Jaguar hoppet tilbake i sportsbilspillet for bare noen år siden med F-TYPE, den åndelige etterfølgeren til den ikoniske E-Type. Selv om Jaguar var ivrig etter å ta plassen mellom Porsche Cayman og 911, tilbød Jaguar F-TYPE kun i bakhjulsdrift og kun med en åtte-trinns automatgir.
Selv om jeg ikke har noen klager på drivlinjeoppsettet, spesielt den rett og slett fantastiske automaten, lot de begrensede drivlinjealternativene noen kjøpere ha lyst. Ærlig talt, noen motorentusiaster vil ikke ha en bil som skifter av seg selv, eller som blir så voldsomt halelogrende som F-TYPE.
Vel, for 2016-modellen har de stive mennene på Jaguar hørt ropene til de tilsynelatende få og svart med en en svimlende rekke endringer til den friskeste kattungen med en sekstrinns manuell, firehjulsdrift og en enda kraftigere cabriolet.
I slekt
- 2020 Jaguar F-Type får et begrenset opplag, standard CarPlay og Android Auto
Manual S Caldera Cabriolet
La oss starte ved grunnlinjen. For bakhjulsdrevne V6-modeller vil Jaguar nå tilby en sekstrinns manuell girkasse, som passer fint sammen med den superladede 3,0-literens 380 hestekrefter.
Selv om det er en fin gest, vil ikke tillegget gjøre mye annet enn å vinne Jag noen entusiastkudos, siden V6-modellene ikke har solgt på langt nær like godt her i USA som de V8-drevne F-TYPE-ene.
Likevel, hvis noen krysshandler en base Cayman og en F-TYPE, vil en girkasse som ikke skiftes med elektronikk, men heller med gammeldags albuefett, være en annen avkrysset boks i Jagens favør.
Mens det manuelle alternativet tar Jag tilbake mot 20th århundre, en annen ny funksjon – Electric Power Assisted Steering (EPAS) – hjelper med å trekke sportsbilen tilbake til det 21.st.
Jeg applauderte Jag for å holde fast ved den gode gamle hydrauliske servostyringen, i stedet for å gi etter for press fra industrien og bolte opp en nymotens elektronisk enhet. Hvis du ikke er klar over det, gir hydraulisk servostyring, selv om den er tyngre, så mye mer visceral følelse til kjøreopplevelsen, ettersom den perfekt oversetter hva som skjer der gummien møter veien.
Det elektroniske styreutstyret vil sannsynligvis gjøre F-TYPE ikke bare mindre lekk på lang sikt, men også litt mer effektiv. Hva det vil gjøre med styrefølelsen har jeg ennå ingen anelse om. Jeg håper imidlertid på gode ting.
Firehjulsdrevet R og S Coupe
Deretter kommer vi til en av de viktigste delene av settet som Jaguar muligens kunne ha lagt til F-TYPE: firehjulsdrift.
Selv om det nåværende oppsettet med bakdrev ikke bare er lettere og mye mer rullende, vil en AWD-drivlinje utvilsomt bidra til å bringe kjøpere til merket.
Ikke bare vil snøbeltekundene føle seg mye mer komfortable med utsiktene til å kjøre F-TYPE hver dag, det vil også bidra til å beholde kraften godt plantet til fortauet, noe som er perfekt eksemplifisert med den nye 0-til-60-tiden til AWD F-TYPE R Coupe: 3.9 sekunder.
Før, da R Coupe bare var bakdrevet, var den bare i stand til en sprint på 60 km/t på sølle 4,0 sekunder. Jeg mener, hvorfor i det hele tatt bry seg?
OK – kanskje rettlinjet akselerasjon ikke er den største velgjøreren. Jeg forsikrer deg imidlertid om at svingkjøring vil bli betydelig forbedret. Selv nybegynnere vil føle seg langt mer komfortable med å begrave gasspedalen i gulvmatten med AWD, ettersom datamaskinene og mekanikken vil ordne opp i trekkraften.
Herlig nok forblir den britiske sportsbilen forspent bakhjul, med 100 prosent av dreiemomentet sendt til bakhjulene under normale forhold. Bare inntil kjøretøyet oppdager trekkraftstap sender det kraft til forhjulene også.
Jada, det kan være mindre "hardcore", men det blir mye, mye mer moro på daglig basis.
I tillegg til dreiemoment på alle fire hjul, har Jaguar også endret formen på panseret for AWD-utstyrte modeller og lagt til ekstra ventilasjon. Ytterligere skiller AWD-modellene fra standard bakdrevne enheter er sideterskler i karosserifarge og "kroppsfargede venturi på R-modeller eller valens rundt eksosspissene på S-modeller."
R Cabriolet
Til slutt kommer vi til det kanskje mest overbevisende tillegget til F-TYPE-serien: 550 hk R Cabriolet. Da den først ble lansert, ble Cabriolet (den gang bare kalt "F-TYPE", siden Coupe ennå ikke eksisterte) ble bare tilbudt opp til 488-hk S-modellen.
Siden lanseringen av 550 hk R Coupe, 'Vert har blitt liggende i det velkjente maktstøvet. Nå endres det.
Kjøpere vil nå kunne skremme monoklene av passasjerene med den knitrende og brutale akselerasjonen til den superladede 5,0-liters V8-eren, samtidig som de utsetter dem for solens skadelige stråler.
Hvis du lurer på hvorfor jeg har beskrevet F-TYPE R Cabriolet på en så voldsom og skummel måte, er det fordi bilen på en måte er … på best mulig måte.
Det er det som er genialt med F-TYPE: den er både myk og gentlemanly, men også shouty og frekk og full av bønner og toast og raseri, som enhver god brite burde være.
Konklusjon
Kjøpere som kjemper for de nye og forbedrede Jagene trenger ikke å vente lenge, siden 2016-modellene kommer til utstillingslokalene våren 2015. Forhåpentligvis får vi kjørerapporten vår om de nye tilleggene før da. Så kom tilbake snart.
Hvis du vil se mer av det som er på Jaguar-standen – eller noe annet, for den saks skyld – sjekk ut Digital Trends’ 2014 LA Auto Show emneside for alt det siste.
Redaktørenes anbefalinger
- 2021 Jaguar F-Type sportsbil får et nytt ansikt og mer teknologi
- Vil en elektrisk SUV være en god racerbil? Det mener Jaguar
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
