemidler inkluderer blindsoneovervåking med varsler om kryssende trafikk bak, parkeringssensorer foran og bak, og kjørefeltassistent som standard. En valgfri førerassistansepakke legger til adaptiv cruisekontroll, et 360-graders kamera, trafikkskiltgjenkjenning og parkeringshjelp.
Praktiske høydepunkter inkluderer tilgjengelige oppvarmede og avkjølte forseter, oppvarmede bakseter, fire-soners klimakontroll, en Wi-Fi-hotspot og et 825-watters Meridian-surroundlydsystem. Passasjerplassen er utmerket, med voksne i full størrelse som passer komfortabelt på bakbenken. Selv om glasstaket ikke kan åpnes som et tradisjonelt soltak, forbedrer det ekstra lyset kabinstemningen. Med baksetene på plass, gir Jaguars XF Sportbrake 32 kubikkfot plass, nest etter E400 Wagon (35 cu. ft.) i premium vognsegmentet. Med nedfelte bakseter er det totalt 70 cu. ft. er best i klassen.
Kjøreopplevelse
Ytelses-SUV-er er tvunget til å trosse fysikken til sine høye tyngdepunkt, men en vogn må bare klare sin ekstra masse. Hvis Jaguar kan lage F-Pace håndterer elegant, så burde sedan-høyde Sportbrake være intet mindre enn strålende i et hjørne.
Det skal være sikkert. Jaguars bakforspente firehjulsdrift og finjusterte chassis er mer enn en match for XF-vognens 275 ekstra kilo sammenlignet med sedanen. Sportbrake klør seg forutsigbart og trygt rundt hjørner mens det elektroniske styresystemet gir et utmerket inntrykk av uassistert tilbakemelding. Innsving er skarp og styrevekten – mens heftigere enn både Panamera og E400 – er aldri forankret.
Nest etter Sportbrakes kroppsbygning er dens finesse.
Når Jag ser hjørneutgang, blir dens 3,0-liters superladede V6 opptatt med å sende 380 hestekrefter og 332 pund-fot med dreiemoment til de fire hjulene via en ZF åtte-trinns automatgir. Enten i kjøre- eller sportsmodus, holder ikke Sportbrake aggresjonen tilbake, selv om sport øker girkassen og gassen for at det haster. Alternativt reduserer en øko-modus gassresponsen og skyver girkassen til et høyere gir i et forsøk på å spare drivstoff.
Jaguar's har brukt ZFs åttetrinns enhet i en årrekke nå, og selv om det fortsatt er en solid girkasse (spesielt i helautomatisk modus), begynner den å vise en viss alder. Manuelle skift av de rattmonterte padlene tar den ekstra brøkdelen av et sekund å registrere sammenlignet med de nyeste enhetene fra Mercedes-Benz og Porsche. Det er en subtil forskjell, men en som oppmuntrer oss til å overlate skiftet til datamaskinen.
Når tempoet avtar, gir XF S Sportbrake en eksklusiv kjøreegenskap ved hjelp av adaptive fjæringsdempere. Selv med dynamisk kjøremodus aktivert, holder Jags vogn kabinen fri for støtende bevegelser fra støt og jettegryter. Ingen mengde tilfeldig bilkjøring vil imidlertid redde eiere fra Sportbrakes tørste motor. Til tross for sin beskjedne vektøkning, mister vognen to kombinerte mpg til XF sedan, for et gjennomsnitt på 21 mpg. By- og motorveivurderinger er henholdsvis 18 og 25 mpg. Mercedes-Benz E400 Wagon ser ikke et høyere samlet estimat enn Jag, men Porsches Panamera 4 Sport Turismo overgår sine rivaler med to mpg.
Garanti
Jaguars garantidekning er generøs på alle måter. Mens Mercedes-Benz og Porsche bare tilbyr fire år eller 50 000 miles med begrenset beskyttelse (uten gratis planlagt vedlikehold), dekker Jaguar sine eiere i fem år eller 60 000 miles og inkluderer planlagt vedlikehold for hele begrep. Jag utvider også drivverkets garanti et år utover konkurrentene. Historisk sett er Jaguar-kjøretøyer noe av en spøk når det gjelder pålitelighet, og selv om de er spådd påliteligheten er langt høyere enn noen gang før, tyske luksusmerker scorer konsekvent bedre på pålitelighet tester.
Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
Å tilpasse vår ideelle XF Sportbrake er en ganske strømlinjeformet prosess gitt bilens enkelt drivlinje, drivverk og transmisjonskonfigurasjon. Firenze-røden til testeren vår dukker absolutt opp, men vi foretrekker cesiumblå ($565) på glanssvartmalte 20-tommers split-eiker hjul ($1,020) med den svarte utvendige trimpakken ($360). Innvendig vil det mørkebrune (brogue) skinnet passe best sammen med en grå ibenholt trim. Vi tar også på noen praktiske godsaker. Komfort- og bekvemmelighetspakken ($1 805) bringer med seg oppvarmede, avkjølte forseter og myklukkede dører. Det nevnte førerassistansesettet ($3.495) er et must, og det samme er teknologipakkens ($3.265) Wi-Fi-hotspot, navigasjon, digitale instrumentklynge og oppgraderte lydsystem.
Vår oppfatning
Takk og lov, Jaguar bygger denne bilen. De XF S Sportbrake er praktisk, slående og engasjerende – alle ord som beskriver selskapets kompakte SUV, men som har en dypere betydning for den mellomstore vognen. En høy prislapp setter Sportbrake utenfor rekkevidde for noen shoppere, men de som kan pløye ned $70 000 vil få en av de mest praktiske samtalebitene du kan kjøpe i dag. La vogner komme tilbake til hjertene deres, folkens!
Hvis ikke for Jag-vognens sterke konkurrenter, ville vi sannsynligvis oversett dens luksuriøse feiltrinn i ærefrykt for stilen og hastigheten. Imidlertid er både Porsche Panamera 4 Sport Turismo og Mercedes-Benz E400 Wagon tilbyr mer overdådige kabiner og taktil kvalitet. Porsches skyhøye prislapp vil sette den ut av driften for de fleste, men Mercedes-Benzs lavere starttall (før alternativlisten løper ut) gir et attraktivt kjøp. Man bør ikke overse Jaguars gratis planlagte vedlikehold (verdt minst en tusenlapp eller to etter fem år), men Mercedes er mindre sannsynlig å støte på så mange problemer i det lange løp.
Bør du få en?
For pengene, Mercedes-Benz sin E-klasse vogn er et bedre kjøp (men vi kan bare ignorere logikken og ta Jagen).
Redaktørenes anbefalinger
- 2021 Mercedes-Benz S-Klasse første kjøregjennomgang: Titan of tech
